чип-тюнинг двигателя VAG 1.6 MPI серии EA211 (CWVA) 110 л.с. калужской сборки

Доброго времени суток. Ресурс данного двигателя не превышает 200 тысяч. На Yeti прослужит еще меньше. А если зафигачить чип — тюнинг, то неизвестно насколько ресурс снизиться. Но то, что снизиться — это факт.

Все дело в том, коллега Gene, что Yeti — машинка намного тяжелее тех, которым данный двигатели предназначались (это автомобили B класса), и чтобы добиться хоть какой — либо приемлимой динамики нужно этот двигатель крутить в звон, что неминуемо скажеться на ресурсе. Кроме того, данный двигатель был создан на базе двигателя 1,4 TSI путем увеличения диаметра цилиндра и хода поршня, а также путем выкидывания всех передовых и высокопрочных технологий. Кроме того, блоки двигателей, которые собираються в России отливаються не из высокопрочных сплавов, а из силумина, что в сочетании с бОльшим диаметром цилиндра сказываеться на ресурсе самого блока и поршней, сказываеться, как ВЫ понимаете, не самым положительным образом.

ГБО еще больше сократит жизнь двигателю, особенно метановое.

Так что советую продать данный автомобиль и купить VW Tiguan с мотором 1,4 в 125 или, в идеале, 140 сил. Там блоки еще чугунные, способные переодически выдерживать перегрузки до «от 200 тысяч» да и бензина такие двигатели кушают мало.

Коллега Gene, на Shell в России заправляться крайне НЕ РЕККОМЕНДУЮ, поскольку у них нет своих НПЗ и топливо ни берут где попало. Так что Вы хватитли паленки и естественно топливная система закончилась. Но ведь 160 000 км. прошел ведь без особых нареканий. Что же касаеться цепи ГРМ, то всего то ничего — нужно было лить качественное масло: Motul, Total, VW OE Long Life III или непаленый Castrol и менять его почаще с использованием Оригинального фильтра. И все, цепочка бы доходила до 200 тысяч, а там и пора бы ее было бы и заменить. Работы несложные и недорогие. Так что зря продали.

Что же касаеться стереотипов, то это только стереотипы. Да, есть двигатели, которые можно форсировать и существенно форсировать практически без потери ресурса. К таким двигателям относяться например те же 1,4 TSI с изначальной заводской мощностью в 140 сил. До 160 — 170 сил только заменой ПО. Правда и бенз поменять придеться на 98 и маслице менять только раз в 7 500 км., но ведь 250 000 км. такой двигатель проедет запросто. Но CWVA к таким не относиться, поскольку он и так работает фактически на пределе прочности и форсировка его до 120 — 125 сил навернет его быстро, поскольку например в 1,4 TSI такой же мощности установлены другие поршни, другой коленвал и т.д. И неспроста установлены. Да даже 1,2 TSI прочнее. Так что тем маркетолуам которые оснащают Yeti(ки) таким мотором нужно руки повыдергивать.

ГБО же, повторюсь, забьет двигатель еще раньше, поскольку при работе ГРМ настроенной на использование бензина газ там не горит, точнее горит, но взрывообразно и горит в самом конце такта сжатия, обильно обдавая открытым пламенем клапаны, свечи и все то, что там находиться ну и догорает еще на такте рабочего хода. В то время как бензин к концу такта сжатия уже полностью сгорает. Так что для работы на газу, любом, нужно перенастраивать ГРМ, а это делаеться ТОЛЬКО механически и менять ПО блока управления двигателем. А если ГБО установить на автомобиль с непосредственным впрыском, то топливной аппаратуре, в первую очередь ТНВД сразу наступает жопа.Ну это так, для справки.