Здравствуйте, Сергей! Новый Santa Fе дизель 2,2 или новый Ford Explorer 249 сил? Прокатился во круг автосалона на обоих теперь не могу выбрать

Доброго времени суток. Sonata действительно автомобиль достаточно неплохим вышел — ресурсный, неприхотливый, с хорошей плавностью хода, а вот с управляемостью… вобщем типичный автомобиль для Североамериканского рынка. Santa Fe же и Explorer — больше европейцы и автомобили +/- одинаковые, только Ford Explorer предложит намного лучьшую управляемость (без ущерба плавности хода), а также более приятное управление на разных дорожных покрытиях, впрочем, для Вас последнее не критично. Santa Fe же предлагает больше шарма и изисканности. Так что монетка все рассудит.

НО! А что если Я Вам предложу рассмотреть автомобиль с образцовой эргономикой водительского места, с очень приличной управляемостью, непробиваемой подвеской и такой же плавностью хода, с весьма неубиваемымм дизельным турбоагрегатом, строгими и в чем то, даже стильными линиями интерьера, который не выйдет из моды никогда, восьмидиапозонным гидроавтоматом. Ну и как вишенка на торт — постоянный, ПОСТОЯННЫЙ полный привод с НАСТОЯЩИМ ЖЕЛЕЗНЫМ ДИФФЕРЕНЦИАЛОМ межосевым, а не с муфточками, как в случае с Ford и KIA. И да, — это рамный джип…. Но минус — в нем только пять мест, но полноценных — там с комфортом усядуться пять среднестатистических охотника со всей атрибутикой…. По деньгам примерно то же.

Готов рассмотреть Ваше предложение

Правильно ли я понял что вы имеете в виду Гранд Санта Фэ? Потому как просто Санта Фэ классом ниже и на ступень ниже Эксплорера.
Если же говорить о Гранд Санта Фэ и Эксплорере, то я рекомендую остановить выбор на втором. Он попросторнее и комфортнее.

Итак, представьте что Вы пришли в магазин элитного алкоголя. И вот среди всяких там водка — мартини глаз привлекает бутылка Cnockando — изысканная классика и монументализм подчеркнутые легкими штрихами современного искусства создают цельный, единый образ данного автомобиля который так или иначе буте вызывать поворот головы. И вот берете бутылку — открываете тяжелую, массивную дверь с приятной тактильной отдачей ограничителей хода, делаете глоток вида интерьера и … И тут как с любым отменным виски — либо сразу проглотить, сказав, что очень хорошая водка либо подержать во рту и вот тогда… Садитесь в с виду простецкое, но весьма удобное кресло, начинаете регулировать и первым ощущением будет то, как работает храповик механизма регулировки по высоте и взаимное расположение руля, педалей и сиденья, позволяющие практически любому человеку занять эргономически верную посадку. Букет начинает играть — и вот уже и мягкие пластики и тканевая обивка дверей и отделка руля — не кричат о себе, а постепенно раскрывая самодостаточность салона И вот уже приходит понимание того, что по другому быть в таком классе автомобилей не должно: мультимедияная система точно на своем месте — еще бы сантиметр туда — сюда и было бы совсем не то, и подлокотник там где нужно и система управления климатом с дотошно праивльным и приятным усилием на барабанчиках и даже рычаг стояночного тормоза с правильным вылетом и диаметром, что все так, как должно быть. Однако при этом всем богатстве букета несколько странновато видеть отсутствие регулировок заднего ряда при этом не менее интересно и странно одновременно то, что регулировки заднему ряду вобщем то и не требуються. Вообще. И это тоже одна из черт произведения Джастерини энд Брукс — вроде чего — то нехватает, чего — то хочеться еще, а посмаковав понимаешь, что все что нужно — уже есть, и что — то добавлять в лучьшем случае ничего не даст.
Но вкус, аромат этого благородного напитка заиграют всей полнотой ощущений только во время послевкусия, сложного, изысканного и в то же время такого приятного и понятного, а поэтому не стоит терять время и ключ в замок зажигания… да — да, именно тот самый аналоговый ключ, который дарит ощущение единения с автомобилем, ведь не стоит забывать для кого этот автомобиль был создан (а создан он был для людей от 30 и выше, которым все таки довелось печатать на машинке, писать ручкой и читать бумажные книги, тоесть у которых сенсорно — тактильная функция пальцев не атрофировалась полностью). Легкая, едва уловимая вибрация по рулю говори о том, что под капотом все таки агрегат, разновидности которого таскают на себе и корабли и танки. Идеально выверенное усилие на педали акселератора дарит мощное, напористое, но в то же время солидное и плавное ускорение, которое не прерывает переключение диапазонов ГМАКПП, только поворачивай рулевым колесом с четким нулем, идеальной обратной связью и отсутствием задержек реакции автомобиля. На любых скоростях, в любых условиях — комфорт и чувство уверенности водителя не тревожат всякие там мелкие шероховатости и неровности дорожного полотна по — крупнее. И торможение тоже интеллигентное — очень эффективное, понятное, с весьма приличной обратной связью и в то же время комфортное, плавное, без рывков и прочих ненужностей.
И все это вышесказанное позволяет управлять этим весьма немальеньким автомобилем буквально на кончиках пальцев, минуя какие — то реактивные действия руками и ногами — только подумал, а автомобиль уже сделал. И это этого, как от Кнокандо, приходит истинное удовльсткие от ЛЮБОЙ поездки.

Ну а где опробовать в деле данный автомобиль — пусть это также будет небольшим приключением, скажу лишь только название станции Московского Центрального Кольца — «Ростокино», там не ошибетесь.

Что то мне подсказывает, что это амарок и дизель там вполне убиваемый, лучше посмотреть с дизелем 3.0 или на хайлакс или л 200.