Есть страны, население которых как бы ни старалось, все равно ничего не добьется. В Африке это наиболее наглядно, в приличных местах – не столь отчетливо и не по всему спектру, а локально, на уровне отдельного неумения, невезения и несостоятельности. В России это касается дорог.
Ни при какой власти, ни при какой экономической ситуации, ни за какие деньги дороги мы себе никогда не построим. Единственный пример обратного – танковая дорога на границе с Норвегией, построенная нашими военнопленными под присмотром немцев. Она до сих пор незыблема. А парадная дорога «Амур», построенная для проезда трех желтых «Калин» и дивизии внутренних войск уже развалилась, показательное наношоссе в Сколково не продержалось и трех месяцев, а сочинские всплески отечественного мастерства уже требуют ремонта.
Советская власть знала, что дорог в стране никогда не будет и потому развивала полноприводное направление в автомобильной промышленности. Каждый завод в обязательном порядке работал над машиной с колесной формулой 4х4, от «Запорожца» до автобуса «ПАЗ», не исключая грузовики. Единственное, что с той поры изменилось – умер автопром. С дорогами все по-прежнему: их не будет. А место заводов, работавших над полным приводом, заняла пропаганда, отчеты Росавтодора и реклама. Теперь нам назойливо рассказывают о миллиардах, потраченных на дороги и триллионах, необходимых для завершения трудов. Но даже почистить снег на федеральной трассе уже который год некому и пробку, длинной в неделю, страна смотрит по телевизору в полном недоумении.
О неверии людей в рассказанное будущее шикарных трасс и ровный асфальт говорит и статистика продаж. Пока была надежда на власть, публика охотно покупала седаны разных классов, полагая, что даже в родной колхоз проехать удастся. Теперь все изменилось. Понимание истин вывело на первое место кроссовер. Его выбирает 36% покупателей. Но 31% сохраняют надежду и, к тому же, бедны, потому уговаривают себя на машину класса В. А 18% разбогатели и берут более дорогой гольф класс, косвенно подтверждая веру в Росавтодор. 5% респектабельны и предпочитают класс D невзирая на дороги и перспективы. 1% покупает бизнес-класс. Как правило, в хозяйском гараже к ним прилагается серьезный внедорожник. 1% не съезжает с асфальта и потому выбирает субкомпакт, а мизерный социальный слой особо успешных людей охотно покупает 0,2% представительских автомобилей страны.
А парадная дорога «Амур», построенная для проезда трех желтых «Калин» и дивизии внутренних войск уже развалилась, – хорошо сказано
В России одна беда постоянно ремонтирует другую.
Саша ты дебил , прости меня конечно, ездил ли ты в нью орке? В Москве дороге стали намного лучше и надо все-таки быть оптимистом , понимаю эхо Москвы не дает , но вы же вещаете до сих пор , и живы
Сам ты дебил, Женя!
Объективно дороги становятся все-таки лучше
Это где, в Москве так?! Ужас, единорасты совсем страну разворовали!!!)))
Очень сомневаюсь что продажи кроссоверов как то зависят от дорог. А вот отечественный нормальный внедорожник действительно нужен, согласен.
Очень пессимистично!
А статистика с % вообще за уши с потолка в сферическом вакууме притянута.
По тону высказывания прослеживается некая обреченность, что мол, люди Гольф и В класс выбирают от некоей бедности…
А между тем, статистика всего лишь говорит о количестве и пропорциях проданных автомобилей. Но, ни как, даже бровью не намекает о сценарии их использования в России. Нет, понятно, что человек покупающий МАЗ явно намерен перевозить грузы, а не каждое утро на нем в офис на работу ездить…
Но вот с легковыми автомобилями, не всегда первоначальное предназначение ставится во главу угла при покупке.
Посмотрите сколько по хорошим дорогам не носится дорогущих полноприводных внедорожников, Лендкруизеры, Тауреги, Ленд/Ранжероверы, Паджиро и Тахо! Причем, многие из этих машин из бездорожья максимум что испытывали – это попытки припарковаться на газоне, когда на асфальте у офиса места не хватило…
Классические моноприводные легковушки люди не всегда покупают для вылазок на природу или для еженедельных поездок по проселочным дорогам на дачу за 200-400км от дома. Много людей на таких автомобилях не покидает пределы асфальтированного покрытия.
Народ стал разборчивей, при ограниченном бюджете многие осознанно предпочитают купить обычный легковой автомобиль с неплохой комплектацией, нежели бедный кроссовер с дохлым мотором, и тешить себя мыслями – что вот теперь-то я речку по пути в летний домик по весне в брод точно преодолею…
Конечно, в регионах как правило народ из-за меньшего дохода вынужденно лавирует между так называемыми бюджетными вариантами, или древними иномарками. Но часто, при покупке автомобиля люди там покупают, либо то, что можно будет доступно отремонтировать (не потратив годовой доход семьи на ремонт), иногда берут то, что подвернется на вторичке. Как один мой знакомы, который целенаправленно искал универсал (планировалось, много всего таскать с собой), а подвернулся седан в хорошем состоянии по приемлемой цене… Надо сказать, что он не проиграл от покупки седана, так-как, через полгода плотно осел в офисе, и потребность во вместительном багажнике (кстати, седана изначально хватало) отпала сама-собой.
Сергей, Вас изжога не мучает от переполняющей желчи?
Александр! Вы же технически грамотный человек. Размерность позиций должна быть одинакова. Классы автомобилей или по буквам (A,B,C,D, E и т.д.), или по наименованию (гольф, бизнес и пр.). А так получается “вчера 25 штук, а сегодня 48%”. Право дело, как начинающий журналист об экономике в мире в третьесортном издании.
Миф, который придумали, чтобы оправдать воровство