Наступивший год обострит главную интригу автомобильного рынка нашей страны: борьбу Жигулей с иномарками. С 1991 года страна постепенно исцелялась от тяжелейшего заболевания под названием «Отечественный автопром». В 1991 году СССР отменил троекратные ввозные пошлины на иномарки, и в стране впервые появилась альтернатива. Наш автопром встретил неприятеля в неплохом состоянии, обширным модельным предложением, силами нескольких заводов: ГАЗ, АЗЛК, ИЖмаш, ВАЗ, УАЗ. Капитуляция таможни помогла не только покупателям, но и производителям. Например, завод «Москвич» обширней всех сменил поставщиков комплектующих и к собственной смерти подошел с отменным набором зарубежных деталей: двигатели, тормоза, сцепления, амортизаторы и т.п.
За прошедшие 25 лет страна похоронила отечественный автопром.
Оказалось, что наши заводы нежизнеспособны и конкурировать с остальным миром не в состоянии. Не умер только АвтоВАЗ, дважды проданный иностранцам, не имеющий права считаться отечественным, и УАЗ, главный Патриот которого на 60% состоит из корейских комплектующих.
Но за эти годы люди окончательно разобрались с пристрастиями, переориентировавшись на иномарки.
Жигули исчезли даже из деревень, уступив место престарелым германским и японским автомобилям.
Репутация ВАЗа настолько низкая, что продажа любого нового автомобиля должна квалифицироваться как подвиг дилера или психиатрический диагноз покупателя.
Несколько лет тому назад социологи выяснили главную, а возможно, и единственную причину покупки автомобиля Лада. Оказалось, что это генетический страх обывателя, ожидающего возврат 1937 года.
Покупая Ладу, наш человек надеется, что за соседом на Мерседесе придут, а его пощадят.
Ведь он же патриот. Даже несмотря на иностранный смартфон, планшет, часы, одежду и еду.
2016 год станет показательным. Продажи автомобилей обозначат важнейший параметр потребительской ориентации, а, по большому счету, состояние общества. Если в условиях кризиса, когда страшно за завтрашний день, когда необходимо слыть патриотом, когда деньги кончились, люди все равно будут покупать иномарки, значит, мы вылечились, и у нас есть шанс. Если же публика потянется к Ладе, значит, мы неизлечимы и нам бесполезно предлагать лучший товар, лучшую долю, лучшую жизнь.
Chery организовала публичные испытания Tiggo 9 PHEV и Arrizo 8 PHEV Read More
Новые версии Foton Toano и Tunland G7 представлены на выставке «Нефтегаз – 2024» Read More
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Комментарии
Да будет вам, Сергей, перелицованный в национальный Хэ-символ Логан, а как ещё может выглядеть колониальный товар в данной местности, вызывает меньшее отторжение, чем наклейки "можем повторить" и "трофей из Берлина". Наконец-то у местных папуасов появится повод гордиться не чужим прошлым, а честно заимствованным настоящим.
потому что...
А если у людей тупо денег не стало на подорожавшие вдвое иномарки и запчасти к ним. Таких людей клеймить ссыкунами теперь?
Учитывая что сам Сергей трубит о том, что эра вечных иномарок прошла, и теперь они склонны к самоликвидации по прошествии 3-х гарантийных лет. То получается, что владение 5ти 7ми летним немцем средней ценовой категории становится дорогим и высркорисковым предприятием.
Думаю что наши граждане наоборот излечились от магии зарубежного бренд и смотрят на машину более утилитарно и прагматично.
пусть еще на крымнаш научатся смотреть также...
Согласен, либералам стоит учиться оценивать ситуацию более прагматично и реально. Розовые очки уводят их в грезы от реальности (((.
Иномарка-"голубая мечта" халявщиков-"папуасов".
Наступивший год обострит главную интригу нашей страны...Но не борьбу Жигулей с иномарками (это - частность, как и борьба Эпла с Йотафоном, "мурки" с ремингтоном-870 и т.д.), а - борьбу холодильника с телевизором. Она - глобальна...
Про 37-й почитать было забавно)) Но все же основное "за" ладу - это уверенность, что ее можно обслуживать самостоятельно и в любом гараже ее починить можно.
Самостоятельно обслуживать "современный" отечественный автомобиль уже вряд ли получится. Слишком много электроники, которую на коленках с ключем на 13 не исправишь. В гараже можно было починить карбюраторную шестерку, где самое сложное устройство была - катушка зажигания.
Редкий водитель младше 30 лет сможет сам заменить потекший расширительный бачок, я молчу о более сложном ремонте.
Оставьте этот псевдофилософский бред, сегодня стоимость владения отечественной машиной ниже чем иномарки, дальше разрыв будет увеличиваться. И покупатель сделает свой выбор. А вы про 37 год плетете.
Какой выбор? Какое голосование рублём?
В сегменте 400-600т.р. нет выбора машин, только если это не "1,6 седан". Всё, выбор закончился. В этом сегменте покупка это сложнейший поиск компромиса между желанием и возможностью - какое желание обрубить. И уже где-то конце "не совсем отечественное" или "почти отечественное".
Покупать надо качественный товар, а вот качество лад растёт каждый год в 10 раз--подождём, и время покажет.
Нашли кого слушать...
подозреваю, что тяга к жигулям у народа увеличится, чисто по принципу "денег нет, а ездить надо".
просто из-за элементарного удорожания как самих иномарок, даже самых бюджетных, так и запчастей и расходников к ним. даже к старым, которых не так уж и много.
с другой стороны - сами современные ТАЗики ближе к иномарке, чем к жигулям.
что по сложности и стоимости комплектующих, что по ресурсу.
(на сколько я знаю, французы вообще хотят продавить ВАЗовцев на заложеный ресурс в 100 тыщ. км)
из автопрома, почняемого на коленке, наверное, одн УАЗик остался.