Путь пикапа

Несмотря на то, что пикап считается символом Америки и американского образа жизни, поклонники этого типа автомобиля найдутся в любом уголке земного шара.

Впервые появившись как удобное транспортное средство для фермеров и торговцев, со временем пикап стал личным автомобилем для миллионов людей с самым разным достатком и образом жизни.

Их популярность сегодня огромна. А многообразие модельных рядов позволяет приобрести как прочный, но простенький вездеход, так и роскошный комфортный автомобиль. Только Ram выпускается в 12 различных вариантах.

Model T Roadster 1925 года – первый пикап Форда, проданный в количестве около 135 000 экземпляров.

Dodge Power Wagon 1946 года – первый полноприводный пикап, представлявший собой по сути военный грузовик.

Volkswagen Transporter 1952 года – первый «плосконосый» пикап, чья общая длина была уменьшена для большей маневренности при сохранении длины грузовой платформы. Модель выпускалась с 1,1-литровым двигателем мощностью 25 л.с.

Chevrolet Corvair 1961 года – еще один «плосконосый» пикап с шестицилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач.

Ford Econoline 1963 года – аналогичный пикап, но более традиционный, с передним расположением двигателя и задним приводом.

Время шло, покупатели требовали уже не только хорошей грузоподъемности, но и комфорта. Так появился Chevrolet Cameo Carrier 1955 года, ставший звездой рынка пикапов благодаря двухцветной окраске кузова и обивке салона, хромовой отделке, неслыханным удобствам вроде козырьков от солнца и 30% надбавке к цене.

Ford Ranchero 1957 года соединил в себе преимущества пикапа и комфорт двухдверного универсала. Успех был невероятный: в первый же год производства было продано 22 000 машин, и в 1959 году Chevrolet последовал примеру Ford, выпустив El Camino.

А требования клиентов продолжали расти: так появился спортивный и мощный Ranchero GT с восьмицилиндровым двигателем, и El Camino SS.

Первый четырехдверный пикап Ford F-Series вышел в 1965 году.

В 70-х годах автопроизводители начали выпускать автомобили с увеличенными салонами. Dodge Club Cab 1973 года стал одним из первых таких пикапов.

Осваивая американский рынок, Datsun предложил новым покупателям свой собственный пикап. Это был Datsun 1000 1958 модельного года с 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 37 л.с. Реализовав всего 10 автомобилей в первый год продаж, компания выпустила модернизированную версию с более мощным двигателем объемом 1200 куб. см, и продажи начали медленно, но верно расти.

В начале 1970-х годов «пикапный бум» в США был в самом разгаре, а лидерами продаж, как ни странно, стали модели Datsun и Toyota. Не желая терять выгодный сегмент, американские производители начали заимствовать модели японских компаний, что привело к появлению на рынке ряда «копий». Так, например новый LUV (Light Utility Vehicle), представленный Chevrolet в 1972 году, был взят у Isuzu.

Малоизвестный Dodge Custom Sports Special, выпускавшийся в 1963-67 годах, представлял собой необычный масл-пикап: грузовик с ковшеобразными сиденьями, консолью, спортивным дизайном и мощным мотором.

Большие двигатели устанавливались и на полноразмерных пикапах Chevy и Ford того времени; однако эти автомобили использовались, как правило, для буксировки прицепов или в качестве кемперов. До тех пор, пока не появился Chevrolet Silverado 454SS 1990 года с 7,4-литровым двигателем V8 мощностью 230 л.с.

Кемпинг-мания 60-х годов вызвала появление ряда специальных моделей «туристических» пикапов. Их выпускали буквально все, кому не лень – Dodge, Ford, General Motors, – оснащая такие автомобили более мощным двигателем, усиленной подвеской и тормозами, а также большими боковыми зеркалами.

В середине 70-х в Америке наступил топливный кризис, и появились дизельные автомобили. Типичный пример – пикап Chevrolet с 5,7-литровым дизельным мотором V8, выпускавшимся до начала 80-х годов.

Ford Lightning, выпускавшийся в 1995-2004 годах, уже не имел никакого отношения к «рабочим грузовикам» начала эры пикапов. Он оснащался 240-сильным 5,8-литровым V8 и выпускался до 1995 года. Второе, еще более мощное поколение модели производилось в 1999-2004 годах.

В 2004 году вышел Dodge Ram SRT-10 – невероятно мощный пикап с двигателем объемом 8,3 л мощностью 500 л.с. и аэродинамическими элементами конструкции, в том числе задним спойлером. До 100 км/ч автомобиль мог разогнаться за 4,9 секунды.

Тюнинг и повышение проходимости и мощности автомобилей являются давней традицией, но заводской тюнинг впервые предложил Dodge, выпустив Li’l Red Express Truck – автомобиль с ярким дизайном, двигателем V8 объемом 5830 куб. см, четырехкамерным карбюратором и рядом опций, заимствованных у полицейских машин. Это чудо техники могло разгоняться до 100 км/ч за 6,6 секунды.

Необычным было появление на рынке пикапов Subaru. Компания предложила созданный на основе седана GL автомобиль под названием BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter) с фирменным полным приводом и двумя дополнительными сиденьями, установленными в грузовом отсеке машины.

Топливный кризис в США принес не только дизельные двигатели, но и компактные пикапы. Настоящей звездой сегмента стал Volkswagen Rabbit: он отличался адекватным расходом топлива и хорошей управляемостью. Модель была создана на базе двухдверного хэтчбека: производитель увеличил колесную базу и отказался от независимой задней подвески в пользу жесткой оси. Автомобиль моментально стал бестселлером продаж.

Первым производителем, придумавшим пикап-кабриолет, стал Dodge. Задне- или полноприводный Dakota с 3,9-литровым двигателем V6 и пятиступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач выпускался всего три года – с 1989 по 1991 года.

GMC Syclone был одним из самых быстрых серийных автомобилей, которые можно было приобрести в 1991 году. Модель оснащалась турбированным 4,3-литровым двигателем V6 мощностью 280 л.с. с интеркулером, постоянным полным приводом, пониженной подвеской и широкими шинами.

Компактные японские пикапы уже в 70-е годы имели хорошую репутацию надежных автомобилей и были привычным зрелищем на дорогах США. Но прошло много лет, прежде чем Toyota и Nissan набрались решимости выпустить полноразмерный пикап. Посягательство на традиционный сегмент американских производителей было рискованным шагом. Поэтому новому Toyota Tundra пришлось серьезно доказывать свою состоятельность.

Впервые объединив достоинства полноразмерного SUV и пикапа, созданный на базе Suburban Chevrolet Avalanche имел складывающиеся сиденья и заднюю крышку грузового отсека, что упрощало транспортировку и погрузку грузов.

Двухтысячные вернули интерес покупателей и производителей к пикапам класса люкс: так появился буквально чарующий своей роскошью Lincoln Blackwood. Донором модели стал Ford F-150.

Умница Генри Форд, создавая в далеком 1925 году самый первый пикап в мире, наверняка предполагал, что такая машина будет востребована. Но вряд ли ему могло прийти в голову, что через 60 лет пикапы, носящие его имя, будут не только продаваться по всему миру, но и станут лидерами продаж в США. С 1982 года Ford F-Series является бестселлером продаж на американском рынке, и даже спорный редизайн 2015 года вряд ли что-то изменит.