Сергей Степанович! Прошу ответить честно!

Я тоже часто слушаю Сергея, и, абсолютно с Вами не согласен. Сергей Степнович любит VW. На сколько я помню, в юридической практике Сергея есть много случаев, когда удалось отсудить у дилера гарантийную замену DSG, а то и новую машину для клиента. Т.е. Сергей Степанович их «научил Родину любить».

А вот с БМВ у Сергея Степановича не получилось — ему доказали, что БМВ Калининградской сборки не имеют никакого отношения к международному концерну)

Коммерческий транспорт — это отдельная тема (на мой взгляд не до конца раскрытая). И тут, да, у VW нет конкурентов.

Я тоже не согласен. Когда речь идет о сравнении машины X и машины VAG, то почти всегда предпочтение отдается VAG. Не всегда, но часто. А DSG и двигатели типа TFSI он ругает часто. Имеет право.

Это расхожая формула – проплаченный материал – за которой не очень понятный смысл. Принято считать, что мнение журналиста покупается. Но как, где и почём – до сих пор ни одного конкретного факта. Это упрощает понимание происходящего и утешает в собственном несогласии: если мнение аудитории не совпало с позицией журналиста, это означает, что, во-первых, журналист неправ, во-вторых, его купили. На самом деле все немного иначе. Многие журналисты, особенно автомобильные, настолько не разбираются в предмете, что либо перепечатывают пресс-релизы, либо приходят к автомобильным фирмам с вопросом, о чем бы им хотелось, чтоб журналист написал? Т.е. многие коллеги становятся нештатными менеджерами по PR. После чего любое их слово выглядит, как проплаченное. Еще хуже, когда, не имея знаний, журналист пытается весомо высказываться и для этого ругает всех вокруг. Тогда возникает иллюзия, что он и есть самый частный, а все остальные продажные. На самом деле платить журналисту никто не станет потому, что вокруг много точно таких же, но бесплатных. Даже те, кто переписывают пресс-релизы и выглядят, как купленные, делают это бесплатно. А уж ситуации, когда журналисту протягивают конверт и просят назвать черное – белым, нет и подавно. Это не означает, что в прессе все чисто. Когда нужно похвалить власть, в издание направляется бюджет «на поддержку». Но он приходит не в карман журналисту (последнему в пищевой цепочке), а к руководству. И тогда мы узнаём из СМИ о невероятной поддержке трудолюбивого Собянина, одобрении работы Ликсутова и восторгах по поводу Бирюкова (ЖКХ). В автомобильной прессе для этих целей заключаются контракты на продвижение или PR поддержку. Но заключаются такие контракты лично между главными редакторами (владельцами СМИ) и заказчиками. А журналист лишь получает указание, как именно акцентировать позицию. Недавний пример – восторги «Авторевю» по поводу Лады Весты. Что не помешало журналистам, ублажив главного редактора, рассказать о машине честно)))
У VW великолепные, одноразовые, неремонтопригодные двигатели.
Репутация заканчивается там, где начинается корысть…

Спасибо за развернутый ответ на вторую часть вопроса! Не ожидал так много букв получить)
Можно в догонку конкретно про машину? Т5, полный привод, дизель,140 л.с.,2104 г/в, пробег 190.000км. Масло Мотюль каждые 10.000 км (меняю сам у дилера Мотюль), масло доливаю 100гр на 1000км. Все остальные работы у официалов. Что ждать от машинки?

Вы продлили двигателю жизнь. Если бы обслуживали его по регламенту, на рубеже 150 000 км он бы уже скончался. Теперь будет жить дольше, чем рассчитывали конструкторы. Но после 200 000 км чудеса начнут заканчиваться, волшебство грамотной эксплуатации иссякнет… Развязка должна наступить на отметке 250 000 км…