Mitsubishi Outlander 3.0 AT 4WD GT. Чёткость управления. маневренность?

Доброго времени суток. С управляемостью у данного агрегата так себе, с меневренностью — аналогично. С ресурсом движка и коробки передач проблем не будет, кроме того что заменять ATF будет, как бы это по-мягче выразиться… не, не получиться. Стоимость замены ATF в коробке и прочих жыж в трансмиссии будет не просто конская, а дохрянища. Менять нужно каждые 60 тыс. км.

Что же до альтернатив, то они есть, причем не только универсалы, а, скажем так, настоящие рамные джипы которые и по асфальту идут отборно, причем без скидок на рамность, и по бездорожью будут куда лучьше, а с эргономикой, управляемостью… короче Outlander там рядом не валялся, тем паже за свои почти два с половиной миллиона денег.

У Аутлендера отличная управляемость и прекрасная маневренность. По этим двум характеристикам он один из лучших и почти равен легковым автомобилям. Он отлично едет и в сочетании 2.4 + вариатор, а с 3.0 + АКПП будет еще лучше)) К моторам 2.4 и 3.0 претензий нет, они долгоиграющие. Проблему перегрева вариатора японцы успешно решили, поставив радиатор охлаждения. А к АППП и прежде претензий не было. Есть все шансы нормально доездить до 200 000 км.

Сергей Степанович, ну очень хочеться с Вами поспорить… Например, Вы, как имеющий определенный вес можете истребовать с Рольф(а) или как он сейчас там называеться, Mitsubishi OutLadder, а Я, как меня тут окрестили — Грамотный Диллетант тоже постараюсь выпросить тот автомобиль о котором говорю, и сравним влоб два данных агрегата.

У коллеги — XL мотором 2,4.. Утюг ещё тот… Может конкретно этот экземпляр на 17-х дисках с большим профилем, но машина постоянно рыскает и норовит куда-то уехать с дороги. Как бы это объяснить простым языком…

В руле люфта нет — колёса чётко поворачиваются при малейшем движении руля. И сход-развал тоже нормальный. Но на трассе постоянно надо подруливать (ловить машину).

На моей старушке на 100 кмч я могу спокойно отпустить руль и она будет ехать прямо.

Из-за этого ехать на дальняк на аутлендере — это ещё та мука. Но для дачи — то, что нужно. Огромный багажник, всё влезает. И холодильник отвезти и старый диван. Там пространства кажется больше чем в старом квадратном Иск-Трейле..

Но за 2,5 миллиона… А что она 2,5 стоит??? Мне казалось лям 800 — ему красная цена. За 2,5 — ну его нафиг!!! Сэвэдж Гарден, ты ничего не перепутал??

Вы это про какой автомобиль, Сергей Степанович? Про Mitsubishi что ли? Если да, то скажу, что мне для того чтобы понять что из себя представляет автомобиль и понять как он едет в 80% дорожных условий (исключая бездорожье) понядобиться в идеале час, из которых ровно 20 минут статичное знакомство с автомобилем — остальное поездка. Не поймите что хвастаюсь, но просто исходя из того что времени со знакомством с разными автомобилями (исключая VW, Skoda и, отчасти, Audi) у меня в обрез было, а писать чего — то надо было, причем не просто «бла — бла — бла» (поскольку ЛЮБОЙ может пойти и проверить мои слова), Я создал свою, так сказать, методику, которая меня подвела только один раз — в случае с KIA Soul и то, только в случае с поведением автомобиля в движении.
А достать автомобиль на час в условиях Москвы — не думаю что такая большая проблема.

Андрей, Я понял о чем Вы. В описанном Вами случае есть проблема в углах установки колес, причем не только спереди но и сзади. Чтоже касаеться стоимости, то речь ведь идет про версию GT, а она за два четыреста вроде как продаеться.