На платной трассе М11 Москва – Санкт-Петербург по-прежнему практически ни одной машины. Так она стала выглядеть после введения платы за проезд 23 ноября. Кстати, этот день ознаменовался поистине грандиозными заторами: и на платной дороге из-за того, что пункты оплаты не справлялись с потоком автомобилей, и на бесплатной – многие водители вернулись обратно на Старую Ленинградку.
Тарифы проезда по М11 шокировали: до аэропорта «Шереметьево» (10 км) плата составляет до 250 руб., до Зеленограда (25 км) – 350 руб., Солнечногорска (43 км) – 500 руб. Проезд не в часы пик обойдется дешевле – но в это время нормально проехать можно и по бесплатной дороге.
С учетом всех возможных скидок, которые дает концессионер трассы Северо-Западная концессионная компания (СЗКК) в среднем тариф составит 12 руб./км, а на участке до «Шереметьево» – 25 руб./км.
Для сравнения: тарифы проезда по аналогичным трассам в Европе колеблются от 8 до 12 руб.,
пишут «Ведомости». Да и на остальных платных автодорогах России тарифы существенно ниже – от 1,4 до 9,4 руб./км.
Год тому назад, когда глава администрации Сергей Иванов открывал участок М11 от МКАД до Солнечногорска, он говорил, что тариф до «Шереметьево» составит примерно в 100 рублей. Министр транспорта Максим Соколов, открывая участок, идущий в обход Вышнего Волочка, пообещал водителям легковых автомобилей, что проезд по участку обойдется в 88 руб. Реальные тарифы сегодня – 500 и 240 рублей, соответственно.
Заместитель гендиректора «Автодора» Александр Носов объясняет такие тарифы необходимостью индексации цен, вызванной резким падением курса рубля и высокой инфляцией.
«Нынешний тариф кажется таким большим, потому что не учитывается, что начальный был определен еще в 2007 г. и за счет накопленной за восемь лет инфляции он вырос как раз до такого уровня», – говорит он.
Кроме того,
высокие тарифы обусловлены рекордной стоимостью строительства М11.
Например, 18,5 километров пути в обход Одинцова, построенных «Главной дорогой» (подконтрольна УК «Лидер» Юрия Ковальчука) обошлись в 25 млрд рублей, а строительство 43 км участка с 15 по 58-й км, которое вела СЗКК, потребовало 72 млрд рублей.
Оператором последнего участка стала компания «Объединенные системы сбора платы» (ОССП). ОССП и СЗКК – дочерние структуры «Мостотреста», владельцем которого был Аркадий Ротенберг. В 2014 году бизнесмен попал в санкционные списки, и акции компании выкупил его сын, Игорь Ротенберг. В 2015 году владельцем «Мостотреста» стала компания «ТФК-финанс».
Соглашения с СЗКК и «Главной дорогой» отличаются от прочих подобных договоров еще и тем, что всю плату за дороги получают непосредственно компании. Обычно оператор платной трассы перечисляет все собранные средства «Автодору», который возвращает инвестору соответствующую долю затрат.
Строительство участка на 258-334-м км М11 (обход Вышнего Волочка в Тверской области) должно было обойтись существенно дешевле, меньше должен стоить и проезд – ориентировочно 3,3 руб./км.
Однако по результатам аудиторской проверки, уже сегодня смета превышена на 6,6 млрд руб., а сам проект оказался убыточным.
К 2033 году собранные за проезд средства составят примерно 34,68 млрд руб. А компании-инвестору «Автодор» должен вернуть 13 млрд руб. за сам ремонт, 14 млрд руб. эксплуатационных и 16,5 млрд руб. инвестиционных платежей – 43,5 млрд руб. в общей сложности. «Автодор», правда, уверяет, что если учесть поправки на инфляцию, то денег на покрытие всех расходов хватит.
В Европе и США платные дороги – нормальная практика. В мире в общей сложности больше 23 млн км автомобильных дорог, из них 140 000 – платные. Платные трассы могут находиться как в частной, так и в государственной собственности, а основная цель взимания платы – получение финансирования для ремонта государственных дорог или возвращение потраченных на дорожное строительство средств инвесторам.
Стоимость проезда по платным трассам во Франции и в Италии составляет от 3,8 до 7,57 руб./км для легкового автомобиля. Например, поездка из Болоньи в Таранто (780 км пути) обойдется в 3936 руб. – это 5 руб./км. А вот проезд по тоннелям существенно дороже: путь из Италии во Францию по тоннелю Монблан (11,6 км) обойдется в 3179 руб. (274 руб./км), при покупке абонемента этот же маршрут выйдет значительно дешевле: 984 рубля за одну поездку. Проезд по тоннелю Сен-Бернар (5,8 км) еще дороже – 326 руб./км.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More
Комментарии
интересно, а почему тогда зарплату не индексируют по тому же принципу?
Так, и дороги хуже... Надо всё ровнять...
Курс рубля совершенно неважен для россиян (с) Эльвира - повелительница тьмы. Хотя тут не в этом дело:))
Тогда просьба поднять учителям, докторам и другим зарплаты по такому же принципу. А то тут работает, тут не работает.
Потому,что в России хотят не просто кушать,а жрать в два горла,до разрыва желудка!
До Шарика обещали 100₽, сейчас 250₽. 150% инфляции за 8 лет. А что, похоже на правду. Только что-то пенсии и другие соц. выплаты в 2,5 раза даже за 8 лет не выросли. Индексируют только в свою сторону.
Ну, машин на М11, надеюсь, ещё и поубавится, чтобы она лет за 500 окупилась.
Прежде чем вводить новый оброк, отмените - отмените, для них, старый!
ну ну - так годик поживут а потом и за лизинг оборудования надо будет чем то платить - а бабла у них не будет - хехе:)