Владимир Варфоломеев: И действительно, ветерка на дорогах все больше. «Средняя скорость транспорта в Москве в этом полугодии повысилась на 12%», – сообщил вчера заместитель мэра Максим Ликсутов на заседании президиума городского правительства. По его словам, впервые за последние годы отмечено и сокращение времени проезда по городу, даже в час пик. На это отреагировал мэр, Сергей Собянин, который задал острый вопрос: «Существуют версии, что это объясняется снижением в Москве экономической активности и, как следствие, уменьшением числа автомобилей на дорогах. Так ли это?». «Нет, – не согласился с мэром его заместитель. – За первое полугодие на дорогах зафиксировано столько же машин, сколько было и в прошлом – 3,4 миллиона».
По словам Ликсутова, основные факторы, способствующие улучшению движения в Москве, – это ликвидация стихийной парковки в центре города, снижение числа ДТП благодаря установке видеокамер, перенастройка светофорных объектов, строительство новых дорог и развязок,
существенное сокращение перекрытий движения транспорта, эвакуация машин, припаркованных с нарушением правил, регулирование движения грузовиков на МКАДе. Вот благодаря чему скорость движения машин на столичных дорогах повысилась за год на 12%. Сан Саныч, доброе утро!
Александр Пикуленко: Доброе утро!
В. Варфоломеев: Разделяешь ли ты этот оптимизм?
А. Пикуленко: Абсолютно разделяю, потому что все это укладывается в концепцию городских властей, которая определяет для нас приоритеты – на первом месте у нас транспорт общественный, на втором месте транспорт движущийся и самые изгои из всего вида транспорта – это транспорт стоящий. Поэтому,
когда запрещают стоять, все начинают ехать быстрее.
Действительно, количество машин в городе не уменьшается, а, наоборот, увеличивается. За пять месяцев в Москве мы купили 172 тысячи новых автомобилей. Жизнь продолжается, остановить ее нельзя. Но, если власть считает, что она уже все сделала и может рапортовать радостные вести, то, наверное, так. Ведь если смотреть с точки зрения начальства – все всегда хорошо. Если смотреть с точки зрения автомобилиста – выросла стоимость владения автомобилем, вот и все. Стали ли мы быстрее ездить? Иногда да.
Кстати, кольцевая дорога, которая встает в мертвые пробки из-за аварий, в последнее время регулярно, – не показатель. То, что делаются новые развязки, новые дороги – это хорошо. Все равно остаются проблемы московской низкой связанности городской сети, то есть иногда из района в район мы переезжаем через центр. Работы для власти еще непочатый край. Пусть работают, пусть рапортуют. Власть существует для того, чтобы рапортовать, как нам хорошо, а мы будем рассказывать о том, что она недорабатывает.
В. Варфоломеев: Сан Саныч, некоторые машины ведут себя очень не по-доброму в отношении своих владельцев, являясь весьма прожорливыми существами. И причем они ведь кушают не только бензин.
А. Пикуленко: Ну да, еще и масло.
И это вечная проблема, которая возникает у двигателей концерна Volkswagen – TSI и TFSI.
Масса малограмотных дебатов, особенно в интернете. Я долго пытался объяснить, что, как и почему, но в рамках радиопрограммы у меня нет столько времени, ведь на это необходимо минимум два часа.
Я увидел в журнале «За рулем», июльском выпуске, статью профессора Шабанова и Михаила Колодочкина – уважаемые мной люди, например, профессор Шабанов является одним из ведущих специалистов в автомобильной теме – разобрали, с точностью до миллиметра, и написали, что происходит с двигателем TFSI. Это касается только двигателей выпуска 2009, 2012 годов, когда Volkswagen активно готовился к Евро-5. Эту статью советую найти и почитать, потому что даются объяснения тому, что происходит: поршни с чугунными вставками имеют низкую теплоотводность, что дренажные клапаны форсунки работают не всегда правильно, что вместо восьми отверстий всего четыре в поршне, и что применены торсионные кольца, причем верхние, что совсем неправильно. Но при модернизации это все было устранено.
В статье четко написано, почему это происходит. Эти проблемы касаются, как я и говорил много раз, двигателей, купленных на вторичном рынке, двигателей автомобилей, которые работали с перегрузкой и с перегревом, двигателей автомобилей, владельцы которых не смотрели, какое масло туда заливали. Потому что для этих двигателей очень важны масла.
И здесь, кстати, профессор коснулся темы трибологических присадок, так как они тоже влияют на все вышеперечисленное. К слову, профессор пообещал в будущем статью, в которой будет описан процесс работы присадок. Очень советую обязательно посмотреть статью, ну, например, для отвода масла из зоны работы маслосъемного кольца в поршне сверлят специальные дренажные отверстия. А на поршнях Volkswagen двигателя TFSI, мало того, что дренажные отверстия крошечные, их еще оказалось не восемь, как полагается, а всего четыре. Когда-то для моторов вообще резали окна для дренажа, когда-то у поршней были длинные юбки, а сейчас юбок не стало, то есть теплоотвод нарушается. Поэтому советую к обязательному прочтению, так как эта статья полностью закрыла вопрос по двигателю TFSI. Ребята, у кого автомобили старого образца, посмотрите. Как это делать? Опять же, на то Шабанов и профессор, на то и въедливый Колодочкин, чтобы объяснить людям, что если не хотите, чтоб так было, поменяйте старую поршневую на модернизированную, и все ваши вопросы будут решены.
В. Варфоломеев: Я знаю, зачем Сан Саныч берет такие инженерные темы, – для того, чтобы двое ведущих «Разворота» просто молчали.
Оксана Чиж: Для того, чтобы доказать нам, кто мы. Мне кажется, что мы сейчас случайно на латыни дьявола вызвали.
А. Пикуленко: Эта тема касается всего концерна Volkswagen, потому что данные типы двигателей применяются и на Skoda, и на SEAT, да и практически на всех автомобилях концерна.
О. Чиж: Урок технологической грамотности от Александра Пикуленко.
В. Варфоломеев: Раз ты затронул немецкий автопром, тогда первый вопрос от слушателя, касающийся тоже немца.
А. Пикуленко: Нет, не страшно. И даже советую брать новый Opel. Потому что, во-первых, не известно, уйдет ли компания с рынка. Например, уже есть решение, что все-таки, наверное, будет Opel поставляться в Россию, единственно, что не напрямую, не будет собираться здесь, а через Белоруссию. Я очень жалею о сложившейся ситуации, так как
уж очень хороши новые машины у Opel, особенно новый Opel Astra – следующее поколение, которое покажут на Франкфуртском автосалоне.
Поэтому берите. И потом, не забывайте, что у нас кроме официальной сети дилеров очень хорошо развиты серые центры – все знают, как обслуживать Opel. Так же как и Chevrolet, – нет проблемы в том, что бы обслужить Chevrolet Cruze, как и одноплатформенный Opel Astra, в любом конце нашей большой страны. Поэтому берите не задумываясь. Машина-то действительно хорошая.
А. Пикуленко: Я бы выбирал из Skoda Rapid и Volkswagen Polo седан. Два автомобиля в этом сегменте, которые меня устраивают. Если, конечно, человеку надо больше находиться на разбитых дорогах, проселках, то тогда, наверное, Renault Sandero Stepway. Но это уже совсем вариант, когда 30 на асфальте, а 70 на бездорожье – она там дольше выживает. А если все-таки обычная эксплуатация, то эти два автомобиля лидируют в этом сегменте.
О. Чиж: А в какую сумму эти два автомобиля Сергею из Тулы обойдутся?
А. Пикуленко: Конечно, они здорово подорожали. Шестьсот-семьсот тысяч в хорошей упаковке стоит и Skoda Rapid, и Volkswagen Polo седан. Но все-таки на фоне остальных, стоимость которых миллион и дальше, это уже становится бюджетным предложением.
А. Пикуленко: Я ездил на двухлитровой, когда цена ее была меньше миллиона. Я заинтересовался, подумал: «За что такой подарок? И что это люди так радостно ее покупают?». Сел, поехал – хватает вот всех случаях, за исключением некоторых моментов, когда в машине пять человек, и подгружен багажник, и где-то на двухполоске надо обогнать, а машина – понятно, что с автоматом. Вот тут надо все-таки немножко рассчитывать. Но это единственный такой момент. В городе никаких не было проблем. То есть двух литров хватает для Toyota Camry.
В. Варфоломеев: У нас на этот рассказ двадцать секунд.
А. Пикуленко: Понимаю, потому что страховщики, собрав на 41% больше за первые полгода, так и не научились работать. Все равно хамят, на них нет управы.
О. Чиж: Обнаглели.
В. Варфоломеев: Это Александр Пикуленко, новые встречи с ним, продолжение ответов на ваши вопросы теперь уже в завтрашнем Развороте – утром в четверг.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Max Ermakov
Max Ermakov
Пять копеек по поводу движков TSI. Да и любых турбированных двигателей с непосредственым впрыском. Может я конечно невнимательно читал, но я не увидел описания, как турбина влияет на расход масла. Ни для кого не секрет, что подшипник скольжения турбины использует масло из двигателя для смазки вала турбины. В результате естественного износа(силу трения еще никто не отменял) масло начинает проникать из подшипника в холодную часть турбины и гнаться на впуск, и соответственно сгорать. Вот и повышенный расход. Поправьте если я неправ. В свое время Сергей Асланян, ведя на Маяке авторубрику прям расхваливал TSI. Даже помню, как он сказал одной из слушателей, что если она слышит абревиатуры TSI+DSG, то тут и думать нечего, надо брать. А щас вон оно как оказывается. Фольксваген больше не в чести?
КМК нет, сейчас "не в чести" все современные моторы. Просто VW тут на переднем крае, а так и у тех же BMW те же проблемы. Двигатели очень горячие, регламент обслуживания затянут до предела, ГСМ низкокачественные. А Московские пробки для любой машины это ад, как для двигателя так и для коробки. В результате какие нибудь древние чугунные двигатели живут себе припеваючи, им и 92й в радость и перегрев почти не страшен и масло туда надо лить густое. А все современные мрут ибо при Московском режиме масло надо бы менять в 2 раза чаще, лить нормальный бензин (а где его взять?), мыть радиаторы хотя бы раз в 2 года.
А если те же VW эксплуатировать как в Европе, с хорошими ГСМ, с пробегами не 50 км в день за 4 часа, а 150км за 30 минут, то и живут они как им положено, долго и счастливо.