На первый взгляд нынешний CR-V кардинально другой. На самом же деле это практически та же машина, что была прежде и выпускалась, начиная с 2006 года.
В снегу CR-V ограничивает геометрическая проходимость. Причем двухлитровый вариант цепляется чаще, чем машина с 2.4. Нюанс в том, что более мощная модификация имеет иную конструкцию переднего бампера, которая расширяет углы въезда и съезда (28 градусов, против 19). Правда кроме бампера якорей у CR-V хватает с избытком. Сильнее всего пугает выхлопная система, торчащая на всем протяжении днища. Именно она, чаще всего, пропускает удары.
Как ни крути, удел CR-V – асфальт. Максимум – это относительно ровные грунтовки, городские бордюры или маленькие сугробы. На большее автомобиль не способен. Даже с мотором 2.4 и отформованным бампером.
Во всем остальном все предельно обычно. Простор на уровне сопоставимого по размеру кроссовера. Багажник тоже. Материалы отделки – хондовские, а ездовой характер – среднестатистический.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More