Сергей Асланян: Владимир, здравствуйте.

Владимир: Здравствуйте, Сергей. Хотелось бы утолить информационный голод. Не смог наколотить свои много букв в Facebook, потому что ноутбук шмякнулся экраном, расплылся в жидкокристаллических слезах, и собственно, ничего не кажет. Хотелось бы сказать спасибо в этот раз Петру за вопрос, собственно, на этот вопрос, я предпочитаю задавать его себе, и отвечать фразой, которую мне сказала одна мудрая женщина: «Делай, что можешь, и будь что будет».

С. Асланян: Даже мудрые мужчины с длинными мечами и тяжелыми щитами в походах крестоносцев произносили эту фразу. Она иногда у них даже была написана на разных избранных местах экипировки.

Владимир: Мне, похоже, это досталось из знающих рук. А вопрос, собственно, живой для меня, я его не успел озвучить по времени в прошлый раз, вопрос состоит в том, что такое, собственно, та самая русскость? Что такое «русский»? На этот вопрос я частично ответ получил в следующей передаче. Он был озвучен, опять-таки, Петром при разговоре, частично.

Так вот, грубо говоря, мне с детства объяснили. Я спрашиваю маму:
— Я русский?
— Да, ты русский.
— А этот мальчик?
— Этот мальчик маме помогает сумки носить?
— Да, помогает.
— Он игрушки ломает?
— Да, ломает, но потом свои отдает.
— Вот он – русский.
— А этот?
— А этот ничего не делает. Вот этого мальчика ты должен научить быть русским.

Для меня «русский» – это общность. И какой крови человек – я низкий поклон этому человеку отдам, собственно, если он знает лица своих предков. Вот и все. А когда появилось вот это «россиянин», честно сказать, для меня это было абсолютное непониманием ситуации. Я когда уже подрос, понял, что это была такая мина и ловушка, которая разделила буквально общество на некую большую часть и некую пришедшую остальную. Развейте, пожалуйста, либо мой миф, либо подтвердите, что я с детства все-таки правильно был воспитан.

С. Асланян: Вот та самая характеристика, которую вам предложили для определения русскости в детстве – блистательна. Я бы сюда добавил еще возможность каждого человека вне зависимости от образования, нести в себе сущность интеллигента, которая в России встречается в любой географической зоне. И опять-таки, вернусь к Дмитрию Сергеевичу Лихачеву, который в юности своей общался с тогда еще не мурманскими (ударение на у), а мурманскими (ударение на а) рыбаками, самыми интеллигентными людьми на всем жизненном пути Дмитрия Сергеевича Лихачева.

За все свои более чем 80 лет он видел очень интеллигентных людей – мурманских рыбаков, которые были безграмотными. Они не умели читать и писать. Это говорит о том, что люди, вне зависимости от каких-то обстоятельств, несли в себе тот самый код, и ту самую культуру, которая даже в устной версии передавалась из поколения в поколение и делала людьми людей.

И характеристика, в том числе, помощи маме, сюда тоже вписывается совершенно нормально. И поморы, конечно, в этом отношении были замкнуты генетически в пределах своего ареала обитания. Сама по себе русскость – ругательная, потому что в советское время и в постсоветское время русским быть нельзя, для этого есть специальная 282-я статья уголовного кодекса. Если я – армянин, и я громко кричу в эфире, что я армянин, то это нормально. Если вы будете кричать, что вы – русский, скорее всего, вы – националист, фашист, и все-таки уголовный кодекс именно для вас, потому что там статья по экстремизму предусмотрена. И ваша характеристика в этом отношении более изящна, и менее конкретна для правосудия, что говорит о мудрости этой формулировки. Это к разговору о том, как оно было.

Россияне – тем более, все-таки мы услышали этот термин из уст алкоголика, преступника, человека, который должен был понести наказание при жизни, но удостоился памятника после смерти.Человека, который повинен в уничтожении государства, человека, который позволил себе сговор беловежский, и это одно из самых тяжких преступлений в его биографии. Поэтому здесь формулировка «россияне» точно таким же рефреном, характеризующим подобного персонажа, как прочие его дела. Он сделал чрезвычайно много плохого для нашей страны. Он один из тех, кто доломал и не построил ничего. И «россияне» здесь тоже инструмент скорее уничтожающий, а не создающий. Эта формулировка мне тоже непонятна, тем более что и в применении своем она абсолютно чудовищна.

Владимир: Спасибо. Я, в принципе, получил подтверждение. Как я называю вас, людей, которых я слушаю, мозгоправы – это люди, которые помогают понять, что не ты безумен, то, что эту реальность можно воспринимать без бутылки пива, а воспринимать так, как есть и стараться ее понять. И тогда, собственно, приходит некое стабильное состояние.

А что я хотел еще про эту очень мудрую женщину отметить. Она – в возрасте, эта женщина прошла блокаду. Она с широчайшей улыбкой живет свою жизнь. И случилось так, что наше правительство, мы, не смотрим за нашими пенсионерами, и они, даже будучи такими сильными внутри людьми, выглядят очень ветхо. И она, получив травму здоровья, собственно, упала с железнодорожной платформы. И все на нее посмотрели – ну, алкоголичка, которая упала – ну, что делать, судьба. И только два чеченца бросились буквально на обозримо идущий поезд и вытащили эту женщину.

Ее двоюродный брат, я лично с ним не знаком, но я верю, что она мне рассказывала, был, скажем так, очень везучим человеком. Он не только прошел войну, но и смог поставить один из флагов на Рейхстаг. И такого человека мы могли потерять. И ее спасли люди, точно такие же русские, настоящие.

С. Асланян: Настоящие люди – вне зависимости от национальности. А к разговору о ветеранах, на юрфаке МГУ в советское время был такой очень каверзный вопрос студентам первого курса: «Скажите, дети, как вы думаете, какая категория советских пенсионеров получает пенсию в валюте?». И естественно, дети говорили: «Это, наверное, бывшие послы». «Нет, это не бывшие послы». «Ну, это, наверное, какие-нибудь работники МИДа, люди которые, так или иначе, как-то были причастны к валюте». Но нет.

В Советском Союзе единственная категория людей, получавших пенсию в валюте, это были бывшие эсэсовцы. Те, кто был в полицаях, кто служил в зондеркомандах, в шуцманшафтбатальонах, тех самых, которые жгли Хатынь. Потом они получали, в отличие от всех остальных, десять лет лагерей, возвращались к мирной жизни в реабилитированном состоянии, и Международная ассоциация эсэсовцев, ветеранов СС, как международная организация, признанная при ООН, платила им пенсию, которая конвертировалась, и они получали пенсию в чеках Внешпосылторга. Это была единственная категория в нашей стране.

А мы своих ветеранов по сию пору не можем почему-то никак избавить от 100% податей, оброка и налогов. И наши ветераны почему-то этому государству еще что-то должны. Речь даже не идет о том, что они не получают от этого государства, они еще и должны. Они должны за ЖКХ, они почему-то должны налоги. И они почему-то у нас опять бедные, нищие. И при Брежневе, который все-таки был человеком, хлебнувшим войны, ветераны войны – это были люди, слегка привилегированные. Помните, как социальная защита, например, давала им инвалидные машины, у них были путевки, у них был холодильник без очереди. Теперь ничего этого нет.

Потому, что заслуги этих людей перед Родиной раз в году – к 9 мая – может быть, и вспомнит кто-нибудь. Может быть, даже цветы им подарят. Но государство, по сию пору считает себя, полностью избавленным от каких бы то ни было обязательств. Вообще-то перед всеми нами. Но болезненно и постыдно то, что перед ветеранами. Оно считает это допустимым. Мы с вами оба знаем, что это недопустимо. Значит, все-таки есть люди, которые в данном случае, такие как мы, мы правы, а государство неправо. Это к разговору о том, бывает ли государство неправо. Да, и очень часто. А бывают ли отдельные люди правы наперекор государству? Да – вот, например, мы с вами, полагающие подобным образом.

Владимир: Ну, в данном случае, к сожалению или к счастью, нас деды наши воспринимают как детей, и ведем мы себя абсолютно как неразумные дети.

С. Асланян: Мы ведем себя как хулиганистые дети, потому что мы регулярно еще на кого-то задираемся, пытаемся кому-то расквасить нос, украсть что-то из кармана и при этом еще нагадить таким образом, чтобы потом очень долго пахло. И в этом отношении мы, конечно, может быть, и дети, но с нашей неразумностью и инфантильностью давно уже пора что-то делать.А мы пока только гордимся тем, что при всех своих деяниях мы абсолютно неуязвимы. Мы можем себе позволить все, как некий государственный пример.

Мы не можем сказать, что «государство – это я».Каждый из нас убоится этой фразы, потому что быть олицетворением своего государства – это у нас просто страшно и постыдно. Но, тем не менее, мы отчасти являемся все-таки неким представительством государства. Так вот мы, как государство, ведем себя совершенно неподобающим образом. И гордимся тем, что никто нам не указ, ни в чем нам не указ, и мы можем себе позволить все, что угодно. И здесь аккуратно вдруг на этом фоне появляются два чеченца, которые бросаются и спасают русскую бабушку. А в метро в основном молодые таджики уступают русским бабашкам место. А молодые русские мальчики и армянские мальчики предпочитают слушать iPhone. У них наушники торчат.

Наталья: Здравствуйте, Сергей. Во-первых, хотелось бы сказать, что вы абсолютно правы по поводу закона о пиве, сегодня увидела эту новость в Интернете, и если честно, просто обалдела, мягко говоря, потому что сначала мы запрещаем курить, потом продавать, а потом разрешаем рекламировать, ну, что за бред? Абсолютно понятно, что проплатили нужные люди другим, еще более им нужным людям, чтобы все было «хорошо» у нас в стране.

С. Асланян: По-моему, это называется негодяйство, а если учесть, что в нашей стране косвенные потери от алкоголизма в год – это 440 тысяч трупов, рекламировать, потакая и объясняя, что «в пиве ничего нету, это безвредно» – это подлость вдвойне. И неслучайно то уголовное дело, от которого меня до сих пор трясет, когда в Туле мама дала папе на руки шестимесячного сына буквально на несколько часов, побежала по делам, а папа налил ребенку шестимесячному пива, и ребенок умер от этого. И у папы следователь спросил: «Ты что, идиот?». А он сказал: «Я хотел, чтобы сын вырос настоящим мужиком». Потому что в нашей стране настоящий мужик – это алкоголик.

Наталья: Ну, вот это и печально, на самом деле, хочется все-таки жить в хорошей стране, где есть нормальные мужчины.

С. Асланян: Согласен с вами, очень хочется, чтобы были нормальные мужчины.

Наталья: И собственно, хотелось задать вопрос по машинам.

С. Асланян: Да, конечно, у нас автомобильная программа, в нашей курилке иногда говорят, в том числе, и про машины.

Наталья: Так как мой муж все-таки нормальный мужчина, у нас через некоторое время планируется очередное пополнение в семье и я, к сожалению, с двумя автокреслами, коляской и всем прочим в свою машинку уже точно не буду влезать, поэтому, к несчастью моего мужа, присмотрела себе новый автомобиль. И мой выбор пал на Porsche Macan.

Хотела у вас спросить, машина новая, найти о ней более-менее адекватную информацию пока крайне тяжело, но я слышала, что еще в одной из зимних передач вы советовали кому-то ее дождаться, потому что машина обещала быть очень интересной. Вот хотела ваше профессиональное мнение услышать насчет этого автомобиля. Съездила на тест-драйв – мне очень понравился. Классный!

С. Асланян: Наталья, но я его советовал совершенно другому человеку, у которого не было троих детей.

Наталья: У меня двое пока.

С. Асланян: Да, пока двое, но два кресла – это предел, у вас сейчас уже нужно будет третье кресло поставить.

Наталья: Нет, мне нужно второе кресло.

С. Асланян:  Второе? Второе в Macan помещается – да. И вы, как раз будете в образе мамы с легкой адреналиновой зависимостью, поэтому, когда вы ввалите в левый третий опасный на рубль сорок, то, соответственно, дети там сзади будут молчать до последнего, стиснув соски так, что аж побелеют.

Наталья: Ну, замечательно, ведь хорошо, когда дети молчат, это же мечта любой мамы – чтобы они сидели и соски жевали.

С. Асланян: У Mazda была в свое время реклама, версия Mazda 6 для английского рынка, у нас его не пустили, поскольку сразу уголовная статья. Там папа едет на этой машине, у него сзади дети – мальчишки лет пяти-семи – постоянно что-то делят, дерутся и папу в спину пихают ногами. И он едет, а вокруг природа, красота, он останавливается, выходит, открывает багажник, нажимает на кнопку автоматического складывания сидений, детей прихлопывает, и оттуда вместо визгов и писков доносится какое-то мычание и сдавленные крики детей. Папа садится за руль – блаженство во все лицо, природа, птички поют, и он с наслаждением едет дальше. Да, дети молчат, бывает такое.

На Macan и муж будет хвататься за сердце, за страховку, за ремень и еще за что-нибудь, дети первое время будут молчать, а потом ночью им будут кошмары сниться, но зато мама будет в полном восторге. Это как раз очень хороший современный вариант метлы. Некоторые женщины, вы помните, в средние века по Европе перемещались на метле.

Наталья: Да, было дело.

С. Асланян: Правда, их ловили и европейцы в этом отношении отличались от нас какой-то фантастической жестокостью: мы своих женщин так не рецензировали, а они почему-то их пускали на дрова. Это очень странно. Но метла была в обиходе, и Macan – современное ее воплощение.

Наталья: А вы знаете, мне знакомый, типа разбирающийся в автомобилях, сказал, что есть определенные проблемы с пневмоподвеской в наших климатических условиях. Скажите, это так или это все ерунда?

С. Асланян: В целом, разбирающиеся люди за последнее время отметили, что с автомобилями в нашей стране иногда возникают технические проблемы, переходящие в неприятности. Это касается, в том числе, и телеграфных столбов, которые прочнее бампера, и резинотехнических изделий, проедаемых разными реагентами, особенно на 23-м и 24-м году жизни, и прочими нюансами. Это как средняя температура по больнице.

Macan пока еще русской зимы не хлебал, его родственники по концерну в нашей стране на пневмоподвеске ездят уже достаточно давно. Такие как, например, Touareg и целая порция Audi. Нельзя сказать, что у них это является отличительной особенностью, как, например, у современной Toyota Prado. Вот Pradoс пневмоподвеской обычно в день выхода с конвейера крушится, прижимается набок, и после этого ее можно выкидывать. Потому что Toyota вылечить ее не в состоянии. Toyota не знает, почему машина припадает на один борт.

У всего Volkswagen-Audi это не является родовой травмой, у них там есть другие проблемы, вот этой проблемы, так, чтобы она стала хрестоматийной и предписывалась каждому, в том числе автомобилю марки Porsche – этого нет, не переживайте. Но тут другой нюанс. Macan– машина новая, любую новую машину собирать не умет никто. Руки растут не из того места у немцев, у шведов, у американцев, у англичан и у французов, ну, на АвтоВАЗе, вы знаете – там других просто не берут на завод.

И в первый год покупать нельзя, Macan должен выстояться, они должны научиться закручивать гайки, потому что все-таки Macan, на чьей бы платформе он ни был сделан – это замечательная новая машина. Вот через годик, когда они потихонечку наберут статистику отказов, исправят, вылечат, сделают, починят – можно брать. Самый безопасный вариант любой машины – это после рестайлинга три-четыре года. Но если вы влюбились в Macan, то ваш белый конь для принца – это через год, сейчас – нет, ни в коем случае.

Наталья: На самом деле, сейчас его невозможно забронировать раньше, чем на март 2015 года, поэтому это уже почти через год.

С. Асланян: Не торопитесь, март 2015-го – это означает, что его, конечно, сделают где-нибудь в январе-феврале 2015-го, потихонечку привезут к нам, но это, так или иначе, будет одна из первых поставок, потому что они все пойдут к нам в 2015 году, которые попробуют своими колесиками зиму. И для надежности, конечно, хорошо бы брать календарный год, 2016 год.

Наталья: Мне уже кресло некуда будет ставить даже в 2015 году.

С. Асланян: Почему? У вас всего два кресла.

Наталья: У меня очень маленькая машина, поэтому в нее никак вообще.

С. Асланян: У вас Mazda MX-5 или Porsche 911?

Наталья: Нет, у меня Mercedes A180, но когда сзади кто-то сидит и колотит ногами в спину – это невозможно ехать, на мой взгляд.

С. Асланян: В Macan будет то же самое, они то же самое будут делать. Они будут вам массировать спину, поясницу, почки, обязательно позвоночник. Macan в этом отношении не грандиозная машина, там негде разгуляться на воле. Если вы хотите машину, где далеко – это какой-нибудь Outlander. Там далеко.

Наталья:Да что вы, я такую в жизни не припаркую, это не мой вариант точно. Я еще, на самом деле, смотрела на GLK, потому что знакома с Mercedes, приятное впечатление от машины, и с дилерами как-то складываются отношения, но GLK как-то уже надоел. Все на них ездят, что называется. Это, наверное, женский подход.

С. Асланян: Да, и компот не льется в рот, есть такая неприятность. Итого: Macan будет точно таким же, как А180, потому что А180 – крупная по салону. В Macan вам будет не намного просторней, но удовольствие от удавшейся жизни будет, конечно, масштабней, это точно. Macan по размеру такой же, как Outlander, они не сильно отличаются. Но если вы хотите соблюсти еще и пафос, тогда можете взять себе какую-нибудь Acura MDX, где расстояние тоже большое. И Acura MDX – она семиместная, и если вдруг еще и третий ребенок, его тоже будет куда посадить, положить, пристроить и даже сверху крышкой накрыть, чтобы он не очень громко кричал.

Наталья: Хорошо, спасибо большое, Сергей.

С. Асланян: Пожалуйста. Спасибо вам. Николай, здравствуйте.

Николай: Здравствуйте, Сергей. Вопрос такой: хочу сменить автомобиль, Hyundai Tucson 2009-2010 года. Увлекаюсь рыбалкой…

С. Асланян: Стоп. У вас сейчас что?

Николай: Nissan Almera 2005 года. Английский хэтчбек.

С. Асланян: Это довольно прочная машина. Вы хотите «тушканчика» себе какого-нибудь 2009-2010 года.

Николай: Да, чтобы иногда на бездорожье можно было съехать.

С. Асланян: Внедорожником-то эта машина не стала, она все-таки сделана из легковушки.

Николай: Нет, на такое небольшое бездорожье, так скажем.

С. Асланян: Вы хотите добавить себе два сантиметра дорожного просвета, потому что ваша Almera тоже не так уж чтобы совсем цеплялась за любые кочки, а «тушканчик» в этом отношении, конечно же, чуть-чуть повыше. Вы просто боретесь за сантиметры под килем. Или под килтом.

Николай: Может быть, альтернатива какая-то есть или что-то наподобие?

С. Асланян: Что-то наподобие называется класс кроссоверы, он представлен где-то, наверное, 170 разными моделями. Это довольно обширно, там есть куда посмотреть. Причем там есть разные машины, позволяющие за счет раздатки с понижайкой подкрадываться прямо к тому месту, где обитает щука, если это, конечно, не колодец посреди деревни. Хотя туда тоже можно. И есть совсем паркетники, есть машины с имитаторами блокировок, тут можно в любую сторону идти. А вы, судя по всему, пляшете от денег. У вас определенная сумма?

Николай: Да, 500-600 тысяч могу потратить.

С. Асланян: Вы можете за 400 тысяч купить себе Land Rover Discovery, за 200 вдохнуть в него жизнь, доехать до рыбалки, наловить много рыбы и остаться там зимовать до весны. Рыбу потом продадите, шкурки животных, которые прибегут на вас посмотреть – тоже. Почините его еще раз и поедете дальше. Настоящий легендарный внедорожник. Любая машина за 500-600 тысяч, особенно если она была на старте эквивалентна нынешнему миллиону – это утиль. Вы будете себя очень долго уговаривать, что вот вы раз к ней подошли, в фары ей посмотрели, она на вас глянула галогеновой лампочкой, и вы сразу поняли – надежная иномарочка в руки просится. И этот утиль задымится за поворотом, превратится в тыкву, а потом вы станете огородником-реаниматологом.

Потому что вы хотите взять себе то, что, достигнув падения цены в полмиллиона, уже утратило все свои потребительские свойства. Хотя вы себя уговариваете в обратном. Tucson при жизни был хорошим, но ему сейчас уже, например, четыре-шесть лет, для того чтобы хорошего Tucson продать… Ведь Tucson покупал прижимистый хозяйственник. Он знал, зачем он его берет. Tucson не был пижонской машиной для молодого мачо, который ездил по девкам. Ничего подобного, его брал человек на хозяйство. Он проездил на ней пять лет – он ее почему продал, это с какой стати? Это только потому, что он ее угробил.

Тут приходите вы, отдаете последнее в иллюзии, что последнее-то вам, конечно, улыбнулось абсолютным здоровьем. Не будет этого. Ни в коем случае. Причем они все разные, у них там была V-образная шестерка в 2.7, и были другие моторы послабее.

Николай: Да нет, я простой хотел, который 100 сил, переднеприводный.

С. Асланян: Николай, вы хотите даже не окурок целиком, вы хотите половинку окурка. Эта машина имеет смысл, когда она полноприводная, когда она с двигателем V6. На нашем рынке их было мало, но это была самая правильная комплектация, в том числе по своим внедорожным свойствам. А все остальное – передний привод?! Купите Жигули – это будет лучший внедорожник.

Андрей: Здравствуйте, Сергей. Подскажите, пожалуйста, стою перед выбором двух транспортных средств – C5 и XC90.

С. Асланян: Новые?

Андрей: Нет, конечно. Бюджет примерно 800 тысяч.

С. Асланян: Огромные деньги за машину с неясной судьбой. Опасная игра.

Андрей: Это вы про XC90?

С. Асланян: Про обе машины. Вы где их будете брать – в Рязани или в Москве?

Андрей: Скорее всего, в Москве.

С. Асланян: В Москве вас встретят воры, а в Рязани вас встретят нищие. Нищие – те, кто сэкономил на техобслуживании под девизом «я сам» – не починил и продал. А в Москве это будут традиционные перекупщики и люди с еще более мрачной судьбой и биографией, чем сами автомобили, которые они продают.

Конечно, C5 хорош тем, что он нужен только вам и мне, поэтому цена на него ну как-то не очень сильно будет задрана. У C5 хорошо, что у него действительно очень грамотно и надежно отработана подвеска Hydractive – то, чего все боятся, особенно на вторичном рынке. Это, конечно, большой плюс, потому что мы-то с вами не боимся. Но в Hydractive очень много нюансов. Этой подвеской нельзя биться об субстрат, нельзя по кирпичам скакать.

Если вы под C5 заглянете, там много нежностей и таких культурных нюансов, которые рассчитаны на просвещенную Европу с ровным асфальтом. И если ваш предшественник машину как раз засадил где-нибудь по буеракам из серии «а у меня джип», вывел ее в крайнее верхнее положение подвески, скакнул по русской действительности, все это разбил вдребезги. Понял, что ценник на ремонт чудовищный и начал ее продавать – вот тут, конечно, могут быть такие подводные камни, что мы их не предусмотрим.

C5 нельзя ни в коем случае брать с мотором 1,6, там есть хорошие форсировки 160 лошадиных сил, 200, 300, 500, но это чудовищно, он должен быть либо дизельный – какой-нибудь 2.0, 2.2, либо есть у них фантастическая V-образная шестерка дизельная.

Андрей: Это который 2.7?

С. Асланян: Да. Это, конечно, фантастика, это тот самый дизель, который таскает на своих плечах Discovery 3 и Discovery 4, и это очень хороший мотор. Либо бензиновые, но их на нашем рынке мало. Либо, Андрей, вы можете позволить себе совсем невероятный трюк: вы можете за 800 тысяч, а также за 600-700 найти себе C6.

Андрей: Страшный он.

С. Асланян: Тогда да. Но у него есть свои плюсы, но раз страшный, то не будем. Значит, C5, но нужно, конечно, быть осторожным. С XC90 все проще – их много, они все очень пафосные. И продают их люди, которые купили их за миллион и мечтают продать их за миллион. Или может быть, это вторые руки, и они их купили за 800 и продают их за 800. У этой машины, в зависимости от годов выпуска, куча, конечно, сопроводительных нюансов. Раньше у них были моторы, которые сворачивали коробки, и в гарантийный период проходило по три-четыре замены коробки передач, есть такие нюансы.

Но с дизелем D5, конечно, в 205 или в 215 лошадиных сил, это очень грамотный автомобиль. Желательно, чтобы XC90 был дизельным, но и бензиновый он шикарный. А если вы еще и найдете V-образную восьмерку Yamaha, которую можно искать только потому, что ее все боятся. И по налогам, и по мощности, и никто не знает, что с ней делать, потому что было продано три машины в нашей стране, и это может быть поводом для снижения цены. Но раз вы выходите на вторичный рынок, в эту лотерею вам играть нужно при поддержке экспертов и быть подозрительным, как любой милиционер на перекрестке – каждый человек преступник, все пытаются вас обмануть – иначе вас действительно обманут.

Андрей: Понял, спасибо огромное.

С. Асланян: Спасибо вам. Максим, здравствуйте.

Максим: Сергей, добрый вечер. Отец с матерью уехали жить за город, в недалекое Подмосковье, и встала необходимость приобрети небольшой автомобильчик. Решил остановиться на Daewoo Matiz. Будьте добры, пару слов о нем.

С. Асланян: Что плохо у Daewoo Matiz – у него падает качество сборки. Его по-прежнему делают из очень хороших комплектующих, там хороший мотор, хорошая коробка, к ним серьезных нареканий нет. Но завод «Daewoo» живет точно так же, как АвтоВАЗ. Он выпускает ограниченное количество моделей локализованных, и не вкладывается в поддержание производства. Штампы подразносились, культура производства слегка упала, и некоторые машинки уже со сборки идут, с конвейера – там руль кривой, что-то недотянуто.

В целом машина как была неубиваемая, так и осталась. Она простая, как умывальник, она очень просторная по длине салона, в ширину она такая узенькая, а по длине-то там помещается много чего. У него даже багажник есть, там полноценная запаска. Она всегда 0.8 и три цилиндра. И этого моторчика всегда хватает.

Андрей: Почему 0.8? Есть же литровый вариант.

С. Асланян: Есть, но смысла никакого нет.

Андрей: А почему?

С. Асланян: Вы ничего не выиграете, но потеряете по цене. Потому, что 0.8 очень резво движется за счет коробки передач, за счет передаточных чисел. И после четвертой передачи чуда не произойдет, но «Matiz» на первой со старта, на второй-третьей, если надо – это гоночный снаряд. И на литровом – то же самое. Выигрыш, что, например, литровый сделает со светофора кого-то еще и на четвертой передаче – это абсолютная иллюзия, не произойдет. И четвертый цилиндр иллюзорно кажется более стабильным. Получается, что это нормальный двигатель, он уравновешенный, соответственно, не троит. У него, наверное, больший ресурс. Но вот мой личный Matiz, у которого сейчас 168 тысяч километров – по двигателю никаких проблем.

Андрей: Но если да или нет – все-таки «да»?

С. Асланян: Да, но вы должны быть готовы к тому, что эта иномарка потребует от вас гаечного ключа и смотровой ямы.

Андрей: Всегда готов.

С. Асланян: Немножко подтянуть, посмотреть, и если вы берете машину надолго, сделайте ей антикор. У нее пузо не проржавеет, а по крыльям низ дверей, арки крыльев, капот и багажник заржавеют в обязательном порядке, к сожалению.

Андрей: А если чисто летняя эксплуатация?

С. Асланян: Замечательная машина. Это настолько радостная, праздничная, легкая, беспроблемная машина, что они будут на ней ездить и ездить. У нее очень хорошая геометрическая проходимость, она может пройти там, где идут внедорожники. Она легкая, и она не цепляет ни носом, ни задом. Она достаточно высокая, и на перегибах местности не всегда цепляет пузом, и это позволяет, в том числе, в деревне на ней ездить даже там, где всякие пафосные Kuga и прочие Ford пасуют.

Андрей: Я всегда прислушиваюсь к вашему аксиоматическому мнению. Большое спасибо.

С. Асланян: Спасибо вам.

Евгений: Здравствуйте, Сергей. Хотел поинтересоваться и посоветоваться по поводу приобретения машины. Обрисую ситуацию: в данный момент моя будущая супруга ездит на Audi A3 с двигателем 1.8 турбо, на роботе DSG-6. Пробег 90 тысяч, уже была проблема со сцеплением, но его заменили, выложили порядка 50 тысяч примерно. Я так понимаю, что на подходе Mechatronics, никакого куланца у нас уже не будет, я ее уговариваю продать и купить что-нибудь другое.

Отсюда напрашивается вопрос: Audi, как и все европейцы, сам езжу на Volvo, у самого была Audi, правда, более старая и надежная. Хочется, чтобы был такой же комфорт по салону, качество изделия, материалов, но уже без робота. Но смотрю на все – куда ни сунься, и везде робот. На Audi сплошные роботы, на Skoda сплошные роботы, на Volkswagen сплошные роботы. А Корея и Япония – да, идут нормальные коробки, но уже салон не тот. Что бы вы могли посоветовать?

С. Асланян: Но ведь вы же все посмотрели, ничего не нашли и позвонили мне, потому что я, может быть, посмотрел куда-то дальше и по сусекам, в том числе, даже под кровать заглянул и там что-то завалялось.

Евгений: Нет, может быть, я прав, и действительно нет и нечего искать, и просто корейца либо японца?

С. Асланян: Иногда у французов еще случается шестиступенчатый японский Aisin. PSA, когда делает машинки чуть подороже, в том числе, Peugeot 308, Peugeot 408 и всякие там Citroen и Picasso, у них под капотом уже с двигателем в паре стоит нормальный Aisin. Они прекрасно понимают, что роботы они не научатся делать никогда, а собственные автоматы у них отвратительные.

Volkswagen-Audi – да, у него эта проблема будет еще долго, они упрямые, они любят изобретательство, поэтому здесь ждать тоже нечего. И чтобы был совсем качественный салон – у японцев в этом отношении скромность удивительная, они иногда позволяют себе даже в приличной технике дорогого диапазона делать совершенно топорную работу и отвратительное литье чугуна и пластмассы.

Евгений: Да, взять предыдущую Camry – там такие деревянные вставки, конечно, были сильные.

С. Асланян: Ой, это прелесть, это красота! И поэтому ходить вам и ходить, искать себе автомат, но ваша будущая супруга забракует любую машину, если она будет встык. Вот сегодня продала Audi – завтра села за руль чего угодно. Чего угодно» – не понравится, а вот если через автобус, троллейбус или месяц в ужасе, тогда – да, может быть, нормально примет любую машину. Все, до завтра.