На других некоторых рынках он известен ещё как iLoad, iMax, i800 и H1, но вообще разговор сейчас не об этом.
Нынешняя модель в своём втором поколении была представлена более десяти лет назад, но теперь она получила «подтяжку лица», чтобы соответствовать времени. Поменяли совсем мало: дизайн передней и задней частей кузова и оптику иную дали.
Плюс ко всему интерьер был тоже обновлён, получив новый 8-дюймовый экран информационно-развлекательной системы, другое рулевое колесо и просто улучшенную отделку.
Так как это коммерческий автомобиль, то мощность исходит от дизельного двигателя, а не бензинового (2,5-литрового турбодизеля). Он обладает потенциалом в 140 лошадиных сил при работе в паре с шестиступенчатой механической трансмиссией.
Если брать вариант с мотором в 175 л.с., то и пятиступенчатую автоматическую коробку передач получаете вместо «ручки». Кстати, более мощный мотор отличается турбиной с переменной геометрией.
Покупатели в Южной Корее могут выбрать машину с полным приводом и блокировкой заднего дифференциала. Как ни странно, но это базовые и средние исполнения обладают 12-ю посадочными местами, а вот топ-уровень Urban имеет всего 9 мест.
Подробнее
C 2014 года amsrus.ru
На фото тюненая версия дорестайла кузова. Автобус не поменял салона( приборная панель что на фото) а вот Урбан, да с новым лицом и салоном. На фото же переделка в лимузин, я так понимаю не заводская. Блокировка в заднем мосту штатно идёт с завода с 2012 года.
Давно в Корее правостороннее движение?
Страшный. И гниючий
Это старый кузов
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
