Бессовестный автомобильный бизнес в России мы построили сами. Поскольку первыми за торговлю машинами взялись малиновые пиджаки с золотыми цепями, результат получился бандитским. Готовые к медведям в ушанках иностранцы, приняли криминальные повадки этих людей за чистую монету и охотно пересмотрели правила под реалии нашей страны. В результате мы получили обособленную ситуацию, не характерную для прочего мира. Только у нас дилерский центр обязательно дворец стоимостью свыше $10 млн., только в России дилер не главный партнер бренда, а бесправный слуга представительства, только для нас отзывные кампании не норма, а исключение, гарантийные обязательства – фикция, сервис – катастрофа, а стоимость автомобиля, нормо/час и услуги имеют ценник, превышающий не только усредненные доходы населения, но и в целом опережающие уровень самых зажиточных стран. Единственное, что нас хоть как-то сближает с остальным миром – диктат монополиста. Иностранные фирмы не церемонятся с русскими, но и при всяком удобном случае норовят откусить неподобающий кусок от клиента в любой другой стране. Нам, как беззащитным, достается сильнее, поскольку само государство ни в коем случае не отстаивает наши интересы и выступает сопоставимым врагом наравне с дилерами и представительствами. Но и в других странах, где государство защищает население, все равно случаются атаки монополистов на кошелек потребителя.
При этом даже у нас существует Федеральная антимонопольная служба, доказавшая свою несостоятельность каждым расследованием за которое бралась. Все ее дела сводятся к тому, чтобы ни в коем случае не помочь людям. Даже когда монополист изобличен, картельный сговор доказан, ничего не меняется в нашу пользу и все остается по-старому.
На этом фоне особенно блистательно выглядят успехи китайского аналога ФАС – Государственного комитета по развитию и реформам – ГКРР. В кризис 2008 года комитетчики обратили внимание, что во всем мире цены падают, а в Китае почему-то незыблемо стоят на своем. И тогда в стране приняли новые антимонопольные правила, позволившие структуре не только возбуждать следствие, но и приговаривать виновников к наказанию в самом широком спектре экономического возмездия. И китайцы тут же вцепились в своих и чужих. В 2011 году очередь дошла до автопроизводителей.
Саблезубых чиновников Комитета возмутило, что иностранцы выпускают автомобили в Китае, а продают их по американским и европейским ценам. Местное производство априори обеспечивает крайне низкую себестоимость и потребитель вправе ожидать доступной цены. При этом покупатели даже не успели пожаловаться. Борцы за справедливость сами определили тенденцию, распознали врага и пошли в атаку. Под прозекторский нож повышенного внимания тут же попали VW и Audi, затем Chrysler, а потом и давние враги японцы. Немцы не ожидали, что китайцы тоже люди и несколько лет обдумывали это открытие.
А тем временем ГКРР закончил следствие и вынес вердикт – за хамское отношение к клиентам и бессовестный ценник оштрафовать Audi на 1% от оборота, что составляет $292 млн. Изумленные немцы, осознающие, что без китайского рынка им не выжить, тут же капитулировали, признали вину и снизили цены на автомобили. Если бы они только попытались поспорить, штраф бы подскочил до 10% от оборота компании за 2013 год. Замершие в испуге монополисты других фирм тут же сменили переполнившиеся памперсы и бросились наперегонки отчитываться перед китайцами о снижении цен на автомобили и запчасти. В притворной улыбке скривили лица Mercedes, BMW, Toyota, Honda, Jaguar Land Rover и Chrysler. А перепуганный VW замер в состоянии обморока, поскольку еще не ответил за диверсию с DSG и осознает, что даже 10 лет гарантии его не спасут от возмездия.
Китайцы упорные. Взявшись за решение проблемы, они не отступают. Превратив ГКРР в инструмент совести и справедливости, перевоспитывающий нечестных бизнесменов, они только почувствовали вкус первых побед и размашисто бросились в наступление на всю автомобильную отрасль, замахнувшись прозекторским скальпелем на заводы, представительства, дилеров, автосалоны, сервисные станции, поставщиков комплектующих и услуг. В расстрельном списке Государственного комитета по развитию и реформам КНР ровно тысяча автомобильных компаний. В отношении каждой ведется следствие. Клиенты восторженно ждут результатов.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Бля, ну не пишите вы- сервисное обслуживание!!!!!! Сервис и есть обслуживание...
Ганс Ульрих Пудель, а не желаете ли вы публиковать на данном ресурсе статьи по правилам русского языка, если вы такой гуру. А то все масло масляное у всех от безграмотности.
"В будущем, кто то обязательно должен ответить за эти художества в Крыму, и я, кажется, знаю, кто будет сидеть в Гааге на скамье подсудимых .... " - очень безошибочно написано вами в ФБ, глубокоуважаемый Рудель
По поводу сборки авто в России. Разговаривали с человеком о покупке фольксвагена. Он поехал за авто в Германию. Парадоксально, но с учетом растаможки он получился на 50000 рублей дешевле аналогичного авто нашей сборки. Вот и думай о "заботе" чиновников о народе.
Не может быть. Какая модель фольксвагена? Или речь идет о б/у машине?
нам не светит, у нас особый путь ин.
как бы только организовать сторонников снижения цены бензина и прочего - может, с Искры надо начать, потом РСДРП и по нарастающей