А, нет, подъехав к трибуне, мы увидели человека. Он стоял, прислонившись к стене, и подозрительно косился на нас. Осторожно рассказали ему о цели нашего визита, на что он коротко махнул головой и дал лаконичный ответ: «дальше». А дальше – только продолжение узкой дорожки, ведущей…
Здесь тишина перестала казаться зловещей. Аккуратно составлены машины тех, кто приехал раньше нас. Кое-где стоят и беседуют люди. Кто-то поднимается по лестнице и заходит в дверь, красиво подписанную: «AUDI Lounge». Тут тишина мгновенно отступила: с ревом и визгом за металлической сеткой пронеслись четыре машины.
«Какая модель Ауди впервые появилась в 1985 году на ралли Аргентины?»
Со всех сторон сыплются догадки: А4! Ауди 100! Ауди 80! Кваттро! Наконец звучит выкрик «Кваттро S1», и его автор становится победителем. В награду ему вручают объемный и тяжелый на вид фирменный пакет.
В том, что приз ценный, сомневаться не приходится. Представительство марки уже не первый раз проводит мероприятия с размахом и щедро поощряет своих гостей. Во-первых, арендован весь автодром “Moscow Raceway”. Во-вторых, на кухне трудится дюжина поваров из хорошего ресторана, а в зале профессионально мелькает вдвое больше официантов, по-видимому, оттуда же. Ну и, наконец, главное, ради чего здесь собрались: всем, кто имеет желание и законное право управлять автомобилем, предоставляется такая возможность.
Зарегистрировались мы заранее, наше время – 16:20, и оно уже наступило. Быстро заполняем все бумажки, получаем яркий браслетик и выстраиваемся за улыбчивой девушкой. Она выводит нас на улицу, мы спускаемся вниз. Здесь начинается самое интересное.
Один из боксов для техобслуживания гоночной техники чистый и блестящий. Перед нами – очередной TT RS, но уже в кузове родстер. Рассаживаемся на стульях в четыре ряда, и брифинг начинается. Его ведет Антон, главный инструктор, и рассказывает о насущном: о машинах, на которых нам предстоит кататься. Ну и, разумеется, о правилах: никого не атаковать, пальцы не показывать, ESP не отключать. Кто-то с нетерпением кивает, кто-то смакует момент, предвкушая заезды. А кто-то уже искушен и просто ждёт. И мы ждём. С нетерпением и в предвкушении.
Дождались. Всех выводят на пит-лейн и сортируют в зависимости от выбранных машин. Выбор был следующим: предлагали одну из четырёх комбинаций по три авто. Венцом каждой из них был самый быстрый дорожный автомобиль Audi. Исходя не только из личных предпочтений, но и из прошлого опыта, мы выбрали тройку «S5 – RS6 – R8».
Порядок действий объясняют тут же: садимся по одному в каждую машину, проезжаем два с половиной круга и меняемся. Первой идет машина инструктора, а за ней три машины по убыванию основных показателей: стоимости, мощности и скорости. То есть, R8 – RS6 – S5. Логично было бы испытывать их в обратной последовательности, но я повиновался какой-то странной логике и сначала поехал на RS6.
Выезжаем на первый круг. Вокруг меня – интерьер, продуманный до последней мелочи. Салон в RS6 такой, о каком, наверное, мечтают все критики: кресла держат со всех сторон, всё в коже и алькантаре, ничего не скрипит. Но о салоне забываешь после первого поворота. Сбрасываю газ, и сзади доносится звук яростных плевков выхлопа. Инстинкт подобен логике животного страха: если угрожающий рык сзади, то бежать от него надо вперед. Бегу.
В поворот этот семейный универсал входит без малейшего сомнения, руль острый и дает всю нужную информацию о положении колес и предстоящей траектории. На выходе открываю газ и понимаю, что на разгоне звук не менее хищный. И под полное открытие дросселя на выходе – ни намека на увод или снос.
Первый круг едем размеренно, но представление о возможностях машин уже получено. Второй круг – режим, близкий к боевому. И еще полкруга – чтобы укрепить впечатление и еще разок разогнаться по прямой, а это около 700 метров. После этого сразу сворачиваем на пит-лейн и меняемся машинами.
У меня на очереди R8: очень низкое среднемоторное купе. Внутри – роскошь, но характерная для Ингольштадта, невычурная и рациональная. Кресла обнимают даже не так плотно, как в RS6. Как будто рассчитаны на упитанных пилотов, что меня немного удивило. Или же это претензия на класс гран-туризмо, тогда все логично: сидеть в жестких гоночных ковшах на длинной дистанции было бы утомительно.
Хотя на роль GT больше подходят RS6 и RS7, они большие, тяжелые, каждая на четырех взрослых человек и с большим чемоданом за плечами. R8 же маленькая и относительно лёгкая, учитывая полный привод и огромный мотор, – 1630 килограммов, – а мест там всего два. Багажник – только для бутербродов. Наверное, неплохой вариант «гран туризмо» для богачей, которых сопровождает вторая машина. Или вертолёт. Характер езды трезво оценить за два круга очень сложно.
Все, что я понял – она чертовски быстрая, но неопасная. Слушается всех команд мгновенно, но ошибки прощает: улететь можно, только совсем лишившись рассудка. А эффект животного страха тут сильнее, чем в прошлой машине: прямо за спиной рычат и кричат десять котлов, общим объемом больше пяти литров.
Конфигурацию трассы нам предоставили оптимальную. Называется она «Grand Prix», и это самый длинный вариант, общей протяженностью почти четыре километра. То есть, всего мы проехали на 610-сильном монстре около десяти километров. Этого мало.
Быстро промелькнули круги, быстро мы вновь очутились около боксов. Снова пересадка, и теперь я сажусь в самую прозаичную и земную машину. Это Audi S5. Да, порядок у меня неправильный. Да, после первых двух немалая, в общем-то, мощность (354 л.с.) показалась недостаточной. Но этот резкий контраст оказался полезен. Сразу понимаешь: «Вот она, реальность». Удобно, собранно и уверенно ощущаешь себя за рулём, и машина чувствует себя так же. Ничего лишнего, но при этом явных недостатков не видно.
На втором, боевом круге, «пятёрка» едет в хвосте, отрываясь от старших братьев только на прямых. В поворотах, кстати, требует лучшей реакции и более точной рулёжки: она не так монументально стоит на дороге, как первые две, но это только подзадоривает и усиливает азарт. Но это не неуверенность, не просьба о помощи, а предложение работать в команде: я еду, ты рулишь, все при деле.
Мы возвращаемся в лаунж. Конкурсы продолжаются, еда и напитки не иссякают, но нам пора. Браслет, которым окольцевали каждого в начале, пригодился: на выходе его забирают и дают взамен тот самый красивый увесистый пакетик. Такие сувениры будут приятны не только владельцам и поклонникам марки, но и случайным гостям. На то и рассчитано, именно такова целевая аудитория мероприятия и сам смысл всего действа: укрепление имиджа и привлечение клиентов.
Пока мы ездили, было сухо, изредка проглядывало солнце. Теперь мы выезжаем из паддока, и как только покидаем территорию автодрома, оглядываемся назад: мрачно и тихо. Ни ветра, ни людей, ни машин, и только сгущаются тучи над высокой крышей главной трибуны. Шлагбаумы подняты, охраны нет. Гостевая парковка пустует. Шоссе пустынно.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More