DSG

Держите.

— Запускаете двигатель. Запускать двигатель желательно в положении селектора КПП «N». При запуске в положении «P» в принципе, ничего экстраординарного не произойдет, однако при запуске в положении «N» в трансмиссии с мокрыми многодисковыми сцеплениями (DSG6 и DSG7 DQ500) будут несколько меньшие нагрузки;
— Даете поработать двигателю 1-3 минуты на холостом ходу, в зависимости от температуры окружающего воздуха (зимой 3, летом 1-1,5);
— Переводите селектор в режим «S» или в ручной режим управления включая первую передачу и едите примерно километр до тех пор, пока двигатель не прогреться до 90 градусов.

Движение по магистралям с преобладанием прямых участков, многополосных магистралях, в годорской черте с небольшим количеством остановок, минимальным количеством пробок:
— В режиме «D».

Движение по дорогам с плотным движением, в городской черте с плотным движением, средним количеством пробок и остановками не более 3-5 минут:
— В режиме «S».

Движение по городу с преобладанием коротких частых остановок, пробок и т.д.:
— Желательно в режиме ручного управления на 1-2 передачах;
— Также можно в режиме «S».

При наличии системы «Auto Hold» активировать всегда, кроме маневрирования в узких пространствах.

Троганье с места, разгон, ускорения, обгоны осуществлять путем плавного и одновременно быстрого нажатия на педаль акселератора.

Добавлю, что первый километр нужно ехать с частотой вращения коленчатого вала не более 3 000 об./мин. для бензинового двигателя и не более 2 000 об./мин. для дизельног.

Уточнение номер два. При движении на паркингах, маневрировании в узких пространствах и иных похожих условиях движение осуществлять реккомендуеться в режиме «S».

При отсутствии системы «Auto Hold» трогание на подъеме нужно осуществлять в ручном режиме, при этом соблюдая правило — чем круче подъем, тем ниже должна быть включенная передача.

Движение по легкому бездорожью и прочей пересеченной местности нужно осуществлять с минимальной скоростью в ручном режиме управления.

Еще раз спасибо!

И прошу вас написать про сроки замены масла и фильтров.

Так же есть информация по более увеличенным теплообменникам и алюминиевым (или хрен знает каким) крышкам фильтра с увеличенной площадью теплобмена — нужно ли это?

Не вопрос. В коробке DSG7 просто меняете трансмиссионное масло раз в 60 — 80 тысяч. В коробках с мокрыми пакетами сцеплений ATF со всеми необходимыми работами осуществляеться по регламенту раз в 60 000 км.

Дополнительные теплообменники ставить не нужно. Можно нарушить температурный режим работы ATF. Дело в том, что для эффективной работы коробок с мокрыми сцеплениями ATF должна быть горячей, в противном случае будут пробуксовывать сцепления. Дополнительные же теплообменники могут охлаждать ATF ниже рабочих температур — это раз. А второе — штатные теплообменники изготовлены из высокопрочных аллюмиевых сплавов, которые не кородируют от высоких температур, а вот нештатные неизвестно из чего сделаны и как себя поведут.