Tигуан дизель или CRV 2.0

И зря! DSG – отменная трансмиссия и, если ее целенаправленно не убивать, работать будет долго долго и упорно.

Тоже самое можно и про вариатор сказать…

Не про всякий. Вариатор, любой, имеет физически неустранимую техническую особенность – геометрическое скольжение называеться. Проблема в том, что если ездиить в основном по городу, а раз в год например на дальняк рвануть, то при хорошем обгоне ремень можно разорвать вклочья. Этот эффект можно частично снивелировать – применив цепь например, как это делают в Субару. А еще, чтобы обезопасить вариатор от уже линейного трения – нужно в качестве сцепления использовать гидротрансформатор – а это делают крайне немногие производители. Так что на сегодня вариаторная трансмиссия хорошая только одна – Субаровская. Остальное все так себе.

Ну это условно все, на аутлендерах 150 – 200 тысяч ходят стабильно, при условии смены масла… А городская езда с таким же успехом и дсг прикончит..

Такие случаи (по 200 тысяч )на клиноремных вариаторах единичны. Субаровские – да, они и дольше ездиют. Но, что такое 150 – 200 тысяч? Например та же DSG 7, которая с блоком ”сухих” сцеплений до замены блока сцеплений и двухмассового маховика ездиит 200 тысяч – заменил и еще столько же. Вариатор же нуждаеться в замене ремня и шкивов, а зачастую еще и блока ”мокрых” сцеплений, тоесть, фактически производиться капитальный ремонт трансмиссии, который потянет на много денег.

Что касаеться городской эксплуатации, то при соблюдении нехитрых условий эксплуатации данной коробки (DSG) и автомобиля вообще – никаких проблем с ней не будет. А вот с вариатором так не выйдет – там все равно идет износ части шкивов – и чем больше по городу ездиить – тем больше износ какой – то определенной части шкивов. Собственно говоря – это и есть основная неисправимая неисправность вариаторных трансимсиий.