Будет ли у китайского Москвича коммерческая перспектива?

11 сентября 11:00 2014 by Сергей Асланян

Китайцам не стыдно быть китайцами, зимбабвийцам не стыдно быть зимбабвийцами, албанцам не стыдно быть албанцами. Русским иногда за себя бывает стыдно, но это быстро проходит, особенно когда крымнаш. Нациям свойственно не переживать по своему поводу, и у них хорошо получается гордится собой, всегда считать себя лучше других (или не хуже) и охотно самоутверждаться на чужом фоне. Поэтому торговая экспансия проходит под собственным флагом и с сохранением национальной самоидентификации. Японцы пришли в Америку с Тойотой, Хондой и Ниссаном, приняв меры маскировки с опозданием, хотя Акура до сих пор не очень удачно мимикрировала. Но в целом, по миру принято шагать широко и с непременным акцентом в свою пользу, обретая из-за этого лишние трудности, зато всегда (и особенно в случае удачи) подчеркивая, что это именно мы тут всех одолели, долю рынка забрали, процент в сегменте заняли, местных к себе лицом повернули, на чужой территории заработали.

В Россию китайские автопроизводители пожаловали по единому сценарию – не маскируясь, не стесняясь, получив на входе печать прокаженных, клеймо аутсайдеров и многолетнюю подозрительность целевой аудитории. Они не догадываются, что именно в нашей стране у них есть шанс глубокого вторжения с весомым шансом на победу. Для этого им надо возродить… «Москвич».

Мы этот завод бездарно похоронили, марку утратили, имя предали забвению. Но, несмотря на пожизненно плохое качество и всенародные претензии, машина остается своей, признанной, родной и любимой. Поэтому самый хитрый из китайцев мог бы взяться за реанимацию. При этом сценариев у него в избытке.

Во-первых, можно стать инвестором и заставить нас воссоздать марку на китайские деньги, да еще и на прежнем месте. Во-вторых, забрать имя, а производство развернуть в любом другом городе. В-третьих, можно выпускать свои машины в Китае и привозить их сюда, наклеив логотип АЗЛК. В-четвертых, возродить не только бренд, но и модель М-2141. И выпускать узнаваемую машину, но в современном исполнении: достойный мотор, АКПП, новейший салон, современнейшие опции. И удержать цену на ожидаемом уровне. А потом расширить модельный ряд, в числе прочего, подсунув машины каких угодно китайских марок любых заводов.

Есть ли у «Москвича», особенно китайского, коммерческая перспектива? Если сразу захотеть окупаемости и прибыльности, тогда шансов нет. Если понимать, что главный аргумент русского автомобиля – низкая цена, тогда, в сочетании с привычным именем, шанс выше, чем у любого китайского бренда.

Кстати, к подобному варианту подступился Chery. На украинском ЗАЗе он начал выпускать свою модель Bonus. Если бы к нам она пришла под маркой «Запорожец», то нашла своего потребителя. Но ее оставили подчеркнуто китайской и машина провалилась.

Возвращая стране «Москвича», надо будет избежать еще одной ошибки: не лезть в Москву и крупные города. Great Wall на этом погорел. Пока он продавал свои пикапы Deer в Краснодаре и Новосибирске, бизнес рос. Как только наступило головокружение от успехов, захотелось славы, столичной жизни и машины повезли в Москву, журналисты тут же уничтожили бренд.

Оправиться от последствий этого опрометчивого шага китайцам удалось с грандиозным трудом, тем более, что они так до сих пор и не поняли, в чем именно ошиблись, что любой их бренд еще долго будет в России синонимом позора и что с таким товаром надо тихо сидеть в провинции. Поэтому возрожденным «Москвичом» можно торговать только в небольших городах европейской части страны, а за Урал, в зону правого руля, осторожно войти лишь после победы нашего правительства над населением по принудительному переводу на левый руль.

Хорошо, что китайцы гордые и не очень умные. Плохо, что мы похоронили «Москвич» и шансов его возрождения нет.