Александр Пикуленко: Добрый вечер. Перед тем, как отправится в дальнюю дорогу – двухнедельный пробег – я решил пригласить к себе единомышленника по пробегам. Я бы даже сказал, что соучастника многих наших свершений – Илью Сорокина. Это организатор выставки Олдтаймер-Галереи собственного имени, а также и ралли, но, правда, ралли имени Роберта Боша. Добрый вечер, Илья.

Илья Сорокин: Добрый вечер.

А. Пикуленко: В этом году, как ни странно, Олдтаймер-Галерея была проведена так славно, что даже пресса, которая до этого не жаловала наше автомобильное движение, обратила на это внимание. Больше всего, я так понимаю, их подкупил портрет Никиты Сергеевича Хрущева с тогдашним американским президентом.

И. Сорокин: Тема, которую мы выбрали для выставки – 55 лет американской выставки – оказалась очень интересной и благодатной для всех.

А. Пикуленко: И автомобили были хорошие. Удачно прошла выставка. Показали целый ряд действительно потрясающих машин. Но жизнь не стоит на месте. Ведь у нас сезон, в нашем деле олдтаймер, начинается всегда с выставки. Сначала помыли, почистили, поставили на выставку, потом показали, похвалились. Но сейчас мало того, что стоит и стоит. Это никому не интересно.

А потом и поехали. Начался сезон соревнований ретро автомобилей. Сейчас, я так понимаю, что у нас грядет самое пафосное мероприятие в Москве – Chopard Rally, и ты вдруг решил в нем поучаствовать.

И. Сорокин: Решил тряхнуть стариной. Мне ведь когда-то и на пьедестале удалось постоять, когда еще участвовали 15-20 автомобилей. Сейчас, конечно, участвуют уже по 150. Смысл этого мероприятия остался неизменным – это большая и красивая ярмарка тщеславия, много дорогих, красивых и интересных автомобилей. Многие приезжают на это ралли, чтобы себя показать и других посмотреть. Но у меня абсолютно не тот случай, я еду на таком автомобиле и с таким человеком, что мы серьезно нацелены биться за какой-то результат. Как говорится, обязывает.

А. Пикуленко: Едешь-то ты на чем? На Запорожце?

И. Сорокин: На немецком Запорожце.

А. Пикуленко: Все-таки на немецком. Под маркой Porsche.

И. Сорокин: Я еду в команде Porsche, еду с главой компании Porsche Russland – господином Томасом Штэрцелем. Для меня это очень почетно и ответственно. Я готовлюсь серьезно, а автомобиль тоже необычный – легендарный Porsche 365.

А. Пикуленко: Оригинальный? Не те реплики, которых было сделано больше, чем серийных?

И. Сорокин: Да, оригинальный. 1960 год выпуска и особенно греет душу старого киномана, что на аналогичной модели Стивен Маккуин ездил в фильме «Ле ман». Так что, машина, что надо. Это редкая и переходная модель. В 1960-1961 год. Я не большой знаток Porsche, но немного подковался. Тогда модель переходила с модификации А на В, это как раз редкая модель. Это интересно, да и вообще на Porsche поездить всегда интересно.

А. Пикуленко: Это всегда праздник. Я как раз полностью согласен. А еще и в условиях соревнований.

И. Сорокин: Конечно. Мне очень интересно познакомиться поближе с этой компанией, потому что Porsche возвращается в Ле-Ман после четырнадцатилетнего перерыва, и я надеюсь, что это будет триумфальное возвращение.

А. Пикуленко: Посмотрим, против этого очень может возражать Audi.

И. Сорокин: А я надеюсь, что это будет триумфальное возвращение. Я думаю, что этот триумф в марте можно будет как-то на Олдтаймер-Галерее отпраздновать.

А. Пикуленко: Посмотрим.

И. Сорокин: Ну, это я сказал, забегая вперед. Вообще, на самом деле, что там говорить. Говорят, что в копилке Porsche более 30-ти тысяч побед на различных соревнованиях.

А. Пикуленко: Да, это самая победная марка.

И. Сорокин: Не знаю, удастся ли сделать так, что будет 30001 победа (смеется). Не будем забегать вперед, соперники серьезные. Но вот закончится эфир и я уже через 9 часов должен быть на регистрации ралли.

А. Пикуленко: Что ж, это хорошо. Ты не только выступаешь в роли организатора автосалона, организатора ралли, но еще и ездишь участником.

И. Сорокин: Конечно. Интересно же посмотреть, что делают другие и все лучшее перенести к себе. Да и в чем-то себя проверить, правильно ли мы идем в ногу со временем. Хотя, если говорить, про Chopard Rally и про наше ралли Bosch Moskau Klassik, то это принципиально разные соревнования.

А. Пикуленко: Bosch Moskau Klassik – то ралли, где важен результат.

И. Сорокин: Конечно, абсолютно разные форматы. Если на Chopard Rally это все-таки чисто штурманское ралли, щадящее соревнование. Ни у кого из гостей и участников не должно остаться какого-то чувства досады, что они что-то сделали не так. А у нас совсем по-другому, конечно. Ралли Bosch Moskau Klassik, которые мы проводим в третий раз. Вкратце скажу историю этого ралли. Оно проводилось в Германии на автодроме Боксберг несколько десятков лет и проводится до сих пор.

А. Пикуленко: Да, проводится до сих пор и не переехало к нам в Москву.

И. Сорокин: Да, оно живет своей жизнью. Несколько лет назад я это ралли заметил. Поскольку Bosch наш стратегический партнер по выставке и другим нашим мероприятиям, я загорелся идеей перенести его в Москву и сделать версию ралли для России. Это вполне удалось по всеобщим отзывам. Ралли, которое мы будем проводить в этом году, в третий раз, будет еще интереснее и еще более спортивным. Я вкратце расскажу.

Во-первых, ралли, как и театр, начинается с вешалки. Ралли для зрителей, по крайней мере, начинается со старта. И вот старт у нас общедоступный, он будет на Манежной площади. А вот проезд оттуда, если к метро Площади революции ехать между гостиницей «Москва» и историческим музеем, там очень симпатичный сквер.

А. Пикуленко: Просто у музея Ленина вы собираетесь. Тоже раритет, так сказать.

И. Сорокин: Надо было тогда на Rolls-Royce по ленинским местам.

А. Пикуленко: Я понимаю, но, к сожалению, Rolls-Royce не является спортивным автомобилем.

И. Сорокин: Соответственно, я всех слушателей с удовольствием приглашаю на старт ралли.

Это произойдет 14 июня, в праздничный день, в субботу, в 11 часов начнется старт. То есть, можно приехать пораньше на полчаса или час. Потому, что машины уже будут выставлены. В 11.00 стартует первый экипаж, и с интервалом в минуту в течение 35-ти минут стартуют другие. Будет у нас 35 экипажей, ограничено у нас соревнование таким количеством.

А. Пикуленко: А почему не круглая цифра?

И. Сорокин: Опыт прошлых лет показывает, что лучше так. Да и потом у нас в трех группах – «Ветеран», «Престиж» и «Спорт» – примерно так бьется по 10-12 автомобилей на группу. Это нормально и оптимально. Чтобы участникам не приходилось стоять в очереди к различным этапам соревнований, чтобы все проходило быстро и приятно для всех, мы и пришли к 35-ти минутам. Это сплошное пиршество для глаз. Самые лучшие, роскошные и интересные автомобили пройдут перед зрителями. Будет среди них один автомобиль, о котором, наверное, надо особо сказать. К этому Сан Саныч имеет прямое отношение.

А. Пикуленко: Да, наша команда. Мы этот автомобиль показали на Олдтаймер-Галерее, и первый его настоящий и боевой выезд. Это автомобиль «Москвич-1600 Ралли». Такие участвовали в международных соревнованиях. Ребята очень хорошо сделали машину. Как всегда, у нас это проект, который доведен пока до еще такого состояния, когда еще появятся прямоточные карбюраторы Weber и будет отстроен автомобиль. Пока он в таком варианте, при котором уже можно участвовать в серьезных соревнованиях. Тем более что Илья в этом году действительно сделал очень спортивное мероприятие. Кстати, вот на счет автодрома. Не все же приедут на Манежку. Где посмотреть накал борьбы, страсти?

И. Сорокин: А вот для того, чтобы посмотреть накал борьбы, надо быть либо журналистом, либо просто надо дружить с кем-то из участников. Потому, что участники могут взять с собой гостей. Я поясню, почему в этот раз мы не приглашаем на сам автодром всех желающих.

Мы проводим спортивную и гоночную часть ралли в новом для нас месте, но очень интересном, правильном и, наверное, на наиболее технически вооруженном автодроме России на данный момент. Речь идет об автодроме автомотоклуба Федеральной службы охраны России, который находится в Старой Купавне, и является режимным объектом.

А. Пикуленко: Тогда понятно, почему туда не всех зрителей можно пустить.

И. Сорокин: Если там за день до нашего ралли тренировались водители ГОН, и на следующий день после ралли будут тренироваться водители ГОН, то понятно, что нам сделают приятное исключение, и мы очень рады такому партнерству. Потому, что попасть на такой автодром удается не каждый день и не каждый год, соответственно, там есть трибуна на 96 мест и, конечно, эти места будут заняты. Просто те, кто имеет какой-то блат, либо работают в СМИ, либо знакомы лично с участниками…

А. Пикуленко: Это, скорее всего, будут механики, члены семей и так далее.

И. Сорокин: Да. И то, что мы проводим ралли на таком автодроме, дает нам возможность очень интересно все сделать для участников и, соответственно, будут СМИ, будут телевизионщики и автомобильные журналисты, представляющие печатные журналы. Будет много представителей интернет-изданий. Соответственно, все, так или иначе, увидят все в тематических выпусках автомобильных программ.

А. Пикуленко: То есть собираем людей на старте.

И. Сорокин: Да, собираем на Манежке. После старта участники проезжают примерно 2,5 часа по Москве и пригороду.

А. Пикуленко: Да, а потом пытаются приехать туда, сами не знают куда.

И. Сорокин: Для тех, кто не знаком с темой, я поясню, что участники едут не по карте, не по GPS-навигатору, не по своей памяти, а едут по, так называемой, легенде дорожной книги, в которой «казаки-разбойники». Вся трасса представляет собой сплошные черточки, повороты, стрелочки, штаны направо, тупик – налево и так далее. Добраться до финиша сможет не каждый, а тот, кто в эти интеллектуальные автомобильные шахматы умеет играть. Тот, кто потеряется по дороге, просто будет знать точку финиша, плюнет на все, махнет рукой и просто поедет на финиш, как сможет и как успеет. Потому, что штурманская часть – это отдельный комплект наград, а пилотская часть – то, что будет на автодроме – это совсем другая тема.

А. Пикуленко: Если кто-то заблудился, то ничего страшного.

И. Сорокин: Да, это просто не идет в штурманский зачет и никак не отражается на пилотском зачете. А вот на автодроме действительно будет, на что посмотреть. Во-первых, сам антураж соревнований. Это Ле-Мановский старт у нас широко практикуется.

А. Пикуленко: Надо пояснить.

И. Сорокин: В нашем исполнении это выглядит так. В автомобиле заглушен двигатель, он стоит на стартовой черте, у него захлопнуты двери. Экипаж стоит сзади, прикасаясь друг к другу. Обычно это делается кончиками пальцев. Они уже находятся в низкой стойке и это для того, чтобы их положение контролировать. По сигналу судьи участники бегут и запрыгивают в свой автомобиль, заводят его и вот тут бывает такое… Автомобили ведь не новые и бывает, что подводят, не заводятся. Бывало у нас такое и это вносит дополнительный колорит соревнованиям. После этого они рвут с места, проезжают определенные змейки и этапы.

В Купавне интересно то, что в сравнении с предыдущим автодромом, что эту змейку они проезжают по покрытию, которое имеет разный коэффициент скольжения, причем переменный. То есть до полива он имеет коэффициент скольжения, близкий к сухому асфальту, а после полива это становится лед. Пожалуй, это единственное в России место, где можно по голому льду проехать летом. Соответственно, не каждый удержит машину при такой смене покрытия.

Плюс еще бегущие старушки. Так мы называем фонтанчики, которые возникают неожиданно, их надо объезжать. Это очень интересно, особенно для тех, кто в кабриолетах, потому что, если не объехал, то попал под струю. Плюс по сравнению с конусами, это наиболее щадящий вариант для автомобиля, потому что он повреждений не может нанести, даже если ошибся и налетел на этот фонтан. Соответственно, потом нужно затормозить базой, то есть, поймать автомобиль так, чтобы он в строй конусов стал.

Следующий этап идет на регулярность движения. То есть, надо проехать «колечко» со скоростью, которую сам экипаж опрометчиво называет. Кто-то говорит 25 км/ч, кто-то называет цифру 120 км/ч. Зачем так нужно делать? Дело в том, что при равенстве показателей преимущество получит тот, кто заявил более высокую скорость. Надо проехать «колечко» с четырьмя замерами скорости и на каждом замере показать скорость наиболее близкую к заявленной.

Дальше идет соревнование, которое мы хотели сначала назвать «водное поло», но потом решили, что есть такой вид спорта, и мы назвали его «водное попало», так чтобы и участники тоже немного улыбнулись. Значит, есть на автодроме ванна аквапланинга. Соответственно, автомобиль въезжает в нее, должен остановиться посередине ванны, потому что там справа и слева расставлены корзинки (сделано так, потому что автомобиль может быть с правым или с левым рулем). Еще на старте участники берут мячики, которые должны в эти корзинки забросить. После этого надо опять сорваться с места и уже ехать к финишу. Это торможение и разгон в ванне аквапланинга доставляют участникам дополнительные эмоции.

А. Пикуленко: Конечно. Потому как мимо корзинки можно пролететь очень далеко.

И. Сорокин: А уж насколько высоко будут подняты столбы брызг – это уже порадует фотографов. Ванна сконструирована таким образом, что даже те, кто будут в кабриолетах, не намокнут.

А. Пикуленко: Это очень интересно.

И. Сорокин: Да. Потом будет плита динамического заноса.

А. Пикуленко: Это срывает ведущую ось на автомобиле.

И. Сорокин: Автомобиль получает сильный боковой импульс и, соответственно, потом вылетает на покрытие с коэффициентом скольжения льда.

А. Пикуленко: Базальт, покрытый водой, это, как и лед, покрытый водой. Самое страшное покрытие, с которым сталкиваешься на дороге, — это лед, покрытый водой. Там такой коэффициент сцепления. Поймать машину очень сложно.

И. Сорокин: Соответственно, ее нужно поймать, не задеть конусы, проехать еще небольшое упражнение и вовремя остановиться. Будет еще одно упражнение, которое на сленге гонщиков часто называют «бешеная корова». Мы назвали более благозвучно – Родео. Это переднеприводный автомобиль, у которого задние колеса поставлены на тележках.

А. Пикуленко: Рояльные колеса. Они действительно едут сами по себе, а ты – сам по себе.

И. Сорокин: Надо уметь управлять автомобилем за счет передних колес. Мы придумали довольно-таки жестокую «восьмерочку», которую надо будет сделать на этой машине. Но это уже не на своих автомобилях, потому что долго переставлять. Тут уже условия будут одинаковые для всех. Это будет чистое мастерство, потому что автомобиль будет предоставлен организаторами.

А. Пикуленко: Тогда понятно, почему только 35 автомобилей.

И. Сорокин: Конечно, программа насыщенная. Во время подведения итогов, чтобы у нас участники не скучали, покажут свое искусство мотоциклисты почетного эскорта ФСО России. Это очень красиво, я это видел несколько раз, мне посчастливилось это видеть. Просто танец мотоциклов под задорную русскую народную мелодию. Крутят карусель прям. Это красиво, интересно. Опять же, я надеюсь, что нормально сработают телевизионщики, и либо на «Авто плюсе», либо в каких-то новостных выпусках это все можно будет увидеть своими глазами.

А. Пикуленко: Илья, это все укладывается в формате одного дня?

И. Сорокин: Да, это все один. После финиша будет награждение, подведение итогов, и самое душещипательное и красивое. Знаете, стал сентиментальным, и люблю такие красивые вещи. На выставке, например, самым красивым было то, что в последнюю минуту был парад клаксонов, как мы это назвали. Когда все автомобили гудят, и наворачиваются слезы на глазах, потому что эти звуки – это что-то. А на ралли мы придумали такое. Точнее, не буду лукавить, мы его подсмотрели в Боксбурге, там делают так: поскольку это подвижное мероприятие, то автомобили выстраиваются в колонну по два с зажженными фарами, клаксонами совершают круг почета. Это будет жестом дружбы по отношению друг к другу, что они сражались бескомпромиссно. Будет очень красиво, и именно этим завершается раллийный день.

Но, кстати, забыл сказать самое главное. Пропустил. Победители у нас определяются не по сумме набранных очков. Первые места занимают лучшие. Определяются победители, после чего четыре первых места обнуляются. И ребята должны доказать свою заявку на лидерство, на первое место в очных поединках.

Мы называем это «дуэльные поединки». Это очень красиво и волнительно. Автомобили стартуют одновременно, но в разных направлениях. То есть, делают по кругу и опять приезжают в это же место. И зрители могут видеть, и они сами могут видеть, кто в данный момент опережает, кто нет, решают, рисковать или же удержать преимущество. Это всегда очень интересно, тем более, когда гоняются свои ребята, которые дружат между собой, являются знакомыми. Это приятно, конечно. На трибуне все болеют, за сердце хватаются.

В прошлом году, например, у нас было несколько сходов. Это всегда драматично, но, слава Богу, даже без последствий для железа все обошлось. Это полуфиналы, далее заезд за третье место и, наконец, финал. И уже финалисты получают столько адреналина.

А. Пикуленко: Это первая четверка, а остальные уже наблюдают за всем в роли зрителей?

И. Сорокин: Да.

А. Пикуленко: Это напряженная борьба, которая будет всех стимулировать. Вот Татьяна нам пишет в студию: «А зачем все это ретро автомобилям? Они и суета соревнований несовместимы. Не царское это дело». Татьяна, автомобиль, который движется, он для этого создан. Когда автомобиль старый, это еще не значит, что он плохо управляется. Я знаю массу возрастных автомобилей, которые управляются не хуже, чем современные.

И. Сорокин: Кроме того, заметьте, какие автомобили у нас участвуют. Допустим, если мы проводим «конкурс элегантности», то берем самые пафосные и роскошные автомобили. Если вот в Chopard Rally просто торжественный выезд, там спорта не так много. Там тоже вполне уместны Rolls-Royce, Cadillac и другие большие и красивые автомобили. А у нас тоже красивые автомобили, но это мускулистые спортсмены. У нас Mini Cooper, Corvette.

А. Пикуленко: Да, те, кто и при жизни показывал себя, те сгонялись на соревнования и выигрывали.

И. Сорокин: Только что Сан Саныч рассказывал про раллийный «Москвич». Мы стараемся, чтобы у нас на ралли, было именно меньше пафоса и больше такого спорта, адреналина, азарта, водительского мастерства. И действительно автомобили, которые выходят на старт, чувствуют себя в своей тарелке. За них приятно. Потому, что кто-то из них, может, и стоял уже десятилетие в музее, у него не было случая тряхнуть стариной, а мы даем такую возможность. И нам за это благодарны. Я это чувствую по голосам их моторов.

А. Пикуленко: Дело в том, что был период, когда стояли машины в музеях, да и стояли себе хорошо. Их чистили, полировали. А потом пошла волна, когда автомобили стали использовать. Все-таки хорошие классические автомобили должны выезжать. И автомобиль с элементами спортивного автомобиля – должен соревноваться. Я искренне радуюсь, что все больше и больше автомобилей у нас выезжает на спортивные трассы.

И. Сорокин: Я считаю, что Татьяна неправильно рассуждает, и поясню почему. Мы ведь историю автоспорта считаем уже столетие и больше. И она начиналась с таких автомобилей. Те, которые у нас будут участвовать. Самый старый автомобиль, который будет у нас, это «Локомобиль» 1914 года выпуска.

А. Пикуленко: Это подвиг для участия. Я думаю, что он закончит на штурманском этапе.

И. Сорокин: А в основном, это все-таки автомобили 50-60-х годов. Верхняя граница у нас определяется 1984 годом. Это тридцатилетний автомобиль. Соответственно, я хочу сказать, что у нас ралли не простое, а именно историческое. Конкретно это ралли приурочено к столетию первого гран-при в России по кольцевым гонкам. Это произошло в 1914 году, когда группа энтузиастов собралась под Санкт-Петербургом, и они решили разыграть между собой комплект наград, серебряный кубок, предоставленный победителю.

Кстати, почему еще такая привязка к ралли Bosch Moskau Klassik. Серебряный кубок победителю был назначен именно фирмой Bosch через купца Андриевского, который представлял компанию в России тогда, 100 лет назад. Соответственно, было это с маленьким условием, что автомобиль победителя должен быть оснащен Magneto Bosch. Почти все автомобили в то время оснащались этим, поэтому тут проблем не было, и выиграл какой-то автомобиль Benz с гонщиком Шоллем за рулем. Я скажу, с какими параметрами он выиграл. Это, наверняка, всем интересно. Между прочим, семь кругов, общей сложностью 224 километра, требовалось преодолеть участникам первого российского гран-при. Гонщик Вилле Шолль пришел к финишу за 1 час 48 минут и 32 секунды, показав среднюю скорость 123 км/ч.

А. Пикуленко: Это очень высокий показатель. При советской власти на ленинградском кольце средняя скорость 123 км/ч – это были гонки чемпионата СССР, страны, занимающей 1/6 часть суши.

И. Сорокин: Скорость победителя на лучшем кругу составила 138 км/ч. Мгновенную скорость тогда еще определять не умели, радаров еще не было. Но как организатор ралли я хочу сказать, что не рекомендовал бы нашим участникам на современном кольце развивать такую скорость. А вот люди отчаянные тогда вот так носились. То, что мы этот знаменательный юбилей отвечаем не тем, что собираемся в музее и открываем шампанское на капоте, и поздравляем автомобили-ветераны, которые не решаются сдвинуться с места, а тем, что этот праздник будет происходить на трассе. Прошло ровно 100 лет, этот юбилей был 18 мая. Мы действительно отмечаем это по-боевому. И тогда был первый приз от Bosch, и сейчас от Bosch – это очень символично. Если тогда под капотом почти каждого автомобиля были комплектующие Bosch, то и сейчас на автомобилях, участвующих в ралли, не будет такого, что чего-нибудь от Bosch не будет. Даже в «Москвиче».

А. Пикуленко: Естественно. У нас свечи Bosch. Хорошее сообщение нам пришло в эфир: «Знакомых нет. Телевизор и прессу давно презрели. Ничего не увидим, но гость так душевно рассказывает, как будто все перед глазами пронеслось».

И. Сорокин: Почему не увидите? Заходите, пожалуйста, на наш сайт.

А. Пикуленко: А вот как раз пишет Александр из Самары: «Можно где-то посмотреть полную версию?»

И. Сорокин: Заходите через недельку после ралли. Мы обработаем все материалы, и через недельку заходите на сайт oldtimer.ru. И там будут все фоторепортажи, и видео. Вы там увидите все так, словно вы там побывали. Мы будем работать над тем, чтобы доступ зрителей на наше ралли был в следующие годы. Сейчас мы постарались в первую очередь отработать интерес участников.

Кроме того, пользуясь этой высокой трибуной, я хочу сказать, что из 35-ти мест у нас еще пять свободны за две недели до ралли.

Соответственно, можно также зайдя на сайт, заполнить заявку, ознакомиться с условиями участия, и, если вас все устраивает, то мы будем только рады, если после этого эфира из многотысячной аудитории найдутся несколько экипажей. Регламент уже есть на сайте. Грубо говоря, нужен только автомобиль, выпущенный до 31 декабря 1984 года. Нет разницы, отечественный он или иностранный. Полностью аутентичный.

А. Пикуленко: Вот как раз из Саратовской области спрашивают: «Допускаются только оборудованные?». Как раз нет. Лучше, если они будут стандартные.

И. Сорокин: Я уже говорил, что у нас есть три класса – «Ветеран», «Престиж» и «Спорт». Если участник нам ничего не говорит, то он по году выпуска попадает либо в «Ветеран», если машина до 1960 года, или в «Престиж», если машина после 1960 года выпуска. Если же участник твердо заявляет, что он хочет участвовать в категории «Спорт», то мы его сначала отговариваем. Потому, что там будет тяжело, там будет высокая конкуренция. Но, как правило, нам говорят, что хотят участвовать в финалах, брать главные призы и так далее. И тогда ему наклеивается отдельная наклейка, и он участвует в классе «Спорт». Для тех, кто участвует в этом классе, то им мы уже рекомендуем каркасы, шлемы. Потому, что там серьезная конкуренция, азарт и люди будут гоняться всерьез. А для участников, которые едут в классах «Ветеран» и «Престиж» допускается стандартный серийный автомобиль, но аутентичный. То есть без переделок, носящих характер гаражного тюнинга.

А. Пикуленко: Илья, ралли – дело хорошее, а все-таки у нас часть слушателей готовы прийти и приехать, но большая часть любит посозерцать. Я знаю это по розыгрышу билетов на выставку Олдтаймер-Галереи, а будет ли в этом году летний фестиваль?

И. Сорокин: Спасибо за этот вопрос, Сан Саныч. Я тоже хотел это на сладкое оставить, как в виде извинения потенциальным зрителям, у которых не будет посмотреть в живую гоночную часть ралли, я приготовил такой приятный подарок.

Вы можете прийти 28 и 29 июня в парк «Сокольники», где состоится фестиваль ретро автомобилей. Вход свободный для всех. Это старый добрый парк.

Не надо ехать на автомобиле, лучше приехать на метро, там 3-4 минуты до входа в парк. Мы в этот раз не на фестивальной площадке, а прямо от входа в парк на большом кругу.

А. Пикуленко: Там, где каток.

И. Сорокин: Ближе, ближе. Прям где фонтан. Если кто не знает, то «Ретро-Фест» мы проводим уже в третий раз.

А. Пикуленко: Все-таки надо объяснить, что в третий раз – это слишком мало.

И. Сорокин: Это большой яркий фестиваль старинных автомобилей и антиквариата старинной моды, старинных костюмов и вообще. Автомобили стоят в свободном доступе. Можно подходить и общаться с владельцами, фотографироваться. Есть еще большой павильон, где можно что-то себе купить к таким автомобилям, к такой одежде, какие-то ретро сувениры. Это блошиный рынок, ярмарка ностальгических сувениров, антикварные развалы. Это можно называть как угодно, поэтому я думаю, что все меня поняли. Это будет такое место, где можно будет посмотреть, и как я люблю говорить, настоящий любитель ретро не сможет уйти без покупки.

А. Пикуленко: Как показывает практика, как раз на «Ретро-Фесте» всегда находится что-то такое, около чего народ застревает надолго. То ли общение с владельцем автомобиля, то ли покупка чего-то, кто-то уже целенаправленно там что-то приходит поискать. Особенно те, кто знают не первый год.

И. Сорокин: Если вы спросите, когда лучше приходить, 28 или 29-го числа, то я скажу, что 29-го. Потому, что этот день будет особенно боевой. На сцене будет концерт очень интересных рок-н-ролльных групп. Пока не готов их все назвать, поэтому не стану называть ни кого. Могу лишь сказать, что это будет очень живой и приятный концерт.

Будут наши знаменитые карнавал-парады. Выстраивается колонна автомобилей, перед ними идет живой оркестр, который импровизирует на ходу, и красиво девушки, аниматоры, одетые в карнавальном стиле, и которые развлекают публику. Все это движется по аллеям парка, увлекая за собой большую толпу зрителей. В течение получаса это происходит, а потом все перемещаются обратно на фестивальную площадку, притаскивая за собой целую толпу зевак. Это своеобразная фишка, которая является отличительной в нашем «Ретро-Фесте».

Еще раз скажу, что «Ретро-Фест» состоится 28 и 29 июня. Свободный вход и на уличной площадке, и в павильоны. Приходите и смотрите на те автомобили, которые участвовали в ралли. Конечно, не все машины будут представлены, но будут и другие автомобили, и другие люди, и красивые девушки, одетые по моде 20-30-х годов.

А. Пикуленко: Есть еще вопрос, присланный нам: «Есть ли среди участников дамы? Хотя бы в качестве штурманов».

И. Сорокин: Очень много. Есть и чисто дамские экипажи. Раз уж такой вопрос, то я упомяну наших подруг – это девушки из страховой компании «Пари», которые всегда страхуют наше ралли. Это наш страховой партнер. Они участвуют и сами, причем, когда им был предложен на выбор Cadillacс коробкой автомат или Corvetteс механикой, то они выбрали Corvette. Боевые девушки такие. В принципе, у нас все такие. Если участники дамы, что там говорить, если есть такие, которые ездят на ЗИЛ-41047. Она лихо с ним управляется, участвует в ралли на вполне ГОНовской машине, которая будет уместно смотреться на полигоне.

А. Пикуленко: Возвращаясь к «Ретро-Фесту», уж там-то женщины просто жизненно необходимы.

И. Сорокин: Да, и там они особо красивы, потому что в той одежде, в тех костюмах, в которых ходили их бабушки и прабабушки.

А. Пикуленко: Я хочу сказать, что часть шьет что-то новое, а часть, как показывает практика, где-то достает старое. Меня очень удивило, что многие люди в последнее время гордятся тем, что это не новое пошитое, а сохраненное, найденное или купленное за приличные деньги. Я как-то обращал внимание, что люди стеснялись. Но сейчас все больше и больше вижу, что люди любят погружаться в эту эпоху, любят то, что на них с удивлением смотрят окружающие, а иногда и с восторгом. Вот эти частицы утерянного все равно надо находить, поднимать. И не только автомобили.

И. Сорокин: Конечно. Сейчас, наконец, молодые ребята не стесняются называть себя стилягами и щеголяют в том, за что раньше гоняли.

А. Пикуленко: На этом наша программа подошла к концу. Напомню, что мы говорили о ретро мероприятиях. В гостях у меня был Илья Сорокин. Мы рассказали о ралли, рассказали о «Ретро-Фесте». Дальше пока заглядывать не будем, потому, что мы еще соберемся и не раз встретимся. Я от своего имени и Илья от своего приглашаю вас все-таки мероприятие посетить, потому что нет ничего прекраснее хорошо постановленного старого автомобиля. В нем тепло рук, он одушевленный, он, одним словом, раритет. Артефакт. Спасибо!

И. Сорокин: Всего доброго!