Регулировать или не регулировать?

Поскольку вторгаться в двигатель нет причины, лучше оставить, как есть, исповедуя армейский принцип «Не трогай технику и она не подведет»)))

У меня только один вопрос — Вы издеваетесь? 17 кгс/м2 компрессии это очень дохрена и свидетельствует о том, что вся камера сгорания в усмерть забита отложениями от сгорания масла. Об этом, кстати, свидетельствует и чудовищный для данного движка расход масла. Если ничего не делать, то двигатель. неплохой, кстати, в скором времени отправиться на свалку. А делать вот что нужно — ехать в сервис и менять маслосъемные колпачки, хотя в данном движке они служат очень долго, а основным поставщиком масла в камеру сгорания являеться неплотное прилегание ГБЦ к блоку цилиндров. В таком случае меняеться герметик — уплотнитель и прокладка. Далее, скорее всего, потребуеться раскоксовка. Ресурс данного двигателя при более менее грамотной эксплуатации — примерно пол миллиона.

Уважаемый Belonin Vladimir! Для данного двигателя норма 17,53 кгс/м2. Дальше продолжать не буду. Прежде чем умничать, изучите мат.часть…

Взято из мануала Mazda 6

Какая у Вас интересная информация. Хорошо.

Компрессия — это максимально возможное давление воздуха в камере сгорания при нахождении поршня в положении ВМТ.

Степень сжатия — это отношение обьема камеры сгорания при нахождении поршня в НМТ к обьему камеры сгорания при положении поршня в ВМТ;

Эти два показателя связаны, причем прямо пропорционально. Данная зависимость выглядит так:

Компрессия = Давление в начале сжатия (в НМТ) Х Степень сжатия, возведенная в степень коэффициента политропы сжимаемого газа. Этот коэффициент. если в дебри не лезть. показывает как ведет себя этот газ при сжатии. Для примера — при адиабатическом процессе (это когда нет теплообмена с окружающей средой), коэффициент этот равен примерно 1,4. Однако процесс сжатия в ДВС ни разу не адиабатический, а квазиадаибатический, тоесть присутствует и теплообмен с внешней средой и изменение обьема этого газа. И в таком случае этот коэффициент будет равен 1,2 и то — в идеале, если учитывать преимущественно только теплообмен. В реальных же условиях на значение этого коэффициента влияет куча факторов, начиная от того прогрет двигатель или нет и заканчивая вязкостью масла. Отсюда имперически доказано, что компрессия, замеряемая на холодном НЕ трубированном бензиновом двигателе численно равна степени сжатия, умноженной на коэффициент 1,1-1,3 +/-. Соответсвенно, для двиагтиеля Вашего автомобиля компрессия должна быть в районе 15 — 15,5 кгс/см2.

Отчего MAZDA указывает 17+ бар мне неводомо, хотя MAZDA любит заниматься очковтирательством. Хотя допускаю, что эти данные получены на идеально обкатаном двигателе в прогретом состоянии либо вовсе рассчетные.