Польский автомобиль Warszawa был снятой с производства Победой ГАЗ М-20

Комментарии

• http://gaz20.spb.ru/images/warszawa/warszawa36.htm

• Ерунду, далекую от правды, написал товарищ
  Пикуленко. Для начала, Победу производили с 1946 по 1958 гг., поэтому
  говорить о том, что в 1951 году поляки начали выпускать снятую с производства
  машину, некорректно. Даже Победу второй серии, на которую и передали
  документацию полякам, выпускали с 1948 по 1954 г.
  Во вторых, точной копией Победы, была именно
  самая первая Warszawa М-20, производство которой свернули в 1957 г. Правда достаточно
  долго на ее узлах выпускали фургоны и грузовички Żuk, которые простояли на конвейере
  до 1993 г.
  (и то, лучили в 1975 г.
  новый двигатель)
  Сама же Варшава на протяжении своего
  производства регулярно модернизировалась, все больше отдаляясь от своей прародительницы
  и обретая новые варианты кузовов, которых не было у Победы.. Так в 1957 года началось производство "Варшавы-200"
  с новой облицовкой радиатора и повышенной мощностью мотора (52 л.с.). Через 3 года на
  "Варшаве-201" установили переднюю подвеску с телескопическими гидроамортизаторами.
  Все эти годы на ФСО под руководством инженера Кароля Пионера велись работы по
  замене нижнеклапанного мотора на верхнеклапанный. Вариант "S-21"
  появился в 1957 году и имел тот же рабочий объем, но развивал 70 л.с. С 1962 года его начали
  устанавливать на "Варшаве-202", оснастив ее также 4-ступенчатой
  коробкой передач. При сотрудничестве с итальянской фирмой "Гиа"
  (Ghia) был создан новый кузов с выступающим задним багажником. Впервые
  обновленная "Варшава-203" появилась на Познаньской ярмарке 1964 года.
  Кроме нового кузова у нее была изменена облицовка радиатора, длина возросла на 75 мм, а максимальная
  скорость -на 25 км/ч.
  С незначительными изменениями она пошла в серийное производство под маркой
  "Варшава-223". В течение многих лет она предлагалась в нескольких
  вариантах: грузопассажирский 5-дверный "223К", санитарный
  "223А", такси с внутренней перегородкой "223Т". Параллельно
  выпускалась "Варшава-224" со старым нижнеклапанным мотором мощностью 57 л.с., а также ее
  модификации - такси и пикап. Между прочим, следует отметить, что 223 семейство
  легло в основу польских автобусов Ниса и ГДРовских Вартбургов-353 (Тут правда
  только по части шасси). А кроме Победы, ГАЗ передал полякам документацию на
  производство ГАЗ-51(под названием Люблин)
  Ну и ко всему прочему, для начала 50-х
  конструкция Победы была достаточно передовой для своего времени и не шла ни в
  какое сравнение с мотоколясками от БМВ и Мессершмита и зонтиками на колесах от
  Ситроена.
  Обидно, что Александр Пикуленко, великолепно
  зная автоисторию, пишет вот такие странные статьи.

  • Не расстраивайтесь.

• мой дед говорит что плавность хода по плохим дорогам у Победы самая лучшая среди всех советских машин

• Эй, админы! Почему столько дублей в комментах?

  • Ремонтная бригада уже выехала.