Сергей Асланян: Дмитрий, здравствуйте!

Дмитрий: Хотел бы рассказать историю, которая недавно произошла с моими друзьями. Они приехали в Москву за подержанным автомобилем, по объявлению автомобиль был найден, и при осмотре оказалось, что он стоит на стоянке.

С. Асланян: А где он должен был стоять?

Дмитрий: Обычно рядом с домом или еще где-то. В общем, хозяин на осмотр прийти не смог, а ребята на стоянке сказали, что они имеют право оформлять, потому что им хозяин не нужен и будет все нормально. Это был такой первый звоночек. Потом мы договорились о цене, созвонившись с хозяином, нам сказали, чтобы мы оплатили в кассу, мы оплачиваем и вдруг выясняется, что ПТС-ку нам не отдадут, пока мы не отдадим проценты этому салону.

С. Асланян: Нормально. Обычная схема мошенничества. Ничего нового.

Дмитрий: Да-да. Я к тому, что когда начали разбираться с парнем, который купил машину, выяснилось, что ему сначала подсунули один договор, а потом, когда он заплатил и подписал – подсунули второй экземпляр, но он его не читал, потому что просто и в мыслях не мог предположить, что могут быть разночтения.

У вас была одна передача, где ребята говорили, что надо вызывать милицию. Мы вызвали, надо отдать должное отделению Лефортово – ребята реально приехали достаточно быстро. Врать точно не буду, но через 15-17 минут они были. Приехал наряд, приняли заявление, пошли в салон. Появился хозяин, который начал говорить о том, что мы могли бы и сами договориться, мол, что же вы сразу милицию вызвали. В общем, парню надо было ехать далеко, он не был заинтересован в дальнейших длинных разбирательствах, потому что милиция предложила проехать в РОВД и написать заявление, а салон сказал, что дает нормальную скидку и на том и порешили – забрали ПТС-ку и уехали.

С. Асланян: Так или иначе, вы все равно выиграли – и машину забрали, и ПТС, и еще какую-то цену приемлемую получили.

Дмитрий: Да, все верно.

С. Асланян: А машина доехала до дальнего города?

Дмитрий: Да, все нормально. Выбирали нормальный Hyundai Getz для его жены, на автомате. Машина трехлетняя, пробег около 60-ти тысяч. Для Москвы, я думаю, это нормально.

С. Асланян: Ну да, нормальный, скрученный спидометр. Согласен, никаких проблем. Хорошо, если машина не в угоне, поскольку вы столкнулись с мошенниками, у которых этот бизнес налажен. Я думаю, что сейчас эта машина тихо развалится, потому что там никакие не 60 тысяч пробега, а гораздо больше и все остальные косяки еще вылезут.

Дмитрий: Машина выглядела на 60, потому что приехал профессиональный водитель, у которого была куча машин. Плюс и я иногда немного сталкиваюсь. По рулю, по состоянию тормозных дисков, именно самих дисков – все нормально. По общему состоянию она выглядела на 60 тысяч. Девушка владела этим автомобилем ранее. Если и скрутили, то вряд ли больше 20-ки.

С. Асланян: Щуп масляный посмотрели в коробке передач. Что на щупе-то было?

Дмитрий: Обязательно. Коробку не смотрели, потому что сделали вывод, что она доедет до Саратова, а там будет все нормально. Ребята уже неделю катаются и все хорошо.

С. Асланян: Ну, дай Бог тогда. А почему они поехали в Москву? Что за странная манера?

Дмитрий: Выбор. Выбор в Москве реально больше. Единственное, что, конечно, для того, чтобы в Москве покупать машину именно на вторичном рынке, надо иметь две вещи: небольшой запас денег, потому что можно нарваться на то, что хотел бы вот такой автомобиль, а он стоит чуть дороже, и нужно иметь время. Читаешь объявления, там все хорошо, приезжаешь, но либо машины нет; либо он сейчас на другом конце Москвы; либо приехать не может сегодня, а будет завтра-послезавтра; либо машины стоят на таких вещах, как авто с пробегом.

Конечно, там попадаются такие, приведенные к порядку автомобили нормальные, а с рук можно найти машинку. Есть шанс, что попадается нормальный автомобиль. Парня, который приезжал, притащил товарищ, купивший здесь два года назад двухлетний Kia Rio и ничего – все нормально. И человек машиной доволен донельзя.

С. Асланян: Дай Бог. Схема ведь достаточно простая. Берут люди из Саратова и думают: «А не поехать ли нам в Москву, пограбить нам москалей клятых, и затевают схемы с комиссионной продажей». А потом из Саратова приезжает покупатель, у таких же саратовских ребят покупает и жало, направленное в порыве ненависти против клятых москалей, съевших всю колбасу в стране, попадает на этих несчастных, которые верят, что будто в Москве люди честнее, машины новее, сервис лучше и небо светлее. Нет, ничего подобного.

Дмитрий: Не знаю насчет клятых москалей, здесь ничего сказать не могу. По крайней мере, те люди, которые при мне покупали машины из Москвы, особо не жаловались. Бывали некоторые вещи, которые нестандартны или автомобили с этим пробегом и той выслугой, которую она пробежала. Вообще, наверное, есть такое, но все-таки, поверьте, что выбор в Москве больше, чем в Саратове.

С. Асланян: В Москве выбор, конечно же, всегда больше. Особенность московского выбора в том, что большинство из этих машин, весомая часть этих машин пригнаны из регионов для продажи через Москву. Потому, что в Москве и клиентов больше, и больше, соответственно, предложений. И эта иллюзия, будто все в Москве, – наша привычка. Раньше ездили за колбасой в Москву, сейчас ездим за машинами в Москву, при том, что раньше колбасу в Москву привозили из регионов, а сейчас машины в Москву тоже довольно-таки часто привозят из регионов.

Владимир: Простой вопрос у меня. Есть очень бюджетный автомобиль Daewoo Gentra. В народе говорят, что двигатель у нее стоит от Cobalt.В недавней программе вы говорили, что у Cobalt очень удачный двигатель. Так ли это?

С. Асланян: Это так и есть. Двигатель неубиваемый. Чтобы его прикончить, нужно этим заниматься специально. У него проблема в том, что он довольно много жрет. У него расход топлива несколько негуманный, что непривычно для нас. Мы же читаем обычно в рекламе, что двигатель V8 ест 5 литров. А V12 ест 2 литра. А вот – бац, и тут почему-то реально 10 или 12. Но мотор сделан с таким запасом, что все в этой машине может развалиться, кроме двигателя.

Владимир: На Daewoo Gentra тот же самый двигатель?

С. Асланян: Да. Тот же самый мотор от Cobalt. Он очень достойный, он локализованный, его собирают узбеки своими узбекскими руками. И после этого очень хочется попросить узбеков, чтобы они все-таки приехали к нам в страну, и не тротуары подметали, а встали к конвейеру, например, в Тольятти, и такими же узбекскими руками собирали нам двигатели и автомобили. Потому, что у наших не получается. Нужно поменяться ролями: чтобы русские стали дворниками, а узбеки стали, например, автомобилестроителями. И тогда есть шанс, что у нас что-то хоть наладится. Ну, видите, пока не получается.

Владимир: И маленький еще вопросик. Сейчас пока езжу на Nexia. Вообще, имеет смысл менять Nexia, 16-клапанную, на Gentra? Вроде просто поновее, посимпатичнее.

С. Асланян: Ну, только если вы считаете что кроссовки Adidas лучше, чем кроссовки Puma. В этой связи можно. А так, пока вы не изъездили, ведь вы же Nexia будете продавать, вы за нее получите две копейки с половиной.

Владимир: Ну да.

С. Асланян: А она вас, тем не менее, не подводит. Она, может быть, по кузову начнет через какое-то время сыпаться…

Владимир: Уже начала. Она 2008 года.

С. Асланян: Но, тем не менее, по мотору у вас претензий нет. По коробке, скорее всего, претензий нет.

Владимир: Нет, так все хорошо.

С. Асланян: Она едет и едет. Вы же, Владимир, не будете выпендриваться тем, что вы Моня Элегант, и у вас такая шикарная иномарка, у вас машина, чтобы ехать. Ваша Nexia не сломается еще очень долго. Вот когда она наконец уже хлебушка попросит или ухи, как в фильме «Чапаев», вот тут, после этого, можно будет действительно спокойно рассмотреть, в том числе и Gentra, либо Cobalt. У Cobaltхорошо то, что у него высокий дорожный просвет, больше чем у Gentra и у Nexia, и неубиваемая подвеска. В этом отношении он очень выигрышный, потому что он сделан все-таки для нас с вами – для недоразвитых имперских окраин. И машина получилась очень прочная.

Дмитрий: Здравствуйте, Сергей. Хотел бы поделиться своей историей. Езжу на Largus.

С. Асланян: Ух ты! Ну, и как? Сколько вы на нем проехали уже?

Дмитрий: Ну, я вам уже говорил, наверное, что проехал 27 тысяч 100.

С. Асланян: Понял. У вас еще есть Mercedes для души.

Дмитрий: Да. Просто хочу поделиться историей, как я покупал свой Largus. Брал для работы – ездить по регионам, чтобы было не страшно убивать. Ох, намучался я.Хотел взять его по программе автокредитования, там было субсидирование от государства, в прошлом году. Это меня и привлекло. Пошел в «Автогермес» – мой первый автосалон. Там была всего лишь одна машина, с ужасным восьмиклапанником, который ест, как обычно, в средней комплектации. Они хотели ее продать за стоимость люксового восьмиклапанника.

С. Асланян: Нормально.

Дмитрий: Посчитали кредит, кредит меня устроил, но не устроила цена. Начал искать дальше. Пошел в другой автосалон. Там на сайте было написано, что это официальный. Я, дурак, не посмотрел АвтоВАЗ – его там не было. Это я понял уже после. Туда приехал: да, машин там много, машины в наличии. Цена устраивает, еще и скидку дают. Думаю: где подвох?

С. Асланян: Правильно думаете.

Дмитрий: Как обычно, оформляю кредит. И что-то не подумал, ну, дурак – заплатил первый взнос до того, как мне дали одобрение кредита. Началось самое интересное. Сижу. Было время 16.00. Сижу – 18.00, дальше 19.00. Все уже закрываются, идут домой. Я говорю: «Ребята, а что мы делать-то будем? Давайте как-то оформляться». Мне говорят: «А у вас нет одобрения». Я говорю: «Как это – нет?» «Посмотрите», – говорят. Я говорю: «Отдавайте тогда деньги обратно, я пойду домой». Они говорят: «Нет, конечно, не отдадим. У вас еще и денежку потребуем».

С. Асланян: За пользование табуреткой в салоне.

Дмитрий: Да. Что пришлось делать? Слава Богу, есть связи в МВД России, говорю: «Ребята, либо вызываем наряд, либо денежку на стол». Полчаса подумали – денежки отдали. Думаю, ну, слава Богу. Открыл после этого сайт «АвтоВАЗа», нашел подальше от Москвы, в Люберцах, автосалон, как я понял, который занимается косвенно АвтоВАЗом, а в основном занимается ГАЗом Приехал туда. Все стабильно оформил. Все хорошо. Вывод и итог: ребята, покупайте только у официалов, пожалуйста. Себе дороже. Нервы и деньги потеряете.

С. Асланян: А какие ставки по автокредиту на сегодня? Ну, хотя бы на тот момент.

Дмитрий: У меня переплата при сумме кредита в 336 тысяч около 40 тысяч. Два года.

С. Асланян: Ну, это совсем ласково.

Дмитрий: Это очень ласково. У меня хорошая кредитная история. Плюс еще, говорю, что программа субсидирования от государства.

С. Асланян: Да. Такая машина хорошо носится, когда всего лишь за нее 40 тысяч сверху переложил. Это очень даже достойно.

Дмитрий: Да. Поэтому всем удачи в покупке нового автомобиля. Будьте осторожны.

С. Асланян: Спасибо. Жизнеутверждающая история.

Андрей: Добрый вечер, Сергей. Сейчас езжу сейчас на Honda Accord, восьмой, и честно говоря, ни разу в вашей программе, может быть, пропустил, не слышал вашего мнения о данной машинке. И второй вопросик у меня: машинка четыре года в эксплуатации находится. Есть желание поменять. И вот сейчас в смутных сомнениях выбора между следующим поколением Accord – девятым – либо посмотреть на BMW 5-series. Хотелось бы услышать ваше мнение.

С. Асланян: Андрей, поскольку вы четыре года катаетесь на восьмом Accord, расскажите, пожалуйста, – какова машина? Как вам на ней четыре года проехалось?

Андрей: Очень доволен. Пробег 93 тысячи. Кроме плановых ТО, замены передних дисков больше вообще ничего.

С. Асланян: Тормозных дисков?

Андрей: Да, тормозные диски. Ну, и задние уже на подходе. Уже на следующем ТО нужно поменять. Больше никаких проблем.

С. Асланян: А ТО в какую цену? Какие деньги на обслуживание?

Андрей: Три года обслуживался у официалов. Затем кончилась гарантия – ушел к неофициалам, там грамотный сервис. Честно говоря, даже пожалел, что я эти три года у официалов обслуживался. Если брать неофициалов – до 90 тысяч, со всеми заменами, с запчастями мне обошлось в 20 тысяч рублей. Я считаю, что это приемлемо.

С. Асланян: А у официалов это сколько бы стоило?

Андрей: У официалов это стоило бы, я думаю, порядка 40. Если все те же работы были бы проделаны, которые мне сделали там, я так прикинул – порядка 40.

С. Асланян: А предыдущие ТО, которые вы проходили у официалов, они почем были?

Андрей: Ну, где-то 10-12 тысяч. Но я старался фильтры менять сам, привозить свое.

С. Асланян: И они спокойно к этому относились?

Андрей:Да. Я при сдаче машинки говорил: «В салоне фильтр не менять, тот-то у меня в багажнике лежит. Масло – тоже, пожалуйста». В принципе, спокойно, проблем не было.

С. Асланян: Замечательно. Вам повезло с сервисом: и машину не сломали, и еще ваши детали ставили. Это редкость.

Андрей: В принципе, этой машинкой я очень доволен. Не знаю, вообще стоит ли думать о замене…

С. Асланян: Пока нет, потому что здесь стандартная ситуация. Во-первых, вам никто не поверит в пробег 93 тысячи; во-вторых, она вас не подвела, и не имеет смысла делать такой подарок, когда машина в полном расцвете сил, ничего в ней не требует человеческого участия, ни что еще не сломано, она вас продолжает радовать. И вдруг вы от нее избавляетесь. Смысла нет. К тому моменту как раз и BMW научится свои машины получше делать. В том числе, девятый Accord – он все-таки американец, более шаткий, более валкий и сделан немножко под другую концепцию.

Ваша машина – она боевая. И хотя вы очень спокойный по характеру водитель, вы водите с запасом, вы, когда едете, то вы всегда смотрите дорожную ситуацию на два хода вперед, с тем, чтобы аккуратно объехать и не вляпаться – ну, мне так кажется почему-то.

Андрей: Вы проницательны (смеется).

С. Асланян: И поэтому у вас машина – это надежный друг, с которым вы слились, вы едете с ней совершенно как единое целое. Она понимает вас, вы понимаете ее. При этом, если что, она, как боевой конь, вынесет вас из-под огня всегда. Девятый Accord перед этим еще пару раз попытается завалиться на бок и сказать, что он не очень-то может и не очень-то хочет. Поэтому, конечно, как машина, идеологически ориентированная на американцев, а не на вас, с одной стороны, она такая же спокойная, с другой стороны, ваше спокойствие плюс ее спокойствие дают некий минус. А ваше спокойствие плюс боевой темперамент восьмого Accord – это большой плюс. Вы вооружены. Другое дело, что вы этим не пользуетесь. Поэтому разрушать подобный альянс не имеет смысла. Машина достойная, и вы с ней очень хорошо нашли общий язык.

Потом, когда вы подумаете: «Ну да, действительно, еще 250 тысяч, просто надоела, по-прежнему ничего не сломалось». А у вас она и не сломается, потому что вы в этом отношении – подарок для автомобиля. Вы выйдете на рынок и спокойно, где-нибудь за 1,5-2 миллиона, купите себе какую-нибудь супермашину типа Lada Granta.

Андрей: Lada Granta?

С. Асланян: Она к тому моменту будет стоить как раз 1,5 миллиона. Я думаю, что к тому моменту нас всех обяжут просто, в обязательном порядке, вступить в «Единую Россию» и купить себе Lada Granta. Поэтому цена будет такая… Есть шанс, знаете ли. Мы тут сейчас еще пару локальных войн затеем, и после этого, я думаю, мы будем совсем в интересном положении и будем партбилетами опять друг перед другом хвастаться. И много чего вспомним из того, что забыли с трудом и с ужасом. Поэтому через полтора-два-три года, когда срок подойдет к замене, кто знает, какая будет ситуация.

BMW – это машина всегда статусная. И когда вы пересядете на BMW, когда вы поедете по городу, опять-таки, с таким же чувством автомобиля, с запасом, вы, с одной стороны, получите более хлипкую технику, потому что «пятерка» BMW – это статус, не подтвержденный абсолютно никакой инженерией. Машина сделана на один раз, с тем, чтобы первый клиент откатался на ней два года и тихо похоронил на заднем дворе официального дилера в Trade-in.

Андрей: Сергей, извините, а что там? Мотор и подвеска слабые?

С. Асланян: Она равноизносная. Там и мотор, и подвеска, и коробка.

Андрей: С коробками там тоже не все так гладко?

С. Асланян: Машина очень талантливо сделанная. После того, как вы наконец ее получите, она даст вам объяснение, почему она столько стоит. В ней много интересного.Инженерная доктрина BMW одна из эталонных. Вот их двое на свете – BMW и Porsche. Они умеют делать машины, которые все остальные изучают, пытаются повторить. Но по равноизносности, по одноразовости BMW, конечно, безукоризненный лидер. Тем более что в нашей стране дилерская политика немножко напоминает фашизм, и поэтому вы ничего не докажете в принципе.

Андрей: Об этом я слышал и уже неоднократно. В том числе, и от вас.

С. Асланян: В конце концов, к моим словам можно не прислушиваться, а вот те люди, которые долго судились за свои пять миллионов, чтобы вернуть этот хлам обратно, их можно послушать, потому что все-таки оскорбления на пять миллионов – это не то же самое, что на 1,5-2 у Accord. BMW, конечно, делает машины на гарантийный период после этого, в надежде на то, что вы ее выбросите, спокойно пересядете на другую. Accord ваш, восьмой, пока еще, идеологически, немножечко другой. В чем вы убедились. И хотя у вас Accord проживет долго, и BMW проживет у вас не два, а четыре года, тем не менее, как говорили в детстве в песочнице, вы будете сидеть на измене все эти четыре года, и она регулярно будет подкидывать вам некоторые причины для разочарования. Это такая особенность фирмы BMW.

Тем более, дилерские контракты в нашей стране построены таким образом, что дилер не имеет права в качестве солидарного ответчика привлекать производителя. У нас все дилеры – заложники. В мире такого нет: у нас, именно в России, все дилеры – это последний, он же первый, рубеж обороны. Дальше дилера, пройти до уровня представительства, практически не получается ни у одного бренда. Именно поэтому суды, именно поэтому плевок в лицо клиенту. BMW блистательно совершенно этой методикой овладело.

Звонит нам другой Андрей. Здравствуйте.

Андрей: Здравствуйте, Сергей. Во-первых, хочу вам большое спасибо сказать: воспользовался вашим советом, в декабре прикупил Koleos дизельный. Измотал все салоны и выбил самую большую скидку – около 20%. Весьма приятно. Большое вам спасибо за совет.

С. Асланян: Пожалуйста.

Андрей: Вопрос такой. У жены Ford Focus 2006 года. Скажем так, пробег 100 тысяч, вроде все ее устраивает, но уже задумывается о замене машинки. Нужен Golf-class с автоматом, что бы вы посоветовали? В пределах 800 тысяч.

С. Асланян: А за 800 вы получаете стартовую версию, потому что они же все подорожали безумно. И теперь то, что в 2006 году было в максимальной упаковке, за эти деньги вы только-только выбираетесь из пограничного состояния класса В+ в первый С. Потому что как только вы хотите прилично упакованную машину с автоматом, она почему-то стоит миллион, несмотря на то, что она остается маленьким городским хэтчбеком. Вы же уже посмотрели рынок. Вы уже убедились, что там что-то не то.

Андрей: Да, есть такое дело.

С. Асланян: Но, когда вы под Новый год с пачкой денег…

Андрей: Именно под Новый год и расчет.

С. Асланян: Вы 30 декабря придете к любому дилеру, кроме кристальных слез чистоты и раскаяния совести, вы от него получите еще и те самые преференции, которые бывают редко, только под Новый год.

Андрей: Именно под Новый год, сейчас просто с женой пытаемся определить, что бы она хотела. Потому, что что-то посмотрел – вроде бы машинка нравится, но вариатор, а отсюда недоверие большое. Она всегда ездила на классическом автомате, и Koleos у меня сейчас на автомате. Но под Новый год – опыт показал, что действительно реально можно выбить скидочки.

С. Асланян: Автоматы есть у корейцев и изредка – у французов. Смотрите за ними внимательно. Нам снова звонит Андрей. Сегодня день Андрея.

Андрей: Здравствуйте, Сергей. Хотел бы задать вам вопрос, но вначале поблагодарить за передачу. Очень здорово услышать объективное мнение об автомобилях. Нам часто в рекламных роликах показывают, какие они все здоровские и отличные, а тут совершенно другое, более прагматичное и более правильное, на мой взгляд.

С. Асланян: Андрей, секундочку, но ведь нас же с вами жизнь учит не верить рекламе, не верить соседке, не верить начальнику. Почему же когда мы хотим потратить свои полмиллиона, миллион или полтора, вдруг становимся людьми без жизненного опыта? Как такое происходит?

Андрей: Похоже, я сейчас оказался в такой же ситуации, потому что я заказал Golf 7 с двигателем 1.2, 85 лошадей и на ручке. Правильно ли я поступил, на ваш взгляд? Или что-то другое можно было заказать за эти деньги?

С. Асланян: За эти деньги – это за 900?

Андрей: Нет, я взял вообще базовую комплектацию за 636 тысяч, но ждать ее три месяца из Германии.

С. Асланян: Немцы сейчас глумливо делают эту машину долго, потому что мы лишили их серьезной прибыли.

Андрей: Я тоже об этом подумал.

С. Асланян: По движку проблем нет, тем более что этот 1.2 хорош тем, что он по отдаче, по своей энерговооруженности полный эквивалент 1.8. Вы будете ехать на машине с таким ощущением, как будто это 1.8, тем более на «ручке», значит, у вас – минус то самое трижды клятое DSG. Сам по себе мотор очень неплохой, и когда я, например, катался на этом движке и на ручке на Octavia, а она тяжеленая машина, таскала ее замечательно, и не было ни одного дорожного события, в котором я бы не успел, опоздал или мне бы не хватило динамики. Вы совершенно никак не проиграете от того, что мотор 1,2. Единственное, что в разговоре с друзьями вы будете выглядеть стороной оправдывающейся. Они будут вас похлопывать по плечу и говорить: «Андрюша, ну, ты что?»

Андрей: Я уже начал оправдываться.

С. Асланян: Конечно, причем не потому, что Golf…

Андрей: Еще важный вопрос. Простите, что вас перебью. Ресурс? Сколько он проездит? Я слышал, что капиталку там делать нельзя, просто выкидывать двигатель – и все.

С. Асланян: Да, капиталку там сделать нельзя, потому что в алюминиевый блок загнаны гильзы – это такое ноу-хау, которое немногие умеют разгадать, а тем более в гараже это не ремонтируется. Ресурс этого двигателя при вашем чутком отношении к технике и замене масла на рубеже в 9000, в общем-то, весь гарантийный период на себе выдержит. А дальше во всем Вольфсбурге они будут уже спокойно принимать ставки: сможете ли вы продержаться еще хоть немножечко или уже, как они запланировали, нет.

Потому что этот мотор, эта машина сделаны для немца ровно на гарантийный период. Хотя немцы, конечно, катаются больше и не меняют машину каждые два года, как мы про них думаем. Ресурс машины – это полностью ваша заслуга. Завод делал все для того, чтобы у Mercedes, у Volkswagen, у Audi, у BMW ресурса не было в принципе, но иногда человеческий фактор спутывает их карты, и у вас этот шанс очень даже серьезный.

Андрей: Понятно. Спасибо большое вам за ответ.

С. Асланян: Ой, Андрей, спасибо вам. Так приятно пообщаться с человеком, который столь оптимистично покупает себе Volkswagen, и это, кстати, самое правильное решение. Как говорит Сан Саныч Пикуленко: «Когда не знаешь, что брать, иди и купи себе Volkswagen».

Алексей: Здравствуйте, Сергей Степанович. С огромным удовольствием слушаю вашу передачу. Однако затаил обиду.

С. Асланян: Так. Давайте, изливайте.

Алексей: В какой-то из передач вы одному из слушателей, который вам звонил, интересовался в плане выбора, вы ему сказали: «Вы еще купите какой-нибудь Volvo V70, которых в Москве штуки три или пять». Вот у меня одна из таких машин. Я не могу сказать, что это плохая машина, если честно.

С. Асланян: Эта машина весьма неплохая. У вас полный привод или монопривод?

Алексей: Нет, я категорически отрицаю полный привод, на самом деле.

Алексей: Какой вы смелый.

Алексей: И вообще всегда у меня все были Mercedes из всех машин. Я начина со 123-го.

С. Асланян: Какая у вас блистательная автомобильная биография. А что же вас бросило на путь предательства?

Алексей: Да, я изменил практически. Когда озаботился сменой машины, во-первых, мы не называем это пафосом, но не покупаю новых машин, я привожу из Германии сам себе машины.

С. Асланян: А как вам это удается? Как вы их находите там?

Алексей: Я у официальных дилеров покупаю. Ну, не официальный дилер двора, а именно официальный дилер.

С. Асланян: Вы когда свою крайнюю машину покупали? Как давно?

Алексей: В 2012 году привез. «Schnitzer GmbH» – крупнейший дилер в Германии по Volvo.

С. Асланян: У меня к вам предложение. Найдите меня в социуме, где-нибудь на Facebook или на Amsrus.ru. Я вас приглашаю на эфир, чтобы вы, как человек, который регулярно покупает машины в Германии, провели у меня в эфире мастер-класс и рассказали, как это делается, у кого покупать и в чем залог успеха. Это вопрос очень актуальный. Многие люди хотят, но боятся, кто-то рискует и едет, а вы через это уже прошли неоднократно, и вы расскажете.

Алексей: Это не моя профессия, вы поймите. Я совершенно другими делами занимаюсь, но это та вещь, которую нужно делать только самому, все остальные обманут.

С. Асланян: Конечно. Об этом и речь. Вы уже знаете подводные камни, о всех мелях в курсе. Приходите и расскажите.

Алексей: Честно скажу, когда я смотрел, опять же… Естественно, благодаря нашему правительству, мы можем покупать только определенный срез автомобильного рынка Германии, скажем, цивилизованных стран, и выбор-то был – 211-й кузов – сарай.

С. Асланян: Хороший выбор.

Алексей: Да, но вы поймите, качество закончилось на 124 кузове, который у меня тоже был.

С. Асланян: Знаю, что закончилось.

Алексей: Я посмотрел, Volvo обходилось порядка 12-14 тысяч евро дешевле при том же пробеге, при тех же опциях и прочее.

С. Асланян: А какие пробеги были?

Алексей: У меня было 64 тысячи – пробег подтвержденный. И покупал я еще по программе Volvo Select. Там 96 дополнительных проверок и прочее. Причем это кофе, вода Perrier и мальчик для растирания красок, который съездит с вами на все эти переоформления, и так далее.

Там был очень забавный момент, потому что программа, которая впечатывает в бриф ваш адрес, она может написать «Карл Маркс штрассе», «Фридрих Энгельс штрассе», еще и Ульянова-Ленина туда добавить, но она не может написать «проспект маршала»… Неважно, какого, потому что там больше пробелов между словами. И мы испортили с этой очаровательной немецкой женщиной штук 16-18 этих отчетных брифов.

С. Асланян: Какой ущерб Германии.

Алексей: И все это с улыбкой. Раз – порвали, в корзиночку, следующий начали печатать (смеется). Хорошо, я попытаюсь, просто я сам в сетях не вишу, если честно, мне придется вас искать через кого-нибудь.

С. Асланян: Найдите, ничего страшного.

Алексей: Я с удовольствием приду. Мне очень нравится ваша передача, на самом деле. Но еще один момент по поводу малых пробегов. У меня существуют некие знакомые женского пола, мои хорошие приятельницы. У одной В-класс 2011 года, пробег 26 тысяч. У девушки Hyundai Getz автомат 2009 или 2010 года – пробег 41 тысяча. И еще у одной девушки Volkswagen Polo 9n4, по-моему, старенький, ну, нормальный такой, несовременный, а пробег 26 тысяч. На самом деле, такую машину можно найти в Москве.

С. Асланян: Да, бывает. А потом появляется какой-нибудь 221 кузов, и к нему прилагается человек, который говорит: «Слушай, мамой клянусь, 15 тысяч, бабушка на рынок ездила».

Алексей: Я одно скажу, если у нас получится с вами пообщаться, как вы предлагаете, я расскажу об этом. Я регулярно читаю какие-то вещи, и когда смотришь на объявления на «Авто.ру», на самом деле, это, конечно, даже не смешно уже. Но что поразительно – люди верят.

С. Асланян: Есть такой удивительный синдром: когда человеку дают реальный пробег, например, 250 тысяч, он говорит: «Нет, много». А когда он эту же машину находит на «Авто.ру» со скрученным до 90 тысяч – он с легким сердцем ее покупает. Это особенность нашей психологии, которая ничем не объяснима. Связь почему-то прервалась, но я надеюсь, что вы меня найдете, потому что ваш опыт бесценен для нашей аудитории.

Роман: Добрый день, Сергей. Я владею BMW X5, я знаю, как вы относитесь вообще к BMW, и я, в принципе, владея этой машиной, тоже стал так же относиться к ней. За три года начала дергаться коробка. На форумах говорят, что это мехатроник. Я слышал в вашей передаче, что надо два-три раза промыть масло. Не подскажете, что необходимо сделать, как проверить?

С. Асланян: Проверить уже никак не получится, потому что вы приедете к официальному дилеру, и он скажет, что все в порядке. Вы приедете к неофициальному, он скажет: «Ну, естественно, раньше же она не дергалась, а сейчас она дергается, значит, нужно что-то делать». BMW считает, что у них агрегат залит маслом на весь срок службы. Это означает, что через 40 тысяч менять надо, во что бы то ни стало. А дальше проблема по коробке. И для того, чтобы ее действительно насытить новым маслом, ее нужно снять, разобрать и промыть всю целиком, в том числе под краном, и только после этого заливать. Не получится.

Поэтому когда вам на сервисе меняют, максимум 40% масла из нее уходит. Этот Dexron слили, долили новый. Не столько поменяли, сколько разбавили старое новым. Либо методика, когда вы слили, сколько можно, залили новое, проездили километров 300-500, опять слили, залили новое. Получается в четыре раза дороже, но на четвертой-пятой замене вы добиваетесь того, что у вас уровень свежего масла в коробке где-то 90%.

Роман: А это помогает от этих вот дерганий?

С. Асланян: После чего вы выясните, что она продолжает дергаться, и это означает, что смена масла здесь была ни при чем, а нужно уже заниматься апгрейдом какого-нибудь ZF, который в нашей стране не ремонтируется и заменяется только агрегатно. Вы его сдали дилеру со скандалом по суду, он вам со скандалом поставит новый.

На этом рабочий день закончился. До свидания, до завтра.

Фото: rusdelears.ru