Привычный городской ритм, полученные через приложение заказы, настоящие грузы – все как в жизни. Завершившаяся в столице программа испытаний «Идентификация Профи» позволила наглядно продемонстрировать и проверить конкретными делами конструктивные особенности модели с двускатной ошиновкой колес задней оси.
Полноценная загрузка до полутора тонн, маршруты различной конфигурации c дифференцированным дорожным покрытием, актуальные погодные условия и загруженность трасс – реалити-формат предусматривал все аспекты работы, с которыми в обиходе приходится иметь дело профессионалам, занятым в сфере коммерческих перевозок. Действующие водители LCV, помимо представителей прессы, также были привлечены к непосредственному участию в мероприятии.
Три кандидата с богатым опытом работы, отобранные по итогам проведенного в официальных соцсетях УАЗ конкурса, смогли лично убедиться в улучшенных потребительских свойствах новой Полуторки во время длительных персональных тест-драйвов. Непосредственно в процессе предсерийных испытаний они выступали в качестве экспедиторов-консультантов – роль водителей выполняли автоэксперты из числа ведущих профильных СМИ.
Все участники стали партнерами сервиса «Доставка Яндекс Go» и прошли обучение основам работы с приложением «Яндекс.Про», что добавило реалистичности проекту. Каждый экипаж на протяжении дня выполнял индивидуальные задания – заказы, поступавшие через агрегатора.
Такой подход предоставил специалистам автомобильной отрасли возможность наиболее полно прочувствовать вектор конструктивных новшеств УАЗ Профи Полуторка в естественных условиях эксплуатации LCV. И впоследствии дать объективную оценку дебютанту рынка, как профессиональному инструменту для реализации бизнес-задач. Все озвученные по итогам предсерийных тестов пожелания и рекомендации были переданы разработчикам модели.
Audi: непростой первый квартал 2024 года Read More
Bentley Motors представила новый компактный симулятор вождения для разработки автомобилей, который значительно сократит необходимость в… Read More
Chery организовала публичные испытания Tiggo 9 PHEV и Arrizo 8 PHEV Read More
Новые версии Foton Toano и Tunland G7 представлены на выставке «Нефтегаз – 2024» Read More
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
Комментарии
Я бы тоже покатал! Обычный Профи мне нравится, хорошая рабочая машинка
Какие-то дурные ассоциации со словом полуторка 😕 может даёт о себе знать Ленинградское происхожление
Dmitry Matveev нормальные ассоциации! А вообще статья "интересная", много букв, ноль информации!
Ну допустим двускатную ошиновку поставили и на этом все? Они что смеются над нами. Чем он тогда стал лучше? Их же русским языком просили качество поднять и устойчивость к коррозии провысить, на крайняк двигатель дизельный представить. Вы чем там столько лет занимались бюджет пилили? Еще и название сменили «Полуторка», а начинка как была фуфлом так и осталась только обертку сменили.
Вот если бы раз хотя бы в пять лет выпускали новые модификации, то и качество было хорошим, а они каждый год штампуют и за качеством не следят. Видел я этот двухскатный профи, порадовало что установили сиденье от патрика, и дисковые тормоза на задних колесах и плюсов все. Из минусов, завышенная цена, сварочные работы такие же, и оцинковка.
Прокатился я на этой вашей новой профи, от старой совсем не отличается, качество в салоне осталось как и было, рама без дополнительных усилений, еще и с ценой надурить хотят, на оф сайт одна цена, а в салоне у дилеров почему то выше, хотя одна и таже комплектация.
На этой полуторке только почту перевозить, в принципе, как и на обычном Профи. Действительно важных изменений я в нем так и не заметил, удлинённая рама и двойная ошиновка не несут никакого улучшения для рабочих возможностей, непосредственно как грузовика.
и после этого теста все водители-экспедиторы уволились)). Не знаю кто на этот раз будет брать эту полуторку, с пред версией мало кто хотел связываться, и я очень редко вижу у себя в городе профи. Короче хотели удивить, а в итоге удивили только высокой ценой)).
Прошло столько времени, а они до сих пор газель догнать не могут. Вот уж убийца газели машина))) Всё клепают и клепают новый модельный ряд на убогой и увечной основе, которая никак не применима в работе. Рама как была сварная, так и осталась. Рессоры проблемные также, в целом сборка отвратительная. Зазоры в палец, ржавчина прямо с ковейера бывает. Вот этим вы Газель собрались убивать. Лучше бы всю браваду и рекламные деньги вложили в качество.
Хотели как лучше, а получилось как всегда. Что пред версия не вышла, что эта полуторка, куда только смотрит завод, скоро будут одноразовый грузовик собирать и при этом с таким же завышенным ценником.
Эх, закончится гарантия и попадете снова на бабки. По своему опыту скажу, что это так. Был профи, намучался с ним только так. На момент наличии гарантии все было гладко, но иногда принимать не хотели, типа забиты были и запчастей не было, но я настаивал на своем и брали на ремонт. А сейчас мучаюсь сам, столько в него денег вбухал. В этот, мне кажется, еще больше нужна будет вбухать, потому что слышал деталей мало, да и цена из-за этого увеличится должна.