Современные автомобили и их большие пробеги

Я всё-таки очень жду, что формат передач у Сергея Степановича поменяется и он пригласит в эфир ГУРУ-моториста, который промоет косточки современным двигателям.

Как я понимаю, есть 3 проблемы современного двигателестроения:
1) Экономия бензина. Чисто Европейская тема. В Европе бензин дорогой. Вот у меня на круг 60-80 тыс руб в год уходит на бензин. А у счастливого жителя Европы в 3 раза больше. И если мотор экономит 1 литр на 100 км — то это для Европы существенно. Поэтому в тренде перегруженные Турбо-моторы с маленькой полкой крутящего момента и 8-10 ступенчатые автоматы (руками перебрать 8 передач практически нереально)

2) В Европе дорогая рабочая сила (я имею ввиду квалифицированных мотористов). Переборка ДВС — это просто дорого. И ставке моториста — 200 евро в день, дешевле заменить шорт-блок в сборе чем его «капиталить». А раз так — значит надо максимально удешевить его производство и не надо думать о возможности повторной сборки. Вместо чугунных гильз использовать цельно-алюминиевый блок. Вместо традицинного хона — всякие напыления Алюсил, Салюмин — так дешевле производство. Никто не предполагает ремонтировать ЦПГ.

При всём при том, в Европе хорошего качества масла, хороший бензин, не бывает таких зверских пробок (как в центральном регионе нашей страны) и вся эта гомосятина (алюсил, салюмин) у них 200 тыс выхаживает. А у нас в бензине много серы, защитное напыление быстро разъедается. И масло у нас хуже, потому что изготавливается из переработанной отработки, которую в Европе некуда девать. Да и морозов в Европе таких зверских не бывает.

3) Маркетологи, равноизносность… Специально делают цепь так, чтобы она к 100 тыс растянулась. Железные натяжители заменяют пластиковыми.

А заслуга хорошего автомобилиста в том, чтобы заправляться на хорошей заправке, покупать не палёное масло и вовремя обнаруживать и устронять конструктивные недочёты, которые специально придумал производитель.

Пробег это очень косвенный показатель, на спец технику и спортивную технику ставят счётчики моточасов, этот счётчик более прямой показатель состояния техники.
Для примера: я и сосед, у нас Логаны разных цветов. Мой суточный пробег(дом-работа-дом): 20 км, 1 час работы мотора, 2 холодных пуска двигателя, 26-30 остановок. Сосед таксист по области: 230км, 3часа работы мотора, 1 холодный пуск, 10 остановок. Первые 100т.км. но накатал за 1.5 года, я за 6 лет. Как тут можно судить о состоянии машины по пробегу? Длинные пробеги продлевают жизнь машины, если измерять к километрах. Сосед проехал около 250т.км., скрутил до 90 и продал, и ведь не придерёшься, машина соответствовала машине с пробегом 90т.км.

Говоря о Европе и сравнивая их с нами, вы забыли один из главных факторов: нормы ЕВРО-5, -6, -7…. 77. Форсировка двигателей, которую мы планомерно наблюдаем с выходом очередного нового поколения т.и н модели, очень здорово сочетается с «прогнозируемым сроком службы агрегатов» и конечно, с нормами ЕВРО-6. Т.е. мелкий высокотемпературный одноразовый двигатель устраивает и производителя, и евробюрократа и даже потребителя. На шкоде у вас еще более менее честный атмосферник 1.6. Купите новую Ауди с 2.0 TFSI выдающий 249 лошадей, или Вольво с 320 лс, посмотрите, солько она протянет.