Мэрия Парижа раньше многих постигла, что урбанистика – это наука. Поэтому, вооружившись знаниями, многие проблемы стала решать с опережением. Например, транспортную. Свой Бульвар Периферик французы начали строить в 1958 году и закончили в 1973, создав кольцевую трассу, позволяющую распределять транзитные потоки в обход центра. Мы свой аналог в виде Третьего транспортного кольца осилили в 2005.  С тех пор Периферик выполняет функцию границы города, поскольку парижане настолько снобы, что все остальное считают предместьями. То, что в наших глазах выглядит престижным центром, по их меркам – дальняя окраина.

И вот, воздвигнув фортификационный ров в виде закопанного ниже уровня земли бульвара, они принялись обустраивать жизнь дальше и, первыми в Европе, убрали из центра трамваи. Они были слишком нерасторопные, чтобы приносить пользу. Зато теперь Париж стал первым городом, вернувшим трамвай на место. Но это уже совсем иной трамвай, красивый, быстрый, удобный, недоступный нашему пониманию. Мы у себя такой не получим никогда.

И вот, продолжая транспортные эксперименты в пределах Бульвара Периферик, мэрия Парижа, возглавляемая горячей испанской лимитчицей, ввела запрет на въезд в пределы бульвара автобусам и грузовикам, зарегистрированным до 1 октября 2001 года. Пока Парижем управляли свои, подобных резких выпадов не случалось, и урбанистика диктовала лишь грамотные подходы решения вопросов, а экстремизма не случалось.

Видимо, лимитчики везде одинаковые и всегда готовы сломать все вокруг, лишь бы потешиться в самолюбовании и утвердиться в собственной властной силе. И парижская лимитчица не унимается, и через год под запрет попадут легковые машины и мотоциклы того же возраста. А задача сделать так, чтобы к 2020 году по центру Парижа ездили только электромобили, гибриды, водородная и газовая техника.