В апреле этого года KIA запустила в продажу обновлённый Rio седан, прошлые поколения которого пользовались большой популярностью в России за счёт своей доступной цены и при этом довольно богатого оснащения.
Не прошло и трёх месяцев, как на конвейеры встала модификация хэтчбек.
Удача повернулась ко мне лицом, и я одним из первых получил возможность опробовать новый пятидверный Рио на дорогах Подмосковья. Маршрут, предложенный организаторами заезда, предполагал самые разнообразные дорожные условия: от только что открытой скоростной трассы М11, до просёлочных дорог-перепонок между вылетными магистралями.
Я заранее решил, что буду непредвзято относиться к этому автомобилю, как если бы я никогда до этого дня не видел никаких Рио. Так интересней. Нужно было открыть его заново, как, по словам инженеров KIA, сделали они.
Еще издалека, подходя к машине, обращаешь внимание на лаконичные внешние формы оптики вкупе с решеткой радиатора, на такие модные в последнее время светодиодные ходовые огни и на общую серьёзность морды. Однако при ближайшем рассмотрении начинаешь различать множество мелких деталей, которые намекают на то, что над новой внешностью долго и тщательно думали множество натруженных голов.
Фары, такие лаконичные внешне, оказалось снабжены линзами, заключенными в причудливые космические «сопла».
Решетка радиатора, если заглянуть под углом, имеет очень замысловатый объёмный узор-плетение. В зеркалах – приятные по форме повторители поворотов, под которыми нельзя не заметить фирменные «жабры» в хромированной окантовке. Сзади я с удивлением обнаружил светодиодные фонари, форма которых вызвала невольные ассоциации с Ауди А3.
Багажное отделение приятно удивило своим достаточно большим объёмом и широким проёмом пятой двери.
Без малого 390 л. При определенной сноровке здесь может поместиться багаж трёх человек для недельного путешествия к морю. Но нужного объёма KIA достигли, опустив пол багажника ниже бампера. Возможно это доставит некоторые неудобства при перевозке больших коробок, но для повседневных магазинных сумок это плюс – ничто не выкатится вам на ногу.
В салоне Rio в каждой детали чувствуется, как сильно хотел художник, обладающий довольно ограниченной палитрой материалов, нарисовать картину дороговизны и общего благополучия.
Удивительно, как можно обмануть восприятие человека, например, пустив по дешевому на ощупь пластику прострочку ниткой!
Или когда кожаная оплётка руля сочетается с матовым черным пластиком и пластиком под алюминий, а в центре традиционно круглого спидометра светится круглый (!) экран бортового компьютера… Картина меняется кардинально! Всё таки детали решают всё.
Rio собирают под Питером и поэтому знают, чего конкретно не хватает нашему водителю на наших дорогах. Здесь сделали особый упор на опции для борьбы с нашими суровыми климатическими особенностями: наконец, в бюджетной машине появились подогрев лобового стекла, руля и даже форсунок омывателя. Климат-контролем конечно избалованную публику не удивишь, но здесь я его не ожидал увидеть.
Ремень, зажигание, выезжаю на М11. Погода как по заказу – проливной дождь без намёка на прояснение. Широченная новая трасса провоцирует к быстрой езде, хотелось бы опробовать как дружат проверенный временем мотор 1,6 (123 л.с.) с новой шестиступенчатой автоматической коробкой, но дорожники, видимо, опять забыли про ливнестоки, и машины летят в облаках из брызг, перескакивая из лужи в лужу. Страшновато.
Однако на спидометре 100 км/ч, а я этого почти не чувствую.
Только шум из колёсных арок портит общую тишину и иногда приходится вылавливать рулём машину, увлекаемую в очередную лужу.
Вообще, надо заметить, я ожидал от себя какого-то снисхождения к этому бюджетному автомобилю, но через первую сотню километров, когда ничто в его поведении на дороге так и не стало выдавать народных корней, я попытался его спровоцировать. Да, хоть подвеска и жестковата, но в ней чувствуется воля к долгой и беспроблемной жизни, лишь только раз мне случайно удалось её пробить, но это был какой-то из ряда вон выходящий разрыв асфальтового полотна (привет, дорожники малого бетонного кольца!).
Когда закончился дождь, я решился на обгон фуры, уложил педаль в пол, но прошло около двух секунд, прежде чем надсадный вой мотора передал свои намерения колёсам. Краем глаза я заметил загоревшийся огонёк на тахометре. Это был так нелюбимый многими режим «Эко». И когда я его отключил, машина с облегчением выдохнула и выкинула вязкого посредника между мотором и колёсами. Динамики и уверенности сильно прибавилось. Для укрепления эффекта можно еще перейти в ручное переключение передачами и тогда появляется желание даже позажигать. Но, если вспомнить, что бюджетные авто придуманы для рачительных людей, то заметишь, что
отключение эко-режима заметно меняет аппетит машины – с 6,5 до 9,5 литров на сотню…
В общем, погоняв немного, мы с Rio пришли к согласию, что нам больше по душе размеренная, комфортная езда. Скажем до дачи и обратно. Можно даже в один приём, если по прибытии вдруг окажется, что увлёкшись рулением, вы забыли взять с собой семейство.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More