Суперконденсатор продолжает завораживать автомобильных инженеров. Как ни крути, а он непременно получается вечным, емким и мощным и на нем сразу хочется куда-нибудь съездить, приладив автомобиль. Но в виде элемента фотовспышки он уже работает, а в виде транспорта всё никак. И хотя Hyundai смастерил целый автобус на суперконденсаторах и нервирует им производителей троллейбусов, масштабного проникновения в автопром все не видать. Правда, есть пара упрямых экспериментаторов с техническим оснащением, юридическим лицом и PR-последствиями. Скромная Тролза из Энгельса, прежде известная как «Завод имени Урицкого», потихоньку созидает свою технику с приличным запасом автономного хода, т.е. тот же троллейбус, но без рогов, а только с копытами. Ну, и прославленный и овеянный легендами Ё-Мобиль, которого нет и не будет, но на котором уже и Путина покатали, и даже в гонки по «Шелковому пути» отправили, нарисовав логотип на специально построенные во Франции раллийные Mitsubishi Pajero и L200. И если Тролза едет с применением суперконденсаторов, то Ё-мобиль про них только рассказывает.
Но теперь за идею взялись инженеры Volvo. Их вдохновляет не только высокий КПД, меньший вес и стремительная скорость зарядки, но и неизбежный стандарт чистого европейского воздуха Евро-7, требующий от машины умения ездить без бензина. Даже в гибриде суперконденсаторы найдут свое достойное место. И ведь с ними интересно работать: технология изготовления позволяет не засовывать их в один ящик типа аккумулятора, а размазывать тонким слоем по любой поверхности. Суперконденсаторным можно сделать капот, крышу, багажник, двери. Внутри каждой из этих деталей будет жить полезное электричество. Но тут же возникает пара проблем. Во-первых, если таким капотом достанется по затылку, никакой гильотины не надо. Во-вторых, малейшее ДТП и счет за ремонт приведет к инфаркту. Зато шведы упорные и вполне возможно, что первыми придут к результату.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
