[Мало ест бензина] Подбор авто по экономичности

На нынешнем этапе эволюции за экономию топлива лучше всех отвечает пара TSI+DSG. Особенно, если у TSI две турбины. Эта пара очень старается, при первом же удобном случае перекидывает передачу повыше, чтоб снизить обороты и очень умело жонглирует обеими турбинами. Увы, живет этот альянс недолго. Коробка норовит умереть начиная с 40 000км, двигатель подает первые признаки летального исхода с 60 000км… А атмосферники малого объема с задачей не справляются. По бумажкам они молодцы, а на практике такие же прожорливые… В сухом остатке — чем больше турбин и компрессоров (у BMW их уже по три штуки), тем выше экономичность… Но из-за сложных технологий ресурс минимален. А вот про газ… Это вечный спор. Чтобы найти правильный ответ, придется погрузиться в материал и подбирать ответ под конкретный мотор… Огульно — ответ отрицательный. (Подсказка без подробностей — октановое число газа Аи-105 и выше). Но если совсем конкретно, то, иногда, перевод на газ приводит к успеху)))

Smart не на АКПП, а на роботе. Это один из худших в мире роботов. А может, и самый плохой на свете… Да и расход у Смарта только на бумаге скромный… Хотя, на фоне 15л/100км и его аппетит покажется скромностью…

А почему именно бензин? Сочетание турбо-дизельного мотора и АКПП даже на Моем автомобиле, снаряженной массой близкой к двум тоннам показывает весьма неплохие результаты. К примеру — по трасса с 3 седоками включая водителя и некоторой поклажей в багажнике, зимой (постоянный ближний свет + обогрев всего, что только можно) расход дизеля не превышал 6,5 литра на 100 км. пути. Ежели дополнительных седоков и багаж выгрузить, то будет порядка 5,8-6 л/100 км. в тех же условиях. При движении по Минску в гордом одиночестве выходит порядка 7,5-7,8 л/100 км.
Речь идет про турбодизельный VW Tiguan ежели чего.

Теперь про TSI. У современных TSI-моторов всего одна турбина, а Твин-Чардж (Турбина + Механический нагнетатель типа Roots) используеться лишь на некоторых моторах предыдущей линейки. И да, экономичность хорошая, вот только требует это сочетание ТОЛЬКО АИ-98…
Касательно ресурса DSG7, то повторяюсь — Я знаю не один автомобиль с такой трансмиссией, который переехал рубеж в 100 000 км., без единой поломки (плановая замена масла и ATF на 60 000 км, а также замена блока сцеплений на 92 000 км. не всчет, так как DSG7 это не более чем механика). Причем один из этих автомобилей, в частности VW Jetta используеться и в качестве тест-драйв автомобиля у дилера, а еще в качестве автомобиля на Контр-Аварийной подготовке водителей.
Аналогично и с моторами TSI.

Друзья, какую купить жоповозку-малоешку?

На какие деньги ориентируетесь?

а чем приус плох 2-го поколения? Дизель в наших условиях это лотерея с горючкой, в недавние морозы у меня 3-ое знакомых встали, никакой антигель не помог.