Алексей Нарышкин: Снова к нам пришел Сан Саныч, чтобы отвечать на ваши вопросы. Сан Саныч, пишут нам: «Что выбрать для поездок на рыбалку и поездок за грибами: Chevrolet Niva или Renault Duster?».

Александр Пикуленко: Конечно, Chevrolet Niva. Если только на ней недалеко ездить до рыбалки и грибов по хорошим дорогам. Как только я на ней съезжаю с дороги, я готов ей простить все родовые травмы, все недоделки, потому что на бездорожье она действительно лучше, чем Duster.

Duster хорош, он даже какое-то время поживет в тяжелых условиях, но это современный кроссовер. А Niva изначально конструировалась для наших условий и, в общем-то, она в наших условиях живет дольше. Поэтому для таких конкретных дел – я за Chevrolet Niva.

Алексей Осин: Еще нам вопрос прислали: «Сан Саныч, почему вы не говорите про кузова современных автомобилей? Ржавчина появляется через пару лет. Старые авто не так быстро ржавели, а ведь кузов – самое дорогое, что есть у машины. С чем это связано? Какую машину купить с хорошим кузовом? Меня интересует минивэн».

А. Пикуленко: Вы знаете, во-первых, современные автомобили с точки зрения коррозии… Да, бывают случаи внешней коррозии, особенно после неправильной покраски. Перекрашивают потом даже такие большие мастера изготовления автомобилей, как Toyota, Nissan, тот же Renault. Но в целом сейчас, с появлением двустороннего цинкования металла и вообще с появлением металла коррозия отодвинулась далеко и надолго. Я уже давно не вижу современных автомобилей, раскрашенных ржавыми пятнышками.

А. Нарышкин: Что это значит?

А. Пикуленко: То, что современные материалы в состоянии удержать автомобиль от сквозной коррозии 10-13 лет. Столько лет мало у кого эти автомобили живут. Для такой машины это уже будет третий, а то и четвертый клиент. Уже наступают другие проблемы, которые меньше всего относятся к коррозийной стойкости кузова.

О том, что машины раньше были лучше – давайте, возьмем автомобиль Москвич-2141. Он цвел, в буквальном смысле этого слова, два года. А через пять лет на нем появлялись сквозные дырки. Ну, были места откровенные. А современные кузова лучше и коррозийная стойкость у них выше. Обратите внимание, что никто уже не делает антикорр по днищу, никто ничего не заливает пороги. Вот раньше были объявления об обработке антикорром. Сейчас такие объявления практически не попадаются. Развал – еще есть, а таких – уже нет.

А. Осин: Сейчас сразу на заводах ставят.

А. Пикуленко: Да. Так что, здесь вопрос поставлен неправильно.

А. Осин: Еще нам написали: «Есть улица, длина которой 6 км. Сейчас дополнительно напихали светофоров, и стало их 11 штук. Есть ли технологии, чтобы указывали скорость для «зеленой волны»?».

А. Пикуленко: Есть технологии. Даже у нас я, вроде как, вижу много датчиков, которые висят над дорогой. Есть центр по регулированию дорожного движения, причем с мощной технологией, но «зеленой волны» нет. Вообще можно очень легко это поставить. Так как у нас отсчитываются секунды до появления красного сигнала, просто надо повернуть такое же табло, но и к водителям. И когда ты будешь видеть, что впереди на светофоре горит 10 секунд, ты можешь размерять свою скорость со временем, которое видишь на светофоре. Тогда ты просто можешь снизить скорость или добавить, но в рамках правил, конечно.

А. Нарышкин: Николаю из Петербурга посоветуйте, что выбрать в качестве первой машины: Audi A3, Volvo V40 или Mercedes GLA?

А. Пикуленко: Я бы выбрал Volvo V40 CrossCountry. Из предложенных вариантов мне больше всего нравится эта модель. Достойный автомобиль во всех отношениях. Безопасный. Безопасность в наше время важна. Ну, от дураков с бейсбольными битами не спасет, а во всех остальных случаях – спасает.

А. Нарышкин: У Александра из Томска семья из шести человек, а бюджет – 1 миллион рублей.

А. Пикуленко: За один миллион рублей можно выбрать очень много хороших автомобилей. С миллионом – больше полусотни предложений. Я даже затрудняюсь ответить.

А. Осин: Тогда что-нибудь любимое, Сан Саныч!

А. Пикуленко: Я бы за эти деньги взял Skoda Yeti. Я люблю Skoda, причем взял бы в конфигурации 1.2 с DSG.

А. Нарышкин: А шесть человек влезут туда?

А. Пикуленко: Шесть не влезут. Шестиместные машины неудобные.

А. Осин: Кстати, Сан Саныч, вы меня ввели в заблуждение про Peugeot 408, когда сказали, что она влезает в 600 тысяч. Потому, что там в этой комплектации нет кондиционера.

А. Пикуленко: Алексей, не прошло и пяти лет наших совместных бесед, как Алексей Осин заговорил о том, что наличие кондиционера в машине – необходимое дополнение.

А. Осин: Десятый год, Сан Саныч.

А. Пикуленко: А до этого Алексей считал, что кондиционер, усилитель руля, ABS – буржуазные излишества. И он получал наслаждения каждое утро – наворачивать на парковке руль автомобиля без усилителя, считая, что бицепс и трицепс улучшает свои свойства. В базовой комплектации она влезает в 600 тысяч, но ее просто никто не берет.

Я получаю информацию от представительства. А мне они говорят: «Вот цена нашей машины стартует от 599 тысяч рублей». Есть такая цена, а реально, когда ты подбираешь самый оптимальный вариант, то она будет стоить, допустим, 654 тысячи. Это действительно так.

А. Осин: Мне, как человеку, который швыряется сотнями тысяч рублей, как вы сказали…

А. Пикуленко: Это, конечно, мелко. А вообще такая машина существует, но сам видишь, что она не устраивает. Потому, что мы, когда выбираем автомобиль, то мы выбираем некоторые позиции комфорта.

А. Нарышкин: Максим из Москвы спрашивает: «До сих пор есть объявления с услугами скручивания пробега. Разве это допустимо?».

А. Пикуленко: Да. Законодательно у нас это не регламентируется.

А. Осин: А вы просто не верьте. Если у вас десятилетняя машина с пробегом 30 тысяч, то как-то можно засомневаться.

А. Пикуленко: Леш, можно, конечно, посомневаться, но я, например, продавал пятилетнюю машину с пробегом 18 тысяч.

А. Осин: Бывает такое. Моя любимая теща ездила на машине два раза в год, потому я знал, что там пробег реальный.

А. Пикуленко: Такие автомобили действительно есть, но в современных машинах, скажем, той же большой немецкой тройки, можно определить пробег по некоторым блокам, если их запросить. Ну, и по состоянию автомобиля. Просто нужна другая диагностика. Значит, надо залезть внутрь двигателя, есть специальные приборы. Вот это будет самым четким определением состояния автомобиля, когда выворачивают свечку, туда запускают такой зонд, и смотрят, какой износ двигателя. И тогда показывает, что машина, которая пробежала 80 тысяч километров, а на самом деле там уже за 200 перевалило.

Так как законодатель не регулирует подобные вещи, то определяйте сами. Любой автомобиль, купленный на вторичном рынке, несет за собой некоторые риски. Почему я и говорю о вторичном рынке, но предполагаю, что все-таки основная масса населения должна покупать новые автомобили.

А. Осин: Сан Саныч, спасибо!