Игорь: Добрый вечер, Сергей.

С. Асланян: Здравствуйте, Игорь. А вы верите в то, что репутацию АвтоВАЗа можно как-то отмыть или очистить?

Игорь: Честно говоря, нет. Сколько уже лет они об этом заявляют, что вот-вот влейте нам еще несколько миллиардов, и все пойдет и все наладится, но воз и ныне там. Как такового доверия нет.

С. Асланян: У меня такое ощущение, что репутация АвтоВАЗ – вопрос демографический. Когда мы, хлебнувшие «Жигулей», сдохнем, тогда, возможно, репутация как-то изменится. Но это поколения два, а, может, и три. Потому что мы же имеем неприятную особенность рассказывать окружающим, каково это было владеть «Жигулями», и каково это на сегодняшний день владеть ими. Поэтому нужно будет как-то всех нас извести, тогда репутация действительно будет, по крайней мере, не очень сильно запятнанной.

Игорь: Может и так. Может, извести нас всех, извести импорт, и когда выбора не будет, то будет все вообще «замечательно». Будут одни «Жигули» на дорогах и продаваться только они.

С. Асланян: Это да. Такой вариант у нас тоже есть, все-таки санкции стоят на пороге нашей страны, и

Бо Андерссон признает, что у него главный конкурент не новые машины, а как раз старые. Единственное, с кем он всерьез может бороться, это рванина на вторичном рынке. Вот они – серьезный и весомый конкурент АвтоВАЗа, новинок нашего автопрома.

Игорь: В общем, да. Пока такой будет настрой, то вряд ли что-то у них хорошее получится.

С. Асланян: Бо Андерссон считает, что раз у нас в стране бегает 15 миллионов машин, то его рынок – 15 миллионов. Вот я с ним не соглашусь. У нас эти 15 миллионов человек не купит себе другие «Жигули». Они умрут вместе с этими.

Игорь: Согласен. Собственно, и у меня встал выбор.

Для семьи из трех человек плюс две собаки нужна какая-то машинка, чтобы все помещались с бюджетом до 900 тысяч, но, наверное, все-таки по надежности. Потому что машину беру с прицелом лет на 6-8. Что бы вы посоветовали?

С. Асланян: А собаки какие? Большие?

Игорь: Собаки не большие. Малый пудель и той-терьер, но места в машине они занимают прилично.

С. Асланян: Той-терьер, в конце концов, может даже потеряться где-то между сидениями. А пудель так не потеряется.

Игорь: Вот именно, что пудель всегда лежит с краю в уголке, а той-терьер у всех по головам бегает.

С. Асланян: Очень веселый, кстати.

Игорь: Да, есть такое. В первую очередь, надежность, и вот хотел еще услышать ваш комментарий по поводу Renault Duster. Он очень сильно нравится по цене в соотношении с другими конкурентами. Что скажете?

С. Асланян: Во-первых, у Duster есть багажник и туда, если что, помещаются еще и собаки. И в этом отношении все правильно. В целом, вам нужен простой универсал, с обычным атмосферником, желательно на «ручке». Потому что надежность на сегодняшний день…

Игорь: Да, надежность, это самое главное, потому лучше на ручке.

С. Асланян: Нет никакой надежности, потому что производители не делают машину в расчете на то, что она проработает восемь лет. Если вы вдруг где-то громко шепнете, что хотите машину лет на восемь, то вы доведете до инфаркта конструкторское бюро всей Европы, а заодно, кстати, Америки, Азии и отдельно взятой Японии. Потому что с одной только мыслью о том, что вы купите машину на восемь лет, вас вообще нельзя подпускать к авторынку.

Игорь: На первом Ford Focus я уже десять лет проездил. Он у меня вся, правда, в мелкую дырочку, но бегает. Просто места уже мало.

С. Асланян: У меня в Daewoo Matiz такая же мелкая дырочка, ему уже 12 лет. Итого: после Focus вам почему-то не хочется покупать третий Focus. Потому, что он не стоит тех денег.

Игорь: И денег, и маловато места все-таки. В седане маловато места.

С. Асланян: Нет, универсал. У вас должен быть универсал. И кстати, собаки не должны бегать по голове, а должны быть в багажном отделении, причем так, чтобы они не могли перепрыгнуть через спинку сидения. Потому что,

если вы едете, и вдруг по какой-то веселой причине той-терьер радостно шмякается вам под педаль тормоза, а в этот момент бабушка перебегает дорогу, то, знаете ли, начинаются серьезные неприятности с пролонгированными последствиями. Мне проще, у меня ротвейлер. Он просто не успевает так мощно и красиво перепрыгнуть, хотя в случае ДТП, не дай Бог, он тоже превращается в Карлсона. Летит далеко и витиевато, по неожиданной траектории, типун мне на язык.

Так вот, Duster – машина неплохая и сделана для стран третьего мира. То есть, для таких как мы с вами, недоразвитых. И в этом отношении он имеет определенный запас прочности. Конечно, он не будет на 8 лет безупречным, как любой Renault. Потому что французы в этом отношении ребята прижимистые, и при мысли о том, что вы будете эксплуатировать машину восемь лет, у них будет инфаркт и тут же инсульт. Но Duster хорош, и вот тут, кстати, есть главная подсказка. Эти машины для недоразвитых, недоделанных, для турок, русских, румын, для нас армян, это как раз то, что делается в Турции или в Румынии. Поэтому, многие Renault рассчитаны на страны третьего мира.

Peugeot рассчитаны на страны третьего мира. Вот, например, 408-я. Но она не бывает универсалом. И еще есть такая интересная штуковина, которая в 800 тысяч с хвостиком укладывается, это Peugeot Partner Tepee и Citroen Berlingo. Там места много, машина коммерческая.

Игорь: Да, она больше коммерческая и для семьи как-то не очень.

С. Асланян: Я проверял. Если семья неодержима пафосом, то там очень удобно. Там и собаки, и ведра с краской помещаются. И даже лесенка на крыше, а еще грибы, урожай, картошка и мобильная наковальня, если вы вдруг захотите лошадь перековать по дороге. Там все правильно. Другое дело, что к этой машине нужно относиться, как к помощнику, а не как к элементу имиджа. Имиджевая составляющая – по нулям.

Игорь: А вот, если Chevrolet Orlando и Renault Duster сравнивать? Она тоже укладывается в 800 тысяч. Я там посидел, и мне очень понравилось, там можно и третий ряд сидений поставить.

С. Асланян: У Chevrolet Orlando уже практически вылечены многие детские болезни и он в этом отношении тоже очень правильный автомобиль. Это хороший кореец с животворящим крестом Chevrolet во всю физиономию. Тем более у него же третий ряд складывается и, что примечательно, он даже иногда раскладывается. Не всегда, но через раз его можно разложить. И Chevrolet Orlando может оказаться долго играющим, тем более на «ручке» с 1.8. А мотор 1.8 у него хороший, хватает его надолго. И вот здесь вы уже ближе к истине, потому что это как раз универсал.

Duster – он кроссовер, то есть, багажник у него меньше, чем у Chevrolet Orlando. Сам он выше, но вам эта высота не очень нужна. А других универсалов у нас, как таковых, нет, потому что большая техника D-класса будет стоить полтора миллиона. Видите, вы правильный ответ уже нащупали, и практически его нашли.

Геннадий: Добрый вечер. Спасибо за рассказ про «Формулу Студент». Я вспомнил, как подобное было в моей молодости. Это очень интересно. Если честно, когда я был достаточно молодым, прочитал газету «Авторевю» и там шел разговор о механической коробке передач с BMW. У меня просто в голове не укладывалось, как эту кучу шестеренок, механизаторов и всего прочего, умные головы умудрялись собрать в кучу и заставить ее работать так, что люди приходят в восторг. Вот я послушал профессора об этих ребятах и, в принципе, очень-очень впечатляет.

С. Асланян: Как здорово, что есть вот такой Дмитрий Онищенко, который за это берется и аккумулирует талантливых ребят, способных подобное генерировать. Не все умерло в отечестве.

Геннадий: Таких очень мало.

С. Асланян: Мало, но есть же очаги. Вот за это спасибо Онищенко. Молодец! И «Формула Студент», и ведь пошел к ректору, и договорился. И потом машину с хитрым названием «Крым» тоже пробил, и тоже разрешили делать. Ну, здорово. Вот где-то – инженеры.

Геннадий: Просто шла передача, залез сразу на сайт и нашел эту машину. Инженеры с большой буквы. И ребята вырастут просто классные. То, что делает этот человек – это очень большое уважение и аплодисменты стоя.

С. Асланян: Кстати, зайдите на наш с Сан Санычем Пикуленко сайт Amsrus.ru, и там у нас подробно в расшифрованное тело вчерашнего повествования вставлены все иллюстрации, все картинки и, в том числе, есть там схемы, как это все сделано. Очень любопытно будет.

Геннадий: Просто как они приделали компрессор к валу, генератор на двух подшипниках. Я бы на это посмотрел с удовольствием на то, как это все сделано технически.

С. Асланян: Вы оценили, Геннадий.

Геннадий: Я был в военном училище не отличником, но механику помню, и азы физики и химии тоже знаю. Мне просто интересно, как это все сделано технически. Это просто класс.

С. Асланян: Гениальная инженерная задача. Молодцы, справились ведь.

Геннадий: Да, просто молодцы. Еще я хотел бы обратиться ко всем мужчинам, у которых есть более-менее свободные деньги, чьи женщины водят автомобили. Пусть не боятся их записывать на курсы контраварийной подготовки.

С. Асланян: Берегите женщин. Евгений, здравствуйте.

Евгений: Добрый вечер. Хотел поделиться радостью. У супруги новый автомобиль Land Rover Freelander 2. Машина хорошая, заводской гарантии, правда, нет, но я вам об этом рассказывал как-то. Дело не в том. Там очень хороший автомат, там хороший дизель французский, но сервисный гарантийный инженер мне сказал, что на ТО 1 надо приезжать через 15 тысяч. Никаких ТО 0 – нет. И так хорошо этот дизель делают, что вот раньше там масло менять не надо. Но я вот что-то сомневаюсь в этом…

С. Асланян: Конечно, надо. После двух тысяч вы меняете его в первый раз, а потом меняете на рубеже в 9500 всю оставшуюся жизнь.

Евгений: У них же сервисная книжка – 15 тысяч, они же такие крутые эти официальные дилеры Land Rover, которые ни за что не отвечают.

С. Асланян: Вас это не касается. Вы – клиент, приезжаете с мешком денег, который вызывает у них обильное слюноотделение, и требуете у них поменять масло по прихоти. Вот хочу перекрасить машину в красный – не имеют права отказать. Хочу поставить на лето шипованную резину – не могут отказать. Так и тут: хочу масло и фильтр, пожалуйста. Каждые 10 тысяч. И штампик поставьте, потому что, когда я буду продавать машину, я следующему клиенту специально покажу, что я меня масло каждые 9500 именно потому, что не существует масла для дизельных двигателей, работающих больше 10 тысяч. Нет таких. Не изобрели.

Евгений: Я согласен с вами. Спасибо.

С. Асланян: Либо вы тогда делаете по-другому. Вы каждые 7500 его меняете, но один раз в гараже, а один раз у них. И так чередовать. Они об этом не знают, и, тем не менее, за здоровье двигателя вы не беспокоитесь, потому что в курсе, когда поменяли, на что поменяли и чьими руками поменяли. Разница только в одном: когда вам в гараже меняют, вы в этом уверены, а когда вам кривыми сертифицированными руками, кривизна которых, собственно, и является, сертифицированной, вот там нужно посмотреть, все ли они смогли. Подложили они прокладочку туда? Или они напрямую прикрутили и масло сейчас вытечет? И вообще, сколько они туда залили? Перелили сильно, сальники сейчас выдавит?

Евгений: И вообще, меняли или нет? Я знал случаи, когда не меняли.

С. Асланян: Да. А для этого вы ставьте метку на фильтр.

Евгений: Ну, я то старый и давно это знаю.

С. Асланян: То есть, вы в курсе.

Евгений: Да, спасибо вам.

С. Асланян: Вам спасибо, Евгений. Вы с той самой классической школы, когда вы, во-первых, понимаете, что доверять официальному дилеру нельзя, во-вторых, вы знаете правильные ответы: как и что. Есть еще звонок. Александр, здравствуйте.

Александр: Здравствуйте, Сергей. У меня, как всегда, нестандартные вопросы к вам. Но, кстати, я на Земляном Валу и мы не едем, и не планируем ехать, по-моему, в ближайший час.

С. Асланян: Едете. Наш лось считает, что у вас все-таки движение есть. Зря вы так. Вы, наверное, просто не любите Ликсутова по какой-то причине.

Александр: Не знаю, вот уже 40 минут я сжигаю дорогой 98-й бензин на пустом месте…

С. Асланян: А на чем вы его сжигаете?

Александр: На Mazda 3 MPS.

С. Асланян: Ух ты.

Александр: Так вот. Когда-то давно у меня была 35-я BMW в 90-м кузове. Я разочаровался в европейских автомобилях и с тех пор ездил только на японских. У меня был и Mitsubishi Lancer Evolution VI и две MPS, а сейчас хочу игрушку повзрослее. Метаюсь между Nissan Skyline R34 и Nissan Silvia.

С. Асланян: Вы, соответственно, берете машины с правым рулем?

Александр: Да, само собой.

С. Асланян: И в данном случае, для вас важно угадать насколько машина ушатанная?

Александр: Самый большой страх – получить утопленника, если честно.

С. Асланян: Поскольку вы берете кота в мешке, вам нужно каким-то образом исхитриться и понять. Они, конечно, абсолютно разные, но и на том, и на другом будет очень интересно ездить. Не правильно выбирать уже между этими моделями. Потому, что правильнее выбирать остаточное здоровье. Silvia может оказаться – вдребезги, а Skyline может оказаться отличным, и наоборот.

Если вы будете заниматься самообманом и говорить, допустим, что хотите взять Silvia любой ценой, а будут, например, только покареженные, без документов, с явными следами, когда там уже из-под головки масло гонят, уже повело ее 20 раз. Вы же не будете заставлять себя это делать? Вы ходите, смотрите. И та, у которой спидометр скручен на более честную величину, у которой в принципе переключаются передачи; не так много люфтов, которые вы в состоянии обнаружить, вот ту и берете. Ваш предшественник ее для чего взял? Для того, чтобы вывернуть ее наизнанку. А он ее почему продает?

Александр: На самом деле, хотелось бы найти какой-нибудь около-сток японский, в котором практически ничего не трогали.

С. Асланян: Вам нужно доверенное лицо в Японии, которое на аукционе будет отслеживать эту машину.

Александр: Либо японский аукцион, либо, если существуют такие машины во Владивостоке.

С. Асланян: Владивосток перестал возить машины просто так, на продажу. «Зеленый угол» разорили. Туда в основном приходят люди забирать уже пригнанное под заказ. В «Зеленом углу» вот этого бешеного до горизонта представительства японского автопрома уже нет давно. Если вы зайдете на сайт рынка, то там висят объявления тех, кто готов поднять себя, отправиться туда, раздобыть-разнюхать и, может быть, привести. Бизнес закончился. Прямых поставок нет. И найти на «Зеленом углу» Silvia или Skyline, чтобы они стояли и ждали, — не получится. Там будут стоять только убитые насмерть. Те, которые скинули в обезличенную продажу, по принципу «заберите и подавитесь».

Ваша машина пока еще где-то по Японии медленно крадется и скоро она выплывет на аукционе, иначе вы точно возьмете себе машина с неприглядной и не прозрачной биографией. Зачем? Не надо. В нашей стране искать не надо. У нас вы найдете машину, полную косяков, которые продают потому, что вылечить эти косяки уже либо нет денег, либо невозможно в принципе. Но игра «кто последний – тот дурак» вам зачем?

Александр: На самом деле, имею хороший опыт. Две MPS я покупал и обе достались просто золотые, несмотря на то, что у одной было 60 тысяч пробега, а у другой по спидометру 104.

С. Асланян: Вам достались машины, сделанные на заводе-изготовителе, что называется, не из общей кошелки и не из общей коробки с запчастями, а в расчете как раз на то и собранные, что первый владелец будет вандалом с легкими элементами садизма. И запас прочности у этой машины заведомо выше, чем у простой матрешки. Поэтому, сколько бы люди над ней не измывались, остатки все еще сладки. Это и есть большое техническое достижение Mazda.

Александр: На самом деле, да. Мне кажется, что MPS сломать очень сложно. Единственное, что с ней можно сделать, это взорвать мотор. Но это надо очень сильно изгаляться.

С. Асланян: Да. Это же не ротор вам. Попробуйте RX взять.

Александр: Все, кто ездит на RX – все меняют двигатель, насколько я знаю. Никто не любит ездить на роторе, он слишком капризный.

С. Асланян: Да. А тем более, если по секонд-хенду брать, то у него ресурс-то по хорошему 30 тысяч и все. А дальше ему нужно менять такое, чего у нас не меняется. Просто нереально.

Поэтому ваш путь – это идти и выслеживать, как Эркюль Пуаро конкретную машину через японский аукцион, и искать варианты доставки. Причем наш посредник, как всегда, ленив и неразборчив. Ему будет неинтересно для вас стараться. Он хапнет первое, что ни попадя. То есть вам нужно будет искать тех, кто пока еще по какой-то причине либо задержался в Японии, либо самих японцев. Просто у них несколько иное отношение к обещаниям, контрактам, договорам и к печатям. Они не то, чтобы честь и кодекс самурая блюдут, но они несколько иначе относятся к тому, за что пытаются отвечать. Они люди другие. Это очень серьезный путь и вы их просто так сразу не найдете, где эти люди, кто они… Подразогнали аудиторию.

Есть звонок еще. Владимир Владимирович!

Владимир: Сергей Степанович, добрый вечер. У меня вопрос по Toyota Land Cruiser. Месяц владею им и получил первые впечатления. Новая машина – сход-развал на заводе не сделан.

С. Асланян: У вас 200-й Cruiser или 150-й?

Владимир: 200-й.

С. Асланян: Последний. То есть, японское качество… Это вот как на нашем заводе ГАЗ. Там куда-нибудь вовнутрь кидают гаечку на веревочке, а потом, когда человек вскрывает панель и находит ее, там записочка: «Молодец, нашел».

Владимир: Вот я в связи с этим хотел узнать. Какие могут быть еще подводные камни в знаменитом японском автопроме?

С. Асланян: Какие угодно. Это же мы придумали, что японцы безупречны. А посмотрите, кто у нас является всемирным лидером по отзывным компаниям? Какая фирма отзывает больше всех машин? Toyota. По всему миру, по всем рынкам. У них счет идет на миллионы, они по всему миру отзывают машины миллионами. А что у них происходит на внутреннем рынке? А там происходит то же самое. Отзывная компания за отзывной компанией. «Ой, извините, мы не смогли. Ой, извините, не сумели. Ой, извините, вы сейчас сдохните. А не могли бы вы, если вдруг не сдохли, прислать нам свою машинку обратно и мы ее на заводе еще разочек сделаем».

Владимир: Это там, в Японии. А наше представительство Toyota в России ведет совершенно другую политику. Грубо говоря, мы никакого отношения к этой машине не имеем, и никаких отзывных компаний, я так понимаю, не существует.

С. Асланян: Они, как правило, скрыты. Иногда бывает, что вы приезжаете, а они говорят: «Давайте, мы вам сальник поменяем». А если не приехал – все, компания закрыта.

Владимир: Я понял. В принципе, ждать можно всего, что угодно.

С. Асланян: Конечно. Вероятнее всего, по мотору это произойдет в последнюю очередь. Хотя, когда машина под нагрузкой, сели и поехали, то, сколько было случаев, когда, например, генератор меняли. Бац и кончился. На новой машине. Почему? А генератор на Toyota Land Cruiser поменять… Это очень специальное удовольствие, это для эстетов. Это не всегда получается, а бывает – бац, и редуктор порвало. Ну, случилось так, бывает. Так что, впереди загадок много.

Семен: Добрый вечер, Сергей! Думаю, что вы мне сможете помочь определиться с выбором. Я сейчас езжу на Opel Astra в последнем кузове. Мне приглянулись два автомобиля. На мой взгляд, они идентичные. Это Skoda Superb и Volkswagen Passat CC в новом кузове. Идентичные потому, что я рассматриваю приблизительно одинаковые моторы, как и в том, так и в другом варианте. Рассматриваю DSG, зная, что вы не любитель этой системы.

С. Асланян: Это не я – не любитель. Это у них не получилось. Это на краешек унитаза сели, а результат… Ну, совсем не тот.

Семен: Мне по ощущениям, как обывателю, нравится. Как машина переключается сама незаметно, как она держит последовательность оборот и так далее, но зная, что Superb сделан как раз на базе Passat, я так и понимаю, что машины идентичные. Наверняка есть свои плюсы и минусы, какие-то секреты, на что мне обратить внимание? Потому, что я уже извел себя этим выбором.

С. Асланян: Вам пора уже переходить к гадальным картам.

Семен: Возможно, да. Это следующий этап (смеется).

С. Асланян: Это очень правильный этап, потому что вы предупреждены о неприятностях с одной стороны, а с другой – понимаете, что берете машину «на покататься, пока не надоест», и если сломается, то вы переживать не будете. У вас чувствуется эта потребительская смелость, когда вы отдаете себе отчет в том, что производитель старался вложить в вас максимум на период гарантии. А дальше и вы, и он друг другу, как минимум, не друзья. Поэтому Superb с DSG, Passat CC DSG отличаются, по большому счету, только дизайном. Passat CC якобы красивей, Superb – якобы утилитарней. Моторы, я так понимаю, объемом 1.8 и у того, и у этого.

Семен: Да, совершенно верно.

С. Асланян: То есть все нормально, и вам, как человеку, которому нравятся, и вы не обращаете внимания на эти неприятности, эта техническая оснащенность. Будет здорово то, что каждый из них исполнит перед вами свою миссию экономии топлива. Почему DSG 7? Почему 7 передач? Потому что полка крутящего момента все уже из экологических норм, и для того, чтобы вы нормально ехали в потоке и при этом не портили природу, чуждой им России, у них DSG 7 с мотором 1.8 великолепно трудится над тем, чтобы у вас расход топлива был чуть больше пяти литров. Иногда шести, иногда семи.

Семен: В общем-то, да. Единственное, что отталкивают некоторые моменты в той и другой моделях. Во-первых, это ощутимая неликвидность на вторичном рынке и то, что у Superb наблюдается огромный масложор.

С. Асланян: Нет. Он не настолько огромный, тем более что у него мотор TSI, а не TFSI. Каждый второй TSI работает долго и счастливо. А неликвидность на вторичном рынке… Вам, собственно, какая разница? Вы же не собираетесь на этом всерьез зарабатывать. Так или иначе, она уйдет. Как только вы продаете машину на пределе клиентских ожиданий, условно говоря, вы купили за 1,2 миллиона, по рынку через два года она будет стоить 800 тысяч, а вы ее продадите за 750. Вы за эти 50 тысяч будете переживать? Думаю, что нет.

Семен: Конечно, нет. А по поводу DSG, все-таки гарантия там, если не ошибаюсь, на пять или семь лет.

С. Асланян: Пять.

Семен: Я думаю, что даже за ближайшие два я ей наемся.

С. Асланян: Она вас накормит гораздо быстрее, потому что у нее ресурс 25 тысяч километров. Потом она вам скажет: «Семен, а я умерла». И вы приедете к официальному дилеру, который перед вами спляшет из серии «Семен, что ж так ездите-то? Вон те, кто стоят, у них уже все нормально, мы им поменяли. А вы что? Подумали, что это автомобиль? Не, вы сами виноваты». У нас очень лукавая гарантия, она с максимальной подлостью, которая только возможна, но, бывают дилеры, которые меняют. И вообще не бывает так, что всем не везет. И есть те же самые DSG, которые пробежали уже 120-130 тысяч, а некоторые и 132 тысячи километров.

Поэтому, вы идете правильным путем. Оценивайте совокупность потребительского удовольствия. Что в машине самое главное? Чтобы нравилась. Не то, как вы будете ее через 5-10 лет продавать. DSG с мотором 1.8, в кузове, который вас устраивает. Очень правильный подход. То, что вы потеряете – будете тратить на бензин. Выкинули на ветер? Выкинули. И страховка: выкинули на ветер деньги? Выкинули. Вы будете тратиться на Ликсутова. Выкинули деньги? И что? А удовольствие от машины? Оно того стоит.

Семен: В итоге, платим за эмоции.

С. Асланян: Конечно. Тем более, в этом отношении вы их сближаете по потребительским свойствам и имеете для этого определенные основания, выбирать надо ту машину, которая вам больше нравится и содержит больше удовольствия. Скорее всего, это будет Volkswagen Passat CC. А вы женаты?

Семен: Через два месяца буду.

С. Асланян: Тогда, это уже не так важно. Тогда можно, конечно, и Superb. А если бы эти два месяца были в ожидании «да или нет», то, конечно, можно было и Passat CC.

Семен: Да. Если бы еще можно было собирать машину, как конструктор в прямом смысле слова, из Superb можно было взять шикарнейший, по моему мнению, салон, и поставить его в Passat CC, то это была бы машина моей мечты в любом случае. Но, к сожалению, так невозможно.

С. Асланян: Вы можете взять Superb Laurin & Klement, и вы будете каждое мгновение за рулем этого автомобиля в полном восторге. Passat CC никогда не допрыгнет до этого уровня, даже если он станет полноприводным. А машина, которая собирается, непосредственно под себя, это проект «Мишка», когда вы покупаете отдельно раму, отдельно колесо, фару, а потом на всем на этом едете. В свое время наши политические лидеры нации пытались загнать нас в это удовольствие.

Семен: Совершенно верно, согласен с вами.

С. Асланян: Наш главный газпромовец Черномырдин. Человек, у которого негр в телевизоре смеялся, что у него черная мырда, он как раз пытался сделать это для всей страны. Ему очень хотелось, чтобы мы с вами передохли за рулем этих «мишек». Но не получилось. Он раньше, а мы пока живы.

Семен: Да-да. Спасибо вам за комментарий.

С. Асланян: Спасибо вам, Семен. Арам, здравствуйте.

Арам: Добрый вечер. Благодаря вашим советам я наконец-то выбрал себе машину, которая мне действительно нравится. Это Mercedes E-класса. И вот не нарадуюсь, это самое лучшее, что сделал Mercedes за последние годы, но у меня вопрос немного по другой машине.

Мы еще владеем Nissan Qashqai, пробег 29 тысяч километров, но ему уже скоро пять лет. Он мало эксплуатируется, в принципе, но чего ожидать? Или продать его, но что купить вместо него?

С. Асланян: Скажите, судя по всему, Mercedes ваш, а Qashqai — жены?

Арам: Да.

С. Асланян: То есть, машина на самом деле нужна кому? Тому, кто на хозяйстве. Жене – пусть стоит, но ей всегда нужно иметь что-то, что, во-первых, не угонят. Во-вторых, не такое большое и влезает в любую щель. В-третьих, можно в любой момент подъехать на рынок, в магазин, прачечную, химчистку, школу, детский сад. В этом отношении Qashqai чем хорош? В любой момент, когда вы вздумаете его продать, его купят. Сейчас не имеет смысла. Вы сделаете кому-то подарок. Потому что на машине 29 тысяч пробега, а ей еще с такой щадящей эксплуатацией бегать лет 20. Вы ее продадите за копейки, потому что клиент будет подозревать, что у вас с ней какие-то проблемы, в чем дело. Не надо. У вас этот вопрос решен. Если с ней что-то произойдет, сломается, умрет, заклинит – тогда да.