Жил-был на свете автомобиль под названием Mitsubishi Outlander. Первое поколение было сделано на базе полноприводного Mitsubishi Lancer IX. Машина получилась неожиданная, вполне интересная, очень правильного размера. Такой легкий и симпатичный кроссовер. Люди, естественно, домыслили ему какое-то выдающееся количество черт характера и технических подробностей.
Покупали его вполне охотно, несмотря на всю его клювоносость и завистливо поглядывая на изредка мелькающие праворульные аналоги, имеющие человеческое выражение лица, в том числе, с тонким намеком на Lexus. То есть для себя-то эту странность архитектуры японцы не применяли. Они решили, что это европейцы любят, когда все похоже немного на «слющай, Гиви, заходи, да?». Такой хороший нос должен быть. Круче только у армян – моих ближайших сородичей.
Потом на совершенно другой платформе получился Outlander. Для того, чтобы его как-то идентифицировать, добавили XL. Машина не выдающаяся, перенесшая две пластические операции, расползшаяся по Европе некоторым количеством семейных клонов благодаря погибающему PSA. У Citroen получился C-crosser, а Peugeot сделал модель 4008.
Потом была вторая реинкарнация, когда пластическая операция сделала XL близким по облику к японскому истребителю, по крайней мере, так утверждают сами японцы, благо этот аппарат летательный никто не видел, поэтому никакие аналогии здесь, кроме как на веру, принимать не получается.
Автомобиль получил кое-что новое по салону, стал довольно симпатичен и увлекателен, но все равно не был каким-то бестселлером. Несмотря на всю полноприводность и очень даже серьезную весомость Mitsubishi в теме off-road, он проходил неким изгоем, на котором на грядку уже ездить посложнее. И с одной стороны, он тоже, конечно, осенен безупречностью репутации полноприводных серьезных внедорожников Pajero и Pajero Sport. А с другой стороны, почему-то какой-то странный родственник…
Так было до тех пор, пока не появился новый, нынешнего поколения Mitsubishi Outlander 2012-го модельного года. И, вроде бы, платформа та же, но машина кардинально другая. По ходовой, в принципе, никаких особых изменений. Да и по двигателю никаких. И по вариатору почти никаких… А вот по кузову – это, конечно, совершенно другая работа.
Вот я, наконец-то, долго отлывания, покатался на этом автомобиле. В том числе, поездил по бездорожью, и мне в этой машине понравилось очень многое. Во-первых, ее размер. Это здоровенный ящик, который гораздо крупнее Outlander XL. То есть, Outlander нынешнего поколения – всерьез большая машина. Здорово, что она хороша по ширине. А уж обзор-то у нее через лобовое стекло поинтереснее, чем у предшественника. В этом отношении, садишься и, в общем-то, далеко видно, и хорошо сидится, и куда не поверни голову, всегда понятно, куда ты сейчас приехал.
По длине салона – тоже довольно интересно, потому как дотянуться с водительского места, например, до ребенка, сидящего в кресле справа сзади, довольно сложно. Багажник получился. Видно, что над этим тоже работали. Его геометрия всерьез увеличена. Органайзер, который в некоторых комплектациях дается от рождения, делит его на пять разных объемов, два из которых не прикрыты, а три – очень даже неплохо закрыты. Они позволяют туда многое интересное спрятать или положить, да еще и сверху шторкой прикрыть.
В целом, делают машину по грузопассажирским возможностям очень даже неплохой. Не то, что лидером, но, по крайней мере, успешным помощником по хозяйству. Едет Outlander XL легко, непринужденно, с мотором 2.4 на вариаторе. Он легкий на подъем. Поработали над шумоизоляцией. Ее кинула на арки передних и задних колес, на моторный щит, закрыли под капотом, по крайней мере, в комплектации 2.4 с вариатором. В предпоследней, начиная с Instyle и Ultimate.
Я катался на Ultimate. Там, конечно, кое-что было добавлено сверх меры. Из этого “кое-что” мне очень понравились ксеноновые фары ближнего света – они великолепно светят – и электропривод пятой двери. Вот это удобно. Причем он может быть дистанционным; можно непосредственно из багажника нажимать кнопочку, и закрывать его той же кнопочкой; а можно с панели, которая размещается над левой коленкой водителя. Замечательно!
Плюс еще камера заднего вида… Ой, красота. В совокупности получается такая бодрая машинка большого размера. При этом очень незлобливого характера, напоминающая услужливого японца. С неплохой шумоизоляцией, достойной динамикой, нормальным мотором, вполне адекватным вариатором. Даже с некоторой полноприводностью, позволяющей скакать по буеракам и не очень сильно бояться глубокой лужи.
Машина острая по рулю: видно, что и над этим работали. Машина вполне позитивная по энергоемкости подвески. Есть места, есть сценарии жизненные, где потряхивает, но в целом, в городе, тем более даже на лежачих полицейских на скорости 60 км/ч, никаких неприятностей нет. И это несмотря на перспективы того, что амортизаторы через капот вылезут.
Но на буераках нужно быть готовым к тому, что подвеска все-таки жестковата. В качестве утешения вспомним раллийные корни всяких разных полноприводных Mitsubishi. Здесь вполне себе раллийная острота в сочетании с оптимальной энергоемкостью, когда зубные протезы не вылетают, но при этом ты понимаешь, что едешь сейчас не по самой ровной дороге.
И сидится хорошо. Очень любопытно организован поясничный подпор. Он не так однозначен, и не так легко ловится, но, тем не менее, одной и той же клавишей, когда регулируешь и угол наклона спинки, и поясничный подпор, добиться оптимального положения, пожалуй, можно.
Конечно же, как и всякий современный автомобиль Outlander насыщен большим количеством электронных помощников. Ну, кнопочка старт-стоп, позволяющая его без ключа заводить. Приятно, когда брелок валяется где-то в кармане или в чемодане, а машина, тем не менее, тебя распознает, приветствует, заводится, едет.
Любопытная организация мультимедийного комплекса. Особенно с их фирменной манерой за дисплеем прятать щель для диска, для двух SD-карт, одна из которых уходит на навигацию, а вторая – на музыку. При этом еще есть USB-разъем и Touchscreen, в общем, гаджет готов покориться человеческой руке. Ну, может, не с первой команды, а со второй. И радиоприемник что-то ловит, и некоторым количеством функций позволяет регулировать под свои пристрастия.
И получается, что сел, поехал. Хочешь подрулевыми лепестками – пожалуйста; хочешь просто в drive – езжай, никаких проблем. При этом все сели, всем удобно, места много, пассажиры счастливы. Машина строго пятиместная, хотя существует и в семиместном исполнении.
Все это великолепие очень радует, кроме двух моментов. Первое – это цена. Потому, что (сейчас принято на рынке и у Mitsubishi в частности) непонятно, за что тут полтора миллиона платить. Тем более что с рубежа в 1,3 миллиона стартует более полноценный и более универсальный автомобиль в их же линейке под названием Pajero Sport.
И Pajero Sport более выдающаяся машина, хотя за 1,3 миллиона она будет без Super Select, но дальше, на рубеже полутора миллиона, уже получается полноценный автомобиль. Во всех смыслах, с очень хорошим дизелем, а здесь у нас только бензиновые версии, и только вариатор. А там автомат, а ему веры больше. А можно, конечно, и на ручной.
Этот внутрифирменный каннибализм, конечно, озадачивает, хотя и понятно, что не всем нужен рамный внедорожник. Второй нюанс этого автомобиля возникает непреодолимым железобетонным препятствием в его восприятии, если вдруг вы когда-то владели предыдущей версией Outlander XL. На фоне автомобиля под названием XL – Outlander это шаг назад. Это полный провал фирмы, абсолютная деградация и это очень циничная привычка и удавшаяся манера сэкономить на всем, чем только можно.
Пока не сопоставляешь эти две машины – ой, как легко, как хорошо. Наступил, поехал, много места – красота. И вот теперь, с пришествием этой машины, становится понятно, насколько ценна и удачна была предшествующая. Outlander XL – замечательная и бодрая, едет совершенно по-другому. Мотор у них одинаковый, в том числе, и по лошадиным силам довольно сближенный.
Но, знаете ли, XL, что называется, из-под себя рвет. И вариатор у него работает по-другому, и вообще он выполнен по-другому, и экономии в нем меньше, и он гораздо лучше и интереснее. А здесь видно, где сэкономили. Здесь через дырочку виден весь кузов, а здесь понятно, что нет шумоизоляции. Открыл багажник или капот… Кстати, капот открыл, а там маленький моторчик и огромное пространство. Видны не только все потроха, но и видно, куда шумоизоляцию всунули, а куда – не всунули. Если не сравнивать с XL – любопытно, неплохо, но дорого. А если сравнивать, то новый Outlander – это недопустимо.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Комментарии
О! Наконец про Аут высказались. Спасибо. Согласен, после XL - не понравился. ПаджероСпорт- чересчур. В гараж не пролезет) и не к чему рама..вроде. Заезжал к диллеру на ТО, посидел в "третьем", полазил по салону. Легковушка легковушкой внутри. Сидится - низко, рост 182, а мне габариты совсем не видно, при полостью поднятом сиденье. Панель не нравится оформлением с этими вставками, рояльным лаком и громоздкостью. Багажник не так удачен как в XL. На ходу не пробовал.. пока. До этого был лансер 9, считаю что на этом закончились честные , надежные, продуманные машины.
Подруга купила новый аутлендер только из-за наклейки, которая была на тестовой машине...
Вот и становится страшно и обидно за те честные,недорогие,не ломающиеся,но в то же время недооцененные модели предыдущих годов.Мы-покупатели сами кричали:"а вот-вот посмотрите,тут пластик дешёвый,а вот тут шумки нет,а вот подвеска у Мицу жесткая"!"Ну нате"-ответили инженеры в Мицу.Вот вам и пластик,и шумка,и комфорт,и какао с чаем".В итоге конечный покупатель получил то о чём так долго ныл.Но цена автомобиля взмыла выше неба.А та самая искра,перчинка-которые делали авто от Митсубиси неказистыми,но яркими звёздочками исчезли.Как говорил наш первый президент Украины Маемо шо Маемо.Так что я поспешу с покупкой Пджеро Спорт.А то Митсубиси снова поспешат выполнять капризы широкой публики и следующая модель станет откровенно-популистской.