Тест-драйв универсала повышенной проходимости Subaru Outback с клиренсом 220 миллиметров и большим багажником. Сравниваем универсал с кроссоверами.
Согласитесь, что автомобили делятся на европейские, японские, китайские, а Субару, вроде как и японская машина, но всегда стояла как-то отдельно от других.
Для меня автомобили SUBARU всегда выделялись своей индивидуальностью и неординарными техническими характеристиками. Но самому ездить на них еще не приходилось. И когда мне предложили взять машину в длительный тест-драйв я, конечно, с удовольствием согласился.
Мне досталась Субару Outback 2.5i
Двигатель: горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, SOHC, 16-клапанный, бензиновый. Объем: 2457 см3 Максимальная мощность: 123 кВт (167 л.с.)/5600 об/мин. Максимальный крутящий момент: 229 Нм/4000 об. мин.
Уже давно являюсь поклонником больших машин. Это и вместительность салона, почти 1690л в разложенном состоянии, и три велосипеда влезают свободно.
Внутри Субару достаточно аскетичный, но все очень удобно и функционально.
Большой салон дает и большой простор для пассажиров. И на задних рядах просторно и комфортно.
Ты заводишь двигатель и набираешь скорость, в этот момент понимаешь, почему субароводы так любят свои машины. Давишь на газ и начинаешь наслаждаться чувством безграничной свободы и удовольствия, которое иногда называют емким словом «драйв».
Субару так крепко держится за дорогу, что порой даже не понимаешь, как это происходит. А т.к. клиренс у него 220 мм т.е. отличная альтернатива “типичным кроссоверам”.
К сожалению, тест получился неполным, т.к. попал в больницу с аппендицитом, но я думаю попросить его зимой, только с двигателем 3.6 и мощностью 250 л.с. И посмотреть, как он ведёт себя зимой на наших дорогах.
И, кстати, только сейчас я узнал, что именно SUBARU сделал привод на передние колеса среди японских производителей. До нее стандартным считались заднеприводные автомобили, а SUBARU стала первой японской автомобильной компанией, которая наладила массовый выпуск переднеприводных автомобилей.
Надеюсь, вы уже сможете догадаться, что за компания первая в мире, среди автомобильных производителей, организовала серийное производство автомобилей с полным приводом.
Привет друзья, я блогер, да, это можно считать почти профессия. Люблю путешествовать и конечно обожаю машины. Часто удается взять на тест что-то новенькое и прокатиться. А потом написать об этом. http://ilyavaliev.livejournal.com/ это типа я там велком ;)
Ребята! Вы правда считаете этот материал достойным выкладки на своей странице?
Это называется тест ?)))))
220 — это наверное у пустой машины, без водителя и багажа. При снараженной массе просвет 213 мм.
авторевю намерили 197, чуть меньше чем у XC70. Но когда у производителей хватает наглости называть кроссоверами машины с клиренсом в 15-16см, это очень не плохо.
А почему нет? Хотите — можете и Вы высказаться!
Уже)))
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
