Принято шутить, что «голод — лучший повар». Переводя на язык автомобильного рынка, можно сказать, что в кризис лучший аргумент — это цена. Лучше всего это видно на примере изрядно обрусевшего японского бренда. В этом очередной раз убеждаемся во время прошедшей в Перми премьеры второй модели самой бюджетной «иномарки» в России – Datsun mi-Do.
Поначалу казалось, что самая трудная задача, которая будет стоять перед нами во время премьерного тест-драйва mi-Do, — поиск отличий. Ведь по большому счету все, что мог показать и рассказать нам Datsun, он уже сделал прошлой осенью, когда в Татарии проходила премьера седана. Тогда on-Do — достаточно невзрачный автомобиль — вызвал в душе многих настоящую борьбу мотивов. Эмоции и чувство прекрасного требовали «уничтожить» его в пламени критики как продолжателя дела отечественного автопрома, порядком поднадоевшего своей «уникальной конструкторской школой», многотысячным трудовым коллективом и многолетним вытягиванием из карманов налогоплательщиков очередных миллиардов госпомощи.
Но разум требовал признать очевидное: под руководством Бу Андерссона на «АвтоВАЗе» впервые за долгие годы наконец-то сделали что-то не заставляющее морщиться при первом же взгляде, способное ехать и везти.
Первые продажи on-Do вселили в представителей российского Nissan оптимизм, и к премьере хетчбэка они, несмотря на глубокий спад на рынке, подошли весьма уверенно.
Оно и понятно: планы многих семей обзавестись «настоящей» иномаркой испарились еще перед Новым годом, а уменьшившийся вдвое вместе с курсом рубля доход все настойчивее советовал протягивать ножки по одежке, а значит, повернуться в сторону Datsun. У хетчбэка mi-Do в такой ситуации просто нет шансов на провал.
Машина достаточно прилично смотрится внешне: если первая модель on-Do была предназначена для поколения «отцы и деды», то хетчбэк адресован их внукам. Седан выглядел и производил впечатление «мечты дачника» своим интерьером и несуразным, но огромным багажником, хетчбэк же просто просится, чтобы быть выпущенным в «спецсерии» — с некрашеными бамперами и порогами, на самом дешевом «штампе», с самыми бюджетными шинами. Все равно все эти элементы пойдут в утиль, ведь mi-Do выглядит как мечта тюнера из южных краев и вместо штатных элементов на многие машины будет прилеплен «пацанский обвес», прикручено литье с низкопрофильной резиной, а место штатной выпускной системы займет хромированная «банка», призванная наделить убогий вазовский моторчик в 87 «лошадок» звуком чего-то более породистого и веселого.
Справедливости ради, даже без этих выкрутасов mi-Do внешне получился интереснее собрата. Помимо самого формата кузова благодарить за это стоит иную форму головной оптики и новые бамперы. Удивительно, но весящий всего на 15 кило меньше хетч и едет веселее седана: сказываются несколько иные настройки компьютера управления двигателем. Он одинаково динамичен как с МКПП, так и с автоматом.
Технические отличия между mi-Do и on-Do минимальны: увеличена толщина шумоизоляционных панелей, в тормозных механизмах использованы новые тормозные колодки с пятислойной противошумной пластиной, в подвеске использованы более толстые пружины в комплекте с газонаполненными амортизаторами. В результате автомобиль неплохо управляется и почти не досаждает чрезмерными кренами и раскачкой.
В салоне — почти все то же самое, разве что установлены кресла иной формы, с более выраженной боковой поддержкой и удлиненной подушкой сиденья, давшие ощутимую прибавку в комфорте.
Минусы остались почти те же самые. Динамичен и управляем хетчбэк в основном при разгоне с места и движении по прямой. Руль у него при этом по-вазовски «пустой», без четкого «ноля», что во время маневрирования на низких скоростях весьма раздражает. До кучи на руль передаются все вибрации от крепкой и непробиваемой подвески, но это именно что «реакции», а не ощущение обратной связи и контроля, проще говоря, каждая кочка и ямка отдает сухим ударом в руль и, если этих кочек-ямок много, через некоторое время начинаешь испытывать чувство потери ориентации и контроля над машиной.
На скорости дело немного лучше, но здесь уже становится немного страшно за тормоза. Их алгоритм работы откровенно неудачный: ватная педаль с трудноуловимым моментом схватывания тормозных механизмов производит удручающее впечатление и заставляет тормозить резче и раньше, чем следует.
Есть в конструкции mi-Do промахи откровенно странные. В погоне за бюджетностью вазовцы сэкономили на ступенчатом открывании дверей, и легкая «калитка» охотно раскрывается перпендикулярно кузову, вселяя страх за двери и борта соседей по парковке.
Вроде бы и не самый худший по дизайну и качеству материалов mi-Do удручает отсутствием четкости и собранности, что роднит его с китайцами, даром что в российском японце можно спокойно сидеть, не опасаясь быть отравленным ядовитыми испарениями пластика.
Вот вроде и есть в нем все, что должно быть в нормальном авто: тяговитый моторчик, и «автомат», доступный в любой комплектации, и ESP с ABS, но досадные мелочи могли бы испортить всю картину и непременно испортили бы ее, если бы не одно «но» — цена.
В отличии от конкурентов Datsun mi-Do доступен с автоматической трансмиссией в любой комплектации
Ценник на «японца» российского розлива стартует с 415 тыс. руб., насчитывает четыре комплектации и упирается в топовый вариант за 505 тыс. руб. Но даже за минимальные деньги в базовой комплектации Trust с МКПП Datsun продается на 14-дюймовых колесах, с двумя подушками безопасности, электроприводом зеркал и подогревом передних кресел. Это моментально заканчивает любую дискуссию: другого такого антикризисного предложения на рынке сегодня нет. Ну а недостатки, забыть о них просто: еще раз на цену посмотрите…
Первая публикация Газета.ру
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
Сергей, спрос на дешевые и почти всегда плохие автомобили будет всегда! Дешевую водку будут покупать тоже всегда. В Европе фактически нет дешевых автомобилей. Дешевле 10 тыс евро считается уже ультра лоу кост. Потребителя тоже надо воспитывать. Делать надо хорошие автомобили и за это надо платить. Веста - шаг в верном направлении.
Паровозы начинают строить, когда приходит время железных дорог. Есть определенное количество которое нужно продать, чтобы вернуть вложения. Это количество упирается в количество покупателей. Россия в реальной - это маленькая страна, с населением меньше Бангладеша и чуть больше Вьетнама при этом по исторически ограниченным выходом на внешнее рынки. Когда из этих несчастных 150 миллионов наберется достаточное количество покупателей машин ценой в миллион - ВАЗ произведет машину за миллион. До этого - можно конечно, компенсировать заведомые убытки налогами, через бюджет, но зачем?
И, кстати, это не "Веста - шаг в правильном направлении", а развитие технологий и материалов, дешевые производства в Китае, которые позволили сейчас, именно сейчас, сделать хороший автомобиль за незадорого. Несколько лет назад Веста была невозможна не потому, то ВАЗ не хотел ее делать, а потому, что ее за эту цену было не из чего сделать.
Слишком широко шагаете. Я не говорил, что нужно производитель автомобили за миллион. Классику за 200 тыс сняли с производства и правильно, хотя сейчас в кризис она бы продавалась! Несомненно продавалась бы, но не надо делать такие автомобили в 2015 года. Я поспорил с мыслью, что Автоваз всегда "попадал в целевую ауторию". Попадал, но по цене! Если завтра в Россию привезут Тата Нано за 200 тысяч рублей, то она тоже попадет. На надо нам такого! Машина должна соответствовать минимально допустимым требованиям для своего времени. Для европы ESP обязательна! Я уж не говорю про подушки, а у нас нет. Я против этого!
Ну не знаю, продавалась бы классика или нет, 200тр - это все таки непаханное море на вторичке. Да и зачем ее нужно производить, если она конкурирует с ВАЗовской же продукций за 300-400 тысяч. Если бы "классику" делал другой производитель, то может бы она до сих пор портила кровь мировым брендам отхватывая изрядный кусок рынка между МКАДом и Иркутском. Да это и неважно, ладно.
Важнее тезис о ненужности - собственно почему? Качественного счачка в автопроме с 70х не случилось никакого. Ну инжекторный впрыск, ну АБС, ну, может быть подушки. Мощность, скорость, тормозной путь, способность вписаться в сделанный по ГОСТу поворот - ну и что тут *реально* выдаюшегося покажет, не знаю, там, королла (американский вариант нашей классики, после кончины сатурна) ? Особенно принимая во внимание контингент деревенских пенсионеров, которые ее покупают. Вот да, они жить не смогут без "не очень точных тормозов" и им не хватит 87 лошадиных сил.
А уж разговоры за безопасность в стране в которой шоссе мало того, что не оборудованы отобойниками, дак еще посреди этого потока делаются нерегулируемые места для разворотов, пытаться чего-то и кого-то спасать подушками, это как в средние века от чумы спасатьсья заговорами.
Подушки и системы безопасности делаются для того, чтобы я мог по дороге с работы домой завернуть в ресторанчик, порадовать хозяина на 0.5 промилле, потом не вписаться в рампу развязки и остаться живым.
От того, что за каждую тысячу километров по российским тропам я минимум один раз увижу несущуюся мне навстречу смерть - они не спасут. На той скорости на которой они могут что-то решить трезвый человек в аварию не попадет, а в реальной российской жизни трупы из иномарок вытаскивают так как будто и не знают, что там есть волшебные подушки.
Хотя и это тоже не главное. Экономика все решает. Системы ESP существуют лет 30. Но люди в Европе смогли их позволить только тогда, когда у них на нее появились деньги. Тоже самое и в России. Будут деньги на ESP в каждой машине - да жалко что ли - какой продавец откажется продать даже ненужное. Но если нет денег, то продать невозможно даже еду.
Сергей, что-то мне кажется вы или лукавите или неправы. Пассаж про "а за эти деньги ничего нельзя было" более чем странный
Давайте на пальцах:
1. В СССР авто стоило ОЧЕНЬ дорого - более чем несколько годовых зарплат и при этом было никудышным
На Западе - средняя годовая зарплата как была так и есть сумма достаточная для приобретения нормального авто или даже очень нормального
К примеру, 1996 года выпуска Honda civic с мотором 1,6 АКПП американского завода в Огайо стоила ... 15 000 долларов. Средняя зарплата американца в те годы - 40 000 в год
2. Качество этих машин было убогим и оставалось убоги и останется убогим еще очень долго - почитайте форумы владельцев датсун
3 про "тренд своего времени" повеселили - это из оперы "нужда заставит и сопливого целовать"
3
Что до "шоссе не оборудовано отбойниками", то могу вам показать сотни фото с дорог в Европе где в качестве отбойник выступает обрыв, а встречные полосы разделяет полоска краски
Нищебродам, которые европу по телевизору от Киселева узнают, можете что угодно показывать. Мне не надо - я в Европе был.
Следуя этой логике. Шоссе плохие, отбойников нет, организация движения никакая. Ездить будем на машинах, который не в состоянии никого спасти во время аварии ибо какая нафиг разница... все равно толку нет.
Я лично предпочитаю знать, что в моей машине есть запас.
А по поводу отсутствия революционного прогресса в автомобилях может оно и верно, но эволюционный прогресс ушел далеко. Машина за 3 миллиона рублей и за 500 тысяч по наличию систем безопасности, по настройкам шасси и по банальной предсказуемости отличаются СИЛЬНО. Я тут вошел на Патриоте в поворот под уклон перед которым была небольшая горка. В итоге колеса разгрузились прям перед поворотом и я машину еле еле со встречи вернул. Я даже не мог предположить, что машина может так бездарно себя повести.
Вы и ездите на машинах, которые вас не спасут в условиях когда разметки не видно, разметки нет, светофоры только на поворотах к фсбшным дачам. Это какой-то сверх-наив, что машина даже за два миллиона выдержит ту аварию, которая типична для российских дорог. Та московская акушера, которую убил посреди города в спокойном городсском потоке газпромовец ведь не ВАЗе была, нет? И тот писатель, с бабским голосом, который умудрился убить пешехода в каком-то московском переулке, тоже ехал не в страшно опасном УАЗе обвешенном кенгуринами гаражными, а в чем-то соответсвующем его статусу, или нет?
И вообще в Московской области по логике мечтателей трупов должно давно не стать - ведь там как выглядит ВАЗ давно забыли. Зато Кавказ, в котором "у нас самая лучшая машина Лада-приора, папа подарил 200 баранов, я на байрам-курам продал, уже половина денег есть", был бы прямо таки мор - а ведь опять нет, а совсем наоборот - как так?
ВАЗовской классики, чтобы ездить 60км в час по родному урюпинску и 90км в час Саратов-Волгоград, Екатеринбург-Челябинск (на которых по честному надо бы 80-ю ограничивать) в 2015 хватит также по заглаза, как ее хватало в 1975-м.
"Я лично предпочитаю знать, что в моей машине есть запас."
Вы предпочитаете самообманываться. Если бы вас действительно так беспокоила безопасность, как меня, то выбирали бы не подушки, а тонны железа. И смотрели бы не фейковый краштесты, а на реальные ДТП,
" но эволюционный прогресс ушел далеко."
Ну и куда он ушел, хотя бы от Ауди80 какого нибудь 88-го года? Прогрес ушел никуда не вперед, а просто стал стоить меньше. А в двигателестроении и трансмиссии еще и назад ушел.
"В итоге колеса разгрузились "
Возьмите лендкрузер ценой в пять патриотов и убедитесь, что сарай с высоченным центром тяжести никой технический прогресс не в состоянии загрузить. Даже батон от Лексуса и тот ложится умелым водителем на крышу на узенькой городской улице. А TLC массово летать по кюветам и обнимать столбы перестали только в последнее время, по мере естественной убыли поверивших в научный прогресс.
Только что видео аварию Touareg vs Lacetti под 90 градусов лбами. Явно кто-то ехал на красный. Повреждения сильные. Но в туареге не разбито ничего глубже переднего стекла, а в Lacetti все значительно хуже.
Я не вижу смысла продолжать дискуссию, т.к. каждый все равно останется при своем. Один только вопрос напрашивается: дальше что? Все плохо, а делать что? Покупать машины за 500 тыс и расслабиться...?
Автомобиль должен быть ХОРОШИМ. А хороший доступный автомобиль это подержанный автомобиль.
Точка.