КамАЗ стабилен. Он 39 лет выпускает одну модель и все никак не может смастерить ей новую кабину. Не очень удается и новый мотор. А всякая новая коробка передач почему-то норовит оказаться немецкой ZF. Не получаются и собственные мосты. Зато на заводе чтут традиции, постоянно повышают качество и всегда готовы поделиться опытом.
Степенно погрузившись на дно вместе с рынком, отраслью и страной, КамАЗ уверен в себе, не знает сомнений и наконец-то отыскал перспективу. Масштабную, полезную, выигрышную. Она не в новой кабине, не в новом моторе, не в новой коробке, не в новой машине, не в новых технологиях, не в новом уровне качества…
Осанисто оглядев окрест, ахнув картузом оземь, зычно хрюкнув, КамАЗ заявил о покорении заграницы и намерении начать выпуск своего проверенного временем автомобиля… в Китае.
Завод, отстающий от современного автомобилестроения даже по китайским меркам, не выдерживающий ни критики, ни конкуренции, смачно откроет новую площадку за границей.
Вся экспортная программа КамАЗа упирается в 6000 машинокомплектов в год, сбытых за географической границей страны. Стратегия масштабного развертывания КамАЗа в Китае должна позволить заводу увеличить гордое достижение еще на 2000 штук.
На сегодня Китай делает грузовики для себя самостоятельно. Часть моделей подсмотрена у иностранцев, остальное нагло украдено. Принцип копирования, воровства и заимствований – брать только лучшее. КамАЗ они почему-то не украли и, судя по всему, в Набережных Челнах решили сыграть на опережение. Ведь общеизвестно, что КамАЗ – лучший в мире. Хороший настолько, что его даже пытался купить Mercedes в порыве зависти. И пока китайцы не обыграли немцев и не добыли лучший в мире грузовик менее честным способом,
КамАЗ отважился на смелый поступок и решил схватиться в честной конкурентной борьбе с китайским автопромом.
Но возможна и другая причина. Из Набережных Челнов не очень видно, как устроен мир и насколько он в отрыве от КамАЗа. Из заводоуправления до сих пор кажется, что Китай ездит на велосипедах, мечтает о рикшах, а символ успеха – мопед.
В летоисчислении КамАЗа наша страна буквально на днях помогла китайским товарищам создать собственную автомобильную промышленность на руинах послевоенной экономики, запустив производство грузовика ЗиС-150, и теперь пора нарастить масштаб помощи братскому народу добротным КамАЗом. Расширяя товарную номенклатуру, будет уместно помочь несчастным китайцам заодно наладить выпуск кастрюль, мотыг и лопат. Ведь без нас они не выживут…
КамАЗ в кризисе. Продажи пугают динамикой падения. Удерживая банкрота на плаву, государство охотно подыграло заводским облигациям, выделив под них КамАЗу 35 миллиардов бюджетных рублей. Выпрашивая в прошлом году эти деньги, КамАЗ обещал инвестиции на 70 миллиардов. Получил лишь 35 миллиардов и вежливо сообщил, что будет экономить и потратит не больше 15 миллиардов рублей. На сэкономленные 20 миллиардов вполне удастся организовать в Китае производство лопат, мотыг и даже грузовиков.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Шум-гам. Ну налоги в Китае меньше и проще, электричество дешевле, фсбшники маски-шоу не устраивают. Туда уж лет 10, как умные люди производства выносят. Потом в России продают под видом "китайских".
сами то вообще поняли что сказали? я не видел ни одного китайца который на столько идиот был как наши, хотя вру, несколько все таки видел)))
Приказы из вертикали власти не обсуждаются.