АвтоВАЗ планирует выпустить ограниченную партию такси Lada Largus на газомоторном топливе. Особенности эксплуатации автомобилей будут тщательно анализироваться. Проект газового Largus был разработан в рамках поддержки инициативы Правительства РФ по развитию автотранспорта, работающего на газомоторном топливе.
АвтоВАЗ, Правительство Самарской области, ООО «Газпром газомоторное топливо» и ООО «АТС-сервис» подписали меморандум о совместной разработке и производстве газомоторной техники и развитии необходимой инфраструктуры для внедрения транспортных средств на природном газе.
«АвтоВАЗ готов выпускать автомобили, работающие на природном газе. Мы можем оснащать этим оборудованием все модели Lada и у нас есть для этого все технологии,
– заявил президент компании Бу Андерссон. – Однако необходимо заранее решить ряд задач, связанных с развитием инфраструктуры заправочных комплексов и снижением стоимости газобаллонного оборудования. Мы также рассчитываем, что более экологичные Lada войдут в перечень субсидированных для покупки автомобилей».
Кстати, у АвтоВАЗа уже есть проект двухтопливной Lada Granta CNG, сертификацию которой компания готова осуществить при наличии спроса на автомобиль. Руководство автопроизводителя уверено, что благодаря возможности использования газа в качестве топлива, увеличенная на 20% стоимость автомобиля окупится уже при пробеге 45000 км.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
AMSRUS. Задает тон в отечественной автомобильной журналистике. Формирует информационное поле страны. Держится верного курса. Всегда знает, в какую сторону развиваться. По его тематическому умению ориентироваться в актуальных общественных процессах, можно получить представление о том, что творится в стране.
С недавнего времени в постах на AMSRUS оформилась тенденция: да здравствует АвтоВАЗ! Ни одного поста без статьи про завод, которому в прежние времена скупо уделяли по материалу в квартал, а то и в полгода. Метаморфоза объяснимая. Рекламные бюджеты иностранцев оскудели, а непотопляемый АвтоВАЗ при деньгах будет всегда.
Совпадение, но в прошлом году на АвтоВАЗе сменился директор по внешним связям. Изменилась и концепция.
Вместо требования немедленно любить ВАЗы всей страной, началась опосредованная пропаганда, завуалированное продвижение и новостное сопровождение. PR стал тоньше, аккуратней, дороже. Вместо покупки рекламных площадей началась покупка репутаций.
Владелец и главный редактор AMSRUS охотно клянется, что издание не оказывает PR услуг, не занимается обслуживанием, сопровождением и продвижением брендов. И хотя он ничего не говорит про пропаганду, очевидно, что ей портал тоже не занимается. Ни за деньги, ни в порыве журналистского интереса.
Доверяйте профессионалам, они знают, где сытней.
Сергей, я понимаю что новостные статьи пишите не вы, но вы их постите у себя на странице. Я не разделяю вашего мнения относительно Лады, но мне нравятся люди со своей точкой зрения. Не будте флюгером. Либо одно, либо другое. Спасибо.
При СССР было достаточно транспорта на газу, выпускаемого автозаводами. Правда газозаправок было маловато. Сейчас газозаправок стало значительно больше, появилось множество компаний по переоборудованию автомобилей. Но автозаводы почему-то не хотят производить автомобили и автобусы на газе. В чем причина?
Причина в гарантийных обязательствах и экономической бессмысленности. Зачем заводу самому геморроится с планированием, контролем, логистикой для узкого все таки рынка, если этим прекрасно занимаются по десятку фирм в крупном и хотя бы одной в каждом небольшом городе.
Там же засада в размере и форме топливного баллона - кому-то надо большой пробег, котому-то напротив сохранить обьем багажника. К стороннему установщику человек приезжает и сам выбирает, что ему надо, а на заводе как угадать?
УАЗ пробывал несколько лет выпускать двутопливные Патриоты - ну и никому никакой радости от этого не было - какое-то уникальное оборудование, которое никто не может обслуживать. Толи дело какое нибудь серийное всем известное оборудование, которое в любом райцентре если что и починят и заменят.
Газенваген
CNG? Метан? Ну нафига? Зачем опять этот особенный путь.
Одна надежда, что очередная попильная инициатива, которая сдохнет, сразу по окончанию выделенного бюджета.
Купил доху я, на меху я....
а у нас они на газу ездят?