Ульяновский автозавод не столько взялся за ум, сколько схватился за голову. Упавшие продажи Патриота и общее уныние рынка вынудили срочно вернуть на конвейер УАЗ-469 Хантер и встряхнуть УАЗ-452 Буханку. При этом Ханетр торжественно похоронили еще в конце прошлого года, поклявшись больше не тревожить старца (машину начали выпускать в 1972 году), но теперь эксгумировали и даже оснастили креплениями детских кресел и лампочкой непристегнутого ремня.
С Буханкой все несколько сложнее. Официально она не покидала конвейер и оставалась в производстве, но в гомеопатических дозах. Чтобы напомнить публике о ее существовании, был создан пресс-релиз про модернизацию, результатом которой стала новая комбинация приборов и продольная регулировка сидений.
Предыдущие 50 лет сиденья регулировались только при помощи гаечного ключа.
Всерьез полагать все это модернизацией нет никаких оснований. Автомобили, созданные в середине прошлого века, улучшить невозможно.
С таким же успехом можно объявлять о модернизации паровой телеги Кюньо, которая все равно останется деревянной и на углях.
Заявленные опции обеих моделей вызывают улыбку, не всегда добрую.
Но задача PR не в технической достоверности, а в необходимости достучаться до целевой аудитории, рассеянной кризисом, разочарованной зарплатами и угнетенной невменяемой ценой Патриота. Продавать единственную выжившую модель, так и не ставшую полноценным автомобилем, по цене настоящей машины, все трудней. Прогноз на 2016 год удручает.
Поэтому возникло решение срочно вернуться к выпуску наиболее выгодных машин – сулящих прибыль и обещающих сбыт.
Традиционный потребитель УАЗов непритязателен и несостоятелен. Ему сгодится любой продукт самого невыносимого качества, но по приемлемой цене. Ульяновский автозавод очень надеется дожить до конца кризиса, торгуя тремя моделями вместо одной и тем самым как-то объясняя собственное существование, сохраняя коллектив, производство и перспективу.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Обама хочет отнять у нас уазик!!
Для сельской медицины, на просторах РФ, альтернативы Буханке просто - нет. Этот "самоходик" еще рано списывать.
Если рынку надо - почему нет? А буханка по большому счету не машина а спецтранспорт, для этого вполне ничего себе тележка
http://videochart.net/video/5d968.392483255114ac744baeb3625ec4
И объяснил, что весь смысл его существоания в воспроизводстве модели 45-летней давности. Да, про Дефендер я помню :-)
Сергей- а что за модель Ханетр? Первый абзац вашего повествования...)))
Не бывает плохих автомобилей, бывает высокая цена.
Козлохантер и бухантер ещё рано списывать. От первого я отказался давно, а буханки различные использую в работе.
ну а что - единственный автомобиль на котроом можно ездить по колхозам.
вспомнился ГАЗ, который успел-таки убить свою Волгу. Как я понимаю, ни без помощи власти, которая таким образом навсегда отгородила себя от варианта получить оную в качестве служебного авто.
И лишив страну последнего относительно представительского авто.
Прежде, чем говорить о финансовой несостоятельности владельцев УАЗов настоятельно рекомендуется ознакомиться с периодичностью и стоимостью его ТО. Ждет некоторое изумление.
Про 13-16л/100 после этого упоминать уже не понадобится.