Kia Ceed — где подвох?

Никаких сказок. Ежели сходить на сайт автопроизводителя. то там указана максимальная цена перепродажи автомобиля 2014 года равная в те самые 635 тысяч рублей. Это макисмальная цена. Дилер в качестве прибыли с продаж с автомобилей получает порядка 5-7% от стоимости без НДС и утильсбора, тоесть порядка 50-60 тысяч рублей. А теперь представьте, что автомобиль простоял на складе примерно полгода или вообще произведен в 2013 году. Дилер с такого автомобиля получает экономический убыток из за иммобилизации денежных средств. Соответсвенно, он может сработать в ноль (с нулевой рентабельностью), вернуть затраченные средства и еще бонус от импортера получить какой — то…. Так что подвоха тут врядли может быть.

Проблема в другом. Сид, а тем более с мотором 1,4 лично я не рекомендую покупать в принципе. Почему:
— Мотор вялый, крутить его придеться до колокольного звона, что скажеться на ресурсе…. естественно, не в лучьшую сторону.
— Нет и не будет ESP. КИА Сид и так управляеться посредственно, особенно в поворотах и особенно. ежели под колесами неровный асфальт. А тут еще и Системы курсовой устойчивости нету…. а это не просто маркетинг. В данном случае это ЖИРНЫЙ минус по безопасности.
— Задняя подвеска (амортизаторы фирмы ’’Рукоблудие’’) живут 30-50 тысяч, а стоят как заправские ЗАКС
— Низкий дорожный просвет и катастрофически низкий угол въезда в сочетании с конструкцией передка говорит о том, что зимой например, от легкого пинка в нижнюю часть бампера развалиться полморды. Ремонт потянет на 1 500 — 2 000 USD.

Так что КИА СИД в любой комплектации с моей точки зрения ОДНОЗНАЧНО ДАЛЕКО НЕ ЛУЧЬШИЙ ВЫБОР.

Так что ежели хотите именно КИА, то настоятельно рекомендую рассматривать KIA Soul в комплектации Комфорт за 740 000 рублей. Плюс обязательно попросить скидку в размере 20 000 рублей (не обеднеют)

Почему:
— Товарисчи из KIA перетряхнули подвески и рулевое. Соул управляеться понятно на любых скоростях и практически на любых покрытиях.
— Более живучие и энергоемкие амортизаторы
— Более высокий дорожный просвет.
— Более солиднее комплектация, включая ESP.

Из косяков пока выделить можно два:
— Очень нежное ЛКП (покрываем раз в год защитной полиролью и НЕТ автоматическим мойкам)
— За задними дверями в верху проема дверного по по обе стороны существуют отверстия. Может дренаж, но не факт.

И вот еще что, Российский Рубль никогда не был и не будет фантиком. Это говорю как человек с высшим экономическим образованием. Так что не делайте ’’Финансовый кризис 2011 года по Белорусски» распространяя ничем не обоснованное мнение и создавая панику.

Спасибо, несколько успокоили.

Выбор пал на Сид по той причине, что их несколько штук (самых дешевых по комплектации) служило в нашем корпоративном автопарке. Правда, не нынешнее поколение, а предыдущее. Проблем с ними было на уровне вторых Фокусов, то есть практически ноль. Я тоже на них катался, и двигателя 1,4 мне вполне хватало, а экономичность радовала.

Kia Soul с учетом каско (угон/тоталь) выходит за наш бюджет.

Предыдущий Сид и ехал лучьше, причем намного, и подвеска у него жила дольше. Да и сама конструкция кондовее и архаичнее, тобишь более живучая.

Новый Сид не такой.

Касательно КАСКО, то дело Ваше, конечно, но платить столько денег страховщикам и потом из ниж же при необходимости (не дай Бог) выбивать положенное… ну, не знаю…. Я все таки рекомендую положить 50% от суммы КАСКО в банк под проценты. Таким образом и воспользоваться ими будет можно, ну а если все будет ОК еще и прибыль получить.

Касательно угона, связка StarLine A64 + i95 доставит кучу лузлов угонщикам и они потеряют всякий интерес к автомобилю.

Очень жаль, что смена поколений и тут смогла навредить… Чувствую, возьмем в итоге Rio какой-нибудь, чтобы дешево и пресно…

Что до каско, я ориентируюсь на ингосстраховский »Прагматик», а как владелец одной угнанной и одной уничтоженной в ДТП машин, все-таки считаю это не пустой тратой денег.

Ну зачем же сразу РИО, а почему не VW Polo Sedan? Соотношение цена/качество намного лучьше, чем у РИО не Солярис.

Сын седаны в принципе не признает, вот в чем дело… Ребенок, дача, горные лыжи зимой.

Купили в итоге тот же Сид, но 1.6, почти за ту же цену, за которую первоначально собирались брать 1.4. Сердце победило разум…

Ну чтож…. Поздравляю! Но, по тихоньку готовьте денюжку на новые амортизаторы и сайлент-блоки. А также на кузовной ремонт передней панели (бампер, агрегатка, радиаторы)

Ежели про первый Ceed я с Вами. коллега Nommy, согласиться могу, то вот касательно второго, увы, нет. И вот почему:
Для начала ремарка. Из новых автомобилей C+ класса я катался на VW Golf 7, FF3, ……… Kia Ceed. Так что с первыми двумя сравнивать и буду.

Первое, упраляемость. До 60-70 км/ч по городу и в пробках разницы между этими автомобиля нету. Но вот после….

1. Условие. Дуга поворота ’’клеверной развязки’’. На дуге крупнозернистый асфальт плюс кое-кде небольшие латки. Скорость входа в поворот 60 км/ч:
— FF3 латки ощущаються, автомобиль идет по дуге со сносом передней оси, который легко парируеться подруливанием.
— VW Golf 7. латки ощущаються несколько сильнее, автомобиль имеет ярко выраженную нейтральную поворачиваемость, тоесть идет как трамвай по рельсам без намека на что-либо.
— KIA Ceed 2. Ощущаються все неровности, плюс автомобиль переставляет. тоесть и корма гуляет и нос рыскает. В режиме руля Норма, что под колесами твориться совершенно непонятно, парировать негативные моменты можно только интуитивно. Вылететь с трассы в там случае — пара пустяков.

2.Ровный асфальт. Быстрая одиночная перестановка из полосы в полосу. Скорость — все те же 60 км/ч.
— FF3. Понятное и прозрачное реактивное усилие на руле. Перестроение без каких либо намеков на нештатную ситуацию. Поперечные ускорения тела ощущатьюся.
— VW Golf 7. Аналогично FF3, только без ощущений поперечный ускорений.
— KIA Ceed. Руль в режиме Норма (среднее положение). Ощущаються недостаточное реактивное действие на руле. хромает обратная связь. Автомобиль крениться, но заносов и сносов нету. Ускорения поперечные чувствуються очень сильно.

3. Скоростная дорога, под левым передним колесом плавные частые просадины и возвыщенности (волны, короче). Скорость 110 км/ч
— FF3, Golf 7 четкое следование курсу
— Kia Ceed Траекторные рыскания. Подруливание затруднено в виду недостаточно обратной связи.

4. Дорога, волны (длинна волны 1/3 корпуса). Скорость 90 км/ч.
— FF3, извините. не получилось проехаться (все таки я не автожур и не дилер)
— VW Golf 7. Жесткое и упругое прохождение.
— KIA Ceed Раскачки кормы.

Так что разница в управляемости и настройках подвесок есть и она существенная.

Касательно резкой ABS, то какие шины стоят. позвольте полюбопытствовать….

Про бампер — я говорил о легком ударе в нижнюю часть бампера (прмерно 1-2 см от самого нижнего края) я не о шкарябании днищем.

Касательно грамотных неофициалов…. Разершите вопрос — а как Вы поняли, что они грамотные? Если просче — какие работы по диагностике производились и как?