Сергей Асланян: Здравствуйте, Сергей.

Сергей: Здравствуйте. Я балдею от вашей передачи, но иногда с вами не согласен. У меня есть пару моментов из жизненного опыта. Я эксплуатирую две машины BMW. Вы один раз сказали, что не бывает BMW на вторичном рынке с честным пробегом.

По эксплуатации, одна машина моя, а другая – дочери. Мы уже думаем, как менять их. У нас будут честные пробеги. Одна машина – X3 с двигателем 2.5 литра. Я уже на ней шестой год езжу и там пробег 120 тысяч. Вторая машина у дочери третий год, у нее 30 тысяч пробега и она только после гарантийного срока. Это честные пробеги в пику тому, что не бывает честного пробега.

С. Асланян: Да, и как только вы эти машины куда-то продадите, они ровно через один оборот регистрационных действий всплывут на нашем рынке. На вашей Х3 будет пробег 95 тысяч.

Сергей: Не спорю. Честно говоря, я уже перестал ставить штампы в сервисную книгу только из-за того, что, может, и мне когда-то придется это сделать, когда я буду ее продавать. Честно говорю, что продавать не хочется, но это уже другой вопрос.

Второй момент: дилеры нас обирают. Здесь я согласен. Я был владельцем новых машин и всегда сталкивался с проблемой. Но, что касается этих двух BMW, которые у меня есть. Смысл отношения ко мне, когда я попал в трудную ситуацию, мне очень понравился.

Это я о том, что вот дилер – это такой рабовладелец, который нас за людей не считает и всегда пытается нас обобрать, чтобы просто рассказать людям, и было не только мнение программы и ваше личное, но и такого владельца, как я. Я не буду называть, какой это дилер.

С. Асланян: А почему? Я как раз, когда апеллирую к общественному мнению, опираюсь на конкретные уголовные и арбитражные дела. Когда люди судились с BMW, с представительствами, с дилерами, и выиграли эти дела, потому что ноги о них вытерли за 3, 5, 8 миллионов, и это конкретная судебная практика.У вас есть позитивный пример. Расскажите, кто тот самый дилер.

Сергей: Дилер «Автодом». Это ни в коем случае не реклама. Расскажу первый пример. За неделю до окончания гарантийного срока на Х3 расход масла превысил все мыслимые пределы. Приехал к дилеру и сказал, что обращался к ним каждые 15 тысяч. Каждый раз был большой расход масла, они мне говорили, что это нормально. Я сказал, что это ненормально.

В итоге они сделали контрольный замер и сказали приезжать тогда, когда загорится лампочка. И сказали, что если не загорится, то нужно чуть-чуть слить и тогда загорится. Думаю, нормальный подход (смеется). Но загорелась и сделала это без моего вмешательства, не прошло и тысячи. Сказали, чтобы оставлял машину. Они перебрали двигатель, и теперь я доливаю только то количества масла, которое приемлемо.

С. Асланян: Отечественные дилеры исправили ошибки немецкой сборки.

Сергей: Да, причем комплектующие были из Германии. Я спросил на счет того, какие двигатели стоят в машинах, которые продаются в салоне. Меня заверили, что не наши, но сказали, что знают об этой болезни. Они приготовили на складе все для обращений, и ждут, пока такие случаи будут в гарантийный период. Судя по всему, та работа, которая вышла бы мне после гарантийного периода, то я, наверное, за голову бы взялся.

С. Асланян: А вы знаете, в чем разгадка этого человеческого отношения?

Сергей: В чем?

С. Асланян: В том, что это была отзывная кампания, которую от вас скрыли.

Сергей: Может быть.

С. Асланян: Вас, простите, элементарно кинули. Но, когда стало понятно, что вы приехали с очевидным дефектом, а у них именно по этому дефекту отзывная кампания, вы увидели человеческое выражение лица. Хорошие дилеры, я их ценю. Молодцы. Могли бы скрыть и эту отзывную кампанию.

Сергей: А потом, отзывная кампания, это же, как раз не перебрать двигатель, не сделать капремонт или заменить его, грубо говоря.

С. Асланян: Нет, это как раз отзывная кампания и есть. Потому, что под этот дефект и резервированы запчасти. Потому, что никто и никогда не будет резервировать запчасти и омертвлять капитал, просто в расчете на то, что, может быть, кто-нибудь заедет ко мне за этой деталью.

А когда это отзывная кампания, то именно тогда лежат на складе детали и ждут по количеству проданных машин. Сколько продали – столько и привезли. Потому, что ясно, что этот косяк сейчас всплывет, и на него уже есть официальная отмашка – менять, перебирать. И капремонт двигателя с заменой цилиндра поршневой группы – в порядке вещей в отзывных кампаниях. Особенно у BMW, где у них шикарные, высокотехнологичные двигатели накрываются медным тазом

Сергей: Да, видел разломанный распределительный вал.

С. Асланян: А коленвал видели расколотый?

Сергей: Да. Есть второй момент на этой же машине. Ее пытались вскрыть, ей был уже пятый год, это случилось год назад. Выхожу, а она стоит с открытыми дверями, там разворочена рулевая рейка, замок зажигания. Пытались угнать машину, но не угнали. Гарантийный период у меня кончился, но было КАСКО, которое я у них же в салоне и делал.

Я позвонил, сказал, какая у меня машина, объяснил, что у них обслуживаю ее. Попросил взять на ремонт, потому что не знаю, куда ее девать. Пытались отказаться, но в то же время вошли в положение. Сами мне позвонили, чтобы я заказывал эвакуатор и привозил машину к ним. Она у них была на ремонте три месяца, причем два из них она просто была на стоянке и ждала. С меня за это вообще ничего не взяли. Может, взяли со страховой, честно говоря, этого не знаю, но такое отношение меня просто поразило.

С. Асланян: То есть, вы поражены тем, что вас не ограбили. Я тоже поражен.

Сергей: (смеется). Да-да. Это такие случаи из практики. По качеству машин этой марки могу сказать только хорошее, хотя иногда бывают такие ляпы… Дочка ездит на «трешке» — BMW 318. Как-то проехался на ее машине, зажглась желтая «масленка», а потом тут же красная. Вышел, посмотрел, а масло ушло через шток натяжителя.

Благо, случилось это напротив дилера, у которого я тоже обслуживаю. Это неофициальный, но тоже они занимаются машинами этой марки.

С. Асланян: Из этого следует, что вы абсолютно правы, когда на гениальном автомобиле BMW катаетесь исключительно вокруг сервиса. Это очень логичный маршрут.

Сергей: На самом деле, Х3 мне не доставляет никаких проблем. Шестой год пошел машине, я за 120 тысяч поменял только пару амортизаторов, потому что один был неисправен. И все, больше ничего. Расход – 12 литров, скорость – нормальная. Машина комфортная, удобная. Если не считать этот случай с переборкой двигателя, то все отлично.

Машина достаточно старая, хотя и не хочется ее менять, но я хочу спросить, чтобы вы мне посоветовали? На примете есть Volvo XC-70, Touareg и X3 в новом кузове.

С. Асланян: Но лучше же новая все-таки. Кстати, а почему не BMW? У вас ведь такая беспроблемная машина. Ваш опыт говорит о том, что вы без боязни можете ездить абсолютно на любой. Потому, что всего-навсего переборка двигателя – это же не проблема, тут все нормально. И если вы считаете, что для автомобиля это логично, когда в гарантийный период проходит переборка двигателя, да еще и по отзывной кампании, с заложенной конструкцией косяком, то чего вам бояться? Вам и Жигули будут по плечу.

Сергей: А что ждать на этом пробеге в 120 тысяч? Машина достаточно резвая, 2.5 литра, 218 лошадиных сил.

С. Асланян: Да ничего страшного. В крайнем случае, пару раз переберете мотор. Пару раз мотор, а два – коробку. Это же не проблема. Но когда вы будете от нее все-таки, то логично все-таки пересаживаться на BMW. Потому, что любой другой машине этого же бренда переборку двигателя вы точно так же лояльно простите. Это очень хороший вариант взаимодействия с автомобилем. Потому, что, по-моему, после этого завод должен закрыться. А по-вашему – нужно купить новую машину.

А нам снова звонит Сергей. Только уже другой. Здравствуйте.

Сергей: Здравствуйте. У меня две истории про платные парковки и знак «Остановка запрещена».

С. Асланян: Попались?

Сергей: Да, неожиданно. Я в феврале поехал к другу на Ленинский проспект. Стал под знаком, меня сфотографировали и прислали штраф. Я иду его оплачивать, а дама в Сбербанке говорит, что этого штрафа нет в системе. Она сказала подождать, может, он появится позже. Я подождал 2-3 месяца, опять сходил, и опять нет.

В портале госуслуг он светится, но ни квитанции распечатать, ни что-то оплатить невозможно. Там нет номера документа, на который ссылается этот штраф. То есть, я могу перевести деньги, но куда они уйдут – неизвестно. Но 11 июня мне пришло сообщение на телефон, что у меня со счета в Сбербанке сняты эти деньги – штраф 3 тысячи рублей.

Я без объявления войны пришел разбираться, чтобы мне объяснили, кто и по какой причине снял. Представитель Сбербанка куда-то позвонил, и мне сказали, что по постановлению суда были сняты деньги, после чего посоветовали разбираться с судебными приставами. Меня так удивило то, что может быть так, что мне никакой бумаги не пришло, мне в добровольном порядке не предложили оплатить штраф, который еще под вопросом.

Правильно ли вообще этот штраф выписан? Да и почему Сбербанк сливает информацию, и открывает мои деньги, чтобы какие-то люди их снимали. Удивительно все это.

С. Асланян: То есть, вы почувствовали, какого это быть на территории, которая временно оккупирована врагом. Когда вас назначают виноватым, безотносительно того, что вы по этому поводу думаете, что вы делали и что готовы делать впредь. Вы теперь понимаете, почему у нас было такое серьезное партизанское движение на оккупированной территории с 1941 по 1945?

Вот именно поэтому. Многим не понравилось то, как с ними обошлись у них же дома. Ситуация была точно такая же. Власть ушла, пришли оккупанты, а у нас, как вы заметили, и назначают крайним. Вот людям, которые жили в Киеве, повезло меньше. Я имею в виду Бабий Яр. Вот нам с вами как-то пока везет, мы в Москве.

Хотя вот эта структура, до которой не достучаться, и непонятно, собственно, кому жаловаться, потому что у нас несколько организаций занимаются этим, и ни одна из них не является государственной. Это частные кооперативы.

Сергей: Да-да. У нас именно так и написано, что это никакого отношения к ГИБДД не имеет. Опять же, письмо пришло с фотографией, что я неправильно стою, из Подмосковья, а поймали меня в центре. Как это может соотноситься? Регистрация у них там происходит? Непонятно как-то…

С. Асланян: Там у них высокоинтеллектуальный центр. А потом дальше как раз уже все по закону, потому, что эти кооператоры, когда поставили вас на счетчик, навалились на вас как раз силой государства. А исполнительное производство характерно именно тем, что первым делом должны не паяльник вам предложить, а арестовать ваши счета. Что они и сделали. Как раз уже это было по закону.

То есть, сначала карательный отряд входит в деревню, а потом зовет местную прокуратуру для того, чтобы она зафиксировала факт расстрела крестьян в амбаре. Вот приблизительно такая же схема и здесь.

Сергей: Я написал заявление в Сбербанк, чтобы они дали мне бумагу о том, кем проведено расследование и по какой причине сняты средства. Они прислали мне пока на электронную почту письмо, что у них заключен договор с судебными приставами, и что они обязаны блокировать или снимать деньги по судебному требованию. Все банки подписались на это или только Сбербанк?

С. Асланян: Даже безотносительно того, есть ли у них какие-то правовые отношения в виде договора, любой банк на территории нашей страны обязан судебным приставам содействовать в их деятельности. И в случае, если судебный пристав налагает на ваше имущество арест, в данном случае на деньги на счете, банк его исполнит безропотно.

Потому, что банк в данном случае всего-навсего оператор. Он получил деньги – отдал деньги, и его это не касается. Он не занимается государственной политикой в отношении грабежа населения. Это не к нему. Поэтому любой другой банк точно также спокойно отдаст деньги и спокойно расскажет, сколько у вас их осталось на счету. На всякий случай, вдруг приставам еще захочется у вас что-нибудь снять.

Сергей: Понятно. А пристав не должен был мне какое-то письмо прислать, чтобы предложить оплатить в добровольном порядке?

С. Асланян: Должен был. В рамках исполнительного производства они первым делом должны прийти к вам, поговорить с вами, и сказать: «А не хотите ли вы, например, добровольно?». И после этого уже начать искать у вас деньги, бриллианты, сокровища, картину или плакат, как у Навального в 4 утра, и только потом уже что-то у вас отбирать. Например, откручивать колесо, арестовывать жену, отбирать породистого котенка или уносить телевизор.

Сергей: А не подскажете, кому жаловаться? Они же этого ничего не делали.

С. Асланян: Жаловаться – процедура очень серьезная и длительная. Поэтому найдите меня на Amsrus.ru, это наш с Сан Санычем Пикуленко сайт, и там я вам отвечу. Вот так все сразу изложить не получится, хотя, в принципе, на этом же сайте у меня есть совершенно замечательный Артем Галицын. Этот автор ведет борьбу, и он постоянно обжалует именно эти ЦОДД-овские и прочие филькины грамоты, и МАДИ-шные, в том числе. Он именно этот путь для всех и проторил, чтобы могли идти и знали, куда идти.

В любом случае, если не найдете Артема Галицына, а там как раз его статьи выложены, то просто напишите мне, а я вам все это более подробно расскажу. И все равно у нас система будет незыблема ровно до тех пор, пока не будет жалобы в прокуратуру. Пишите все, что угодно – и сразу копию в прокуратуру. Потому, что она обязана разбираться с неправовыми действиями.

Тем более, у прокуратуры тоже есть зуд на эти организации. Потому, что они тоже оказались на территории, оккупированной этими сельскими ребятами. По поводу этих обращений в прокуратуру еще скажу. Был эпизод из моей практики, когда я написал очередное заявление, и вдруг на меня вырулил заместитель прокурора района с поздравлениями, букетом цветов и тортиком. И сказал мне: «Ты не представляешь, как нам нужна была именно твоя жалоба. У нас вот конкретно по этому делу было всего две, а нам для того, чтобы всерьез взять и посадить этих людей, нужна была третья, но никто не жалуется».

Они знали, что те люди, на которых я пожаловался, очень сильно неправы, а у них материалов нет. Две – как-то маловато, и нужна была третья. Вот пришла третья и реально люди получили по несколько лет.

Сергей: У меня был еще эпизод. Я согласен платить эти 60 рублей паркомату, но SMS не проходит, карточку он не принимает, не работало ничего. То есть, как хочешь, но ты должен платить. Я не стал платить, так они меня опять оштрафовали.

С. Асланян: Сергей, вы же знаете, что у этого паркомата отсутствует самая главная, самая простая функция – просто внести деньги. Почему? Именно потому, что все остальное проблемно. Вот если вы реально вдруг по какой-то причине считаете нужным платить оккупанту… Например, приходите вы к гауляйтеру Коху в 1942 в Киеве, и говорите: «Гер гауляйтер, я вам хлебушка принес. Ну, вот хочу». Он тебе скажет, что бы ты заходил. Потом, конечно, расстреляет, но сейчас примет.

А здесь даже хлебушек не принимает. Сразу говорит, что виноват, не можешь. Не освоил. И это почему? Потому, что в этих действиях есть умысел. Именно для того, чтобы вы не смогли, поскольку есть огромное количество людей, у которых смартфона в кармане нет. Кто не понимает, как с этими SMS бороться, кто в принципе не с мобильным телефоном. Такие люди есть даже в Москве и даже по центру города они ездят. Вот они точно никогда не заплатят, а значит – будут виноваты.

Что нужно? Нужно, чтобы люди были виноваты. Потому, что виноватыми управлять проще. Это старый концлагерный, старый политический постулат. Им пользовался мерзавец Сталин, им пользовалась советская власть, и эта власть, как вы заметили, по-прежнему с нами. Она руководит и направляет, поскольку является руководящей и направляющей.

Кирилл: Добрый вечер, Сергей. Хочу внедорожник себе, люблю отдых на природе. Съездить в Карелию, например, или в предгорье Кавказа. Кроме Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser 70 в голову ничего не идет. Может, что посоветуете? Или расскажите по этим двум моделям, как они в соотношении цена/качество? Что лучше?

С. Асланян: Если вы купите себе Defender, вы больше не поедете никуда и никогда. Вы один раз доедете до Карелии, после этого будете очень долго лечить позвоночник, а потом очень долго лечить машину. Потом в обратной последовательности и так далее, но вы всегда будете что-то лечить. У вас обнаружится такое количество болезней и диагнозов, что вы и не подозревали, что это все накопили за жизнь.

Машина развалится вся. Defender великолепен на газоне. Очень хороший профессиональный некролог написал по этой машине Леша Мочалов в своем Живом Журнале. Defender уж совсем родственник УАЗика, он совсем одноразовый. Он не живет. И даже, когда он абсолютно новый. То есть вы берете кирпич, шлифуете его до состояния бриллианта, но на рубеже 100 тысяч все равно сдыхает. При этом вы становитесь неизлечимо больным, потому что очень много будет у вас проблем.

70-ка – да. Причем, смотря какая, потому что нужно искать, например, 79-й легкой серии.

Кирилл: Что значит легкой?

С. Асланян: А это та самая, которой 30 лет уже. А не современная 70-ка двухдверная, у которой рессоры пропущены под мостом. И вы тогда в любой колее вывешиваетесь на рессорах. Потому, что рессора должна быть над мостом, а не под мостом. Вам кажется, что у вас есть дорожный просвет, а на самом деле его нет. Покупайте лучше всего Mitsubishi Pajero Sport или Nissan Patrol.

Дело в том, чтобы хорошо ездить и в Карелию, и на Кавказ, а это несколько разные маршруты, в том числе, и по грунтам, и по подготовке автомобиля. В Карелию можно ехать практически на серийном, достаточно запастись хотя бы «зубастой» резиной и лебедкой, а вот, чтобы скакать по скалам, камням и утесам, нужно уже совсем по другому готовить машину.

Но, из нового – Mitsubishi Pajero Sport остается очень удачной, практически готовой к выживанию, заготовкой, ну, лифтануть, резина больше чем 33-я, но в этой машине уже по трансмиссии заложено очень много очень серьезного. Хороший потенциал – доехать можно.

Либо, если, я так понимаю, у Кирилла есть желание всерьез потратиться, можно пойти путем обретения Patrol. 61-го Patrol, который до сих пор выпускается. В нашу страну он не поставляется, но, тем не менее, проникает. На некоторые региональные рынки, подальше от нас, 61-й Patrol до сих пор идет с тем самым легендарным TD-42.

Эта машина получается на все времена, потому что конечно на четырех «горшках» всерьез ездить, далеко не получится – треснет и развалится. А вот на рядной шестерочке – это очень даже! Это будет классный экспедиционный автомобиль. Либо вы уходите в класс пикапов. Но, пикапы должны быть совсем большие, совсем серьезные.

Должно быть что-то типа Dodge Ram либо Ford Ranger. Посмотрим, Ranger сейчас новый, мы до конца не знаем, как именно он выживает в подобных условиях. Но, рамник с мостом сзади, и чем-нибудь более-менее прочным спереди, это тоже очень хорошая заготовка, чтобы выжить вдали от нашего цивилизованного города.

У Олега серьезная проблема – он ищет бензин для своей машины. У него Santa Fe, и он не знает, чем ее заправлять. Он льет 95-й и мучается по этому поводу. На самом деле, я, Олега прекрасно понимаю, потому что рядом с ним находится такое большое количество обескураженных и озадаченных людей, которые не знают, что заливать в Жигули, в Mercedes, в BMW, в УАЗик, что заливать вообще во всю технику, потому что у нас очень плохой бензин. У нас бензин умышленно плохой. Это один из элементов государственной политики.

Как вы знаете, в Америке 140 нефтеперерабатывающих завода, в Китае больше 100, там где-то 110-115 нефтеперерабатывающих заводов. В нашей стране, до недавнего времени их было 28. Сравните: Америка – 140, Россия – 28. Они были рассредоточены по военным округам, на случай, если мы еще раз, с кем-нибудь поссоримся и начнем воевать.

Заводы эти построены в 60-е годы. На некоторых из них, после модернизации уже по нормальной колонке поставили и пытаются делать что-то более-менее приличное. В глубине сибирских руд, вот-вот стартуют два новеньких завод, и мы в нашей стране обретем, наконец-то блистательный рубеж, преодолев его – 30 заводов по нефтепереработке!

Причем, они все монополизированы и работают с таким умыслом, чтобы не было качественного топлива, потому что это затратно. Это невыгодно. Это то же самое, как любой предмет низкого качества – лопай, что дают. Это государственная политика. Каждый год, когда у нас правительство пытается на уровне своего постановления и своих слабеньких силенок заставить нефтепереработчиков либо перейти на стандарт Euro-5, либо перейти на просто качество, соответствующее ГОСТу. Лобби отбивает эту атаку, потому что правительство у нас против нефтяников ничто и никто.

Поэтому, Олег, когда вы у меня спрашиваете, нельзя ли посвятить целую передачу тому, как именно и что именно заливать в машину, так вы в нашей стране не найдете бензин. Нет такого ответа из серии: спросите у Васи – он вам нальет свеженького или, например, колоночка номер такая-то льет нормальное топливо. Нет. Это большая удача, это эксперимент, который вы проводите на собственном кошельке, на собственном автомобиле. Других вариантов, ну никак. Егор, здравствуйте.

Егор: Добрый вечер. Скажите, пожалуйста, вопрос у меня такой, я сейчас выбираю машину для жены. Права она получила в прошлом году, в августе 2013 года.

С. Асланян: Дорого это стоило? Права?

Егор: Вы знаете, это стоило не очень дорого. Просто я ее подстраховал, заставил ее выучить всю теорию, она сначала мне теорию сдавала, научил ее ездить и сам, и с инструктором. То есть, я за нее уверен, ездить она будет.

С. Асланян: Хорошая страховка. Это правильно, когда женщину научили водить машину – это очень сильный вариант, редкий, но сильный.

Егор: Я просто решил, что проще ее научить, чем потом бороться с последствиями.

С. Асланян: Замечательно.

Егор: Я даже свою машину ей доверяю, но все-таки хочется для нее отдельное средство передвижения. На это есть 400 тысяч рублей примерно, месяца через 3-4 планирую приобретать. Пока даже не знаю, на что смотреть, было бы 500 тысяч, взял как у себя Note, и радовался жизни. Но, к сожалению, 500 тысяч нет, и она, в общем-то, она пока не очень готова, для нее машина великовата, она хочет что-нибудь поменьше, первое и для девушки, и поменьше. Соответственно, новое или б/у, стоит или не стоит, хотел бы узнать ваше мнение.

С. Асланян: Егор, вы же знаете, для женщины все же лучше новое, потому что вы станете тем самым слесарем-механиком, которого будут выдергивать в час ночи сначала из кровати, а потом из сугроба. Поэтому жену лучше оправлять один на один с нашей действительностью, за рулем чего-нибудь такого, за живучесть чего будет бороться официальный дилер, пусть даже под юридическим нажимом вас, обретающего юридическую грамотность по мере, как раз эксплуатации. Поэтому, получается выбор-то у вас, это всего-навсего Renault Sandero.

Егор: Renault Sandero, да?

С. Асланян:Да, Renault Sandero или Logan. Сейчас, они в новом кузове уже приобретают черты какой-то минимальной человеческой симпатии, на них можно смотреть без особого содрогания. Но машина тоже крупная. Либо выходите и ищете товарные остатки Fabia, которая поменьше, если для вас размер имеет значение, либо вы подкрадываетесь к малышу под названием Daewoo Matiz, и, пытаясь его не испугать громкими звуками, покупаете в семью.

Егор: Понятно. Допустим, новый Logan смотрел комплектации, цены, а вот новый Sandero, не слышал. Когда их ждать?

С. Асланян: Сначала будет седан, потом будет хэтчбэк, но он естественно будет. Плохо то, что они теперь только тольяттинской сборки.

Егор: И как к этому относиться?

С. Асланян: Точно так же, как и к Жигулям. То есть, там запас чудес чуть больше, когда ее с конвейера скатили, то можно сразу ехать свой сертификат на утилизацию 50 тысяч. А вот когда Logan! Знаете, к нему прилагается такой специальный человек по фамилии Фофана – он директор по качеству. И он обычно мне рассказывает, что-то куда-то то ли прыгнуло, то ли подскочило, то ли улучшилось. То ли в три раза, то ли в тысячу раз, я все время путаюсь в его показаниях.

Но Фофана – он довольно мрачный человек темной наружности, африканоподобный, и я думаю, что просто, личным примером, он в состоянии запугать до икоты любого конвейерного рабочего. Представляете, вдруг это будет на вашей машине? То есть, там только кувалдой замахнулись, чтоб по головке блока цилиндров шарахнуть, а тут Фофана подходит…

Егор: А тут раз и Фофана.

С. Асланян: А тут раз и Фофана, и кувалда, бац по ноге, и не смогли они запороть мотор. Только по ступичному подшипнику каким-нибудь ломом прицелились, а тут опять… И все, опять не получилось. И тогда, каждая трехсоттысячная машина сборки АвтоВАЗа, может оказаться приличной. Вдруг, вы с женой настолько везучие? Ведь на права-то сама сдала? Может и здесь повезет.

Егор: Может быть. Сергей, спасибо, наверное, так и сделаю, потому что вашему мнению доверяю.

С. Асланян: Спасибо вам, что доверяете.

Анатолий: Здравствуйте, Сергей. Большое спасибо за огромное количество эмоций, наверное, стоило бы вам на волне Юмор-ФМ, вы столько эмоций раздаете.

С. Асланян: Я без юмора, Анатолий. Я просто констатирую и сопоставляю, иногда даже анализирую. Юмор-ФМ, это все-таки в нашей стране – Петросян. А Петросян, к сожалению, как мне кажется, моральный урод, о чем мне очень жаль.

Анатолий: Я счастливый владелец метанового заправочного комплекса 10-кубового. Приобрел его лет пять назад, и ни капли до сих пор не пожалел. С тех пор эксплуатировал массу машин на метановом двигателе. Теперь хочу купить E 200, B 200 на метане, я знаю, что в Германии они есть, а наши дилеры как-то навстречу не идут, а подержанные покупать неохота. Не знаете как-то повлиять на них можно?

С. Асланян: На дилера бесполезно, потому что машина не сертифицирована для нашего рынка. И если вдруг ее по какой-то причине попытаются к нам притащить, то это будет что-то на уровне контрабанды. Официальный дилер на это не пойдет, потому что у него на складе пылятся с позапрошлого года другие E-шки. Вы можете только сами лично поехать в Германию и купить себе машину там, тогда она будет новая. А иначе, она окажется еще и такси ко всему прочему.

Анатолий: То есть, если я ее куплю в Германии, то она окажется немерено дорогая здесь? Растаможить и все остальное.

С. Асланян: Да. Это будет целая история. Либо вы притаскиваете из Германии подержанную, а она совершенно точно будет такси, а дилера заставить притащить к нам не сертифицированную машину, но только серого дилера, а серый, соответственно, возьмет за таможню.

А вот на этом рабочая неделя закончилась.