Александр Пикуленко: Я продолжаю заниматься тем, что оцениваю Пекинский автосалон, который потрясает размерами, новинками.
Что меня заинтересовало. Пекинский автосалон, когда я попал первый раз сюда, пытался продемонстрировать некий китайский путь, по которому они могли бы пойти. Но сейчас я не вижу этого. Они сворачивают на проторенную дорогу большой автомобилизации и ни оригинальных конструкций, ни поисков своего лица. Они повторяют японский, или корейский путь.
Даже единственный дизайн-проект местных разработчиков очень напоминает — получилась еще одна «Маруся» – собирательный образ суперкаров, которые плодятся каждый год десятками.
Единственное что здесь интересно — есть некие конструкции поисковые, которые дают ощущение будущего. Показали автомобиль с несущим карбоновым кузовом и на топливных элементах. Я давно жду, когда производитель обычных автомобилей сделает полностью карбоновый кузов. В Китае, судя по изобилию карбоновых деталей на любом автомобиле, они могут это сделать, у них недорого. Мне бы хотелось посмотреть, как это получится и чем закончится краш-тест подобного автомобиля. Мы понимает, что краш-тесты формулы 1 не показательны. А здесь массовый продукт.
Почему полностью угле-пластиковый корпус? Топливные элементы — вещь тяжелая, и я тут обратил внимание на один автомобиль, вес у него, как у обычного, но написано, что на топливных элементах. Стал разбираться — карбоновый кузов. Только таким образом можно привести вес автомобиля к общему знаменателю.
Оксана Чиж: А как выглядит собирательный образ китайской «Маруси»?
Александр Пикуленко: Как зад от Lamborghini и перед от Ferrari. Великие мастера прошлого и настоящего всегда довлеют на любого творца суперкара. Создать оригинальную конструкцию пока не удается. А вот еще один автомобиль меня заинтересовал. Это китайская Denza — практически гибрид, есть и такой и такой. И не Mercedes дал какие-то технологии китайцам, а Denza разработала все сама, и уже когда было разработано, пришли товарищи с Mercedes и говорят: давайте сделаем все вместе. Получается, что у Denza — свой автомобиль, у Mercedes — V-класс. Но автомобиль получился очень дорогой по местным понятиям — около 400 тысяч юаней. Средний автомобиль здесь стоит 100 тысяч юаней. Но если ты покупаешь такую Denza, тебе дают 117 тысяч юаней скидки.
В Шанхае ты получаешь номер, минуя аукцион, и в Пекине ты получаешь номер свободно. Но заинтересуется ли потребители этой машиной? Судя по тому, какое количество людей было на стенде — не очень. Знаете, какой стенд был усыпан телами китайцев? Это стенд Mercedes. Пробиться к любому из представленных «Мерседесов» никакой возможности не было — все было покрыто толстым слоем китайских тел. Мечта китайца — хороший автомобиль. На мой вопрос — вы же ездите на китайском автомобиле — показал я на Honda китайской сборки? Покачав головой, сказали: конечно, но японский лучше. Они не получают японских автомобилей, но есть народное мнение, что наше-то похуже. Ну как у нас приблизительно.
Владимир Роменский: Государство сознательно стимулирует спрос, если выдает номер без очереди?
Александр Пикуленко: Конечно. представьте Пекин — 20 млн жителей, огромное количество автомобилей. Понятно, что тяжелая экология в городе. Смог такой, как раньше в Лондоне описывали. Приходится маски надевать. И чтобы что-то сделать они часть ограничивают, часть подталкивают к покупке автомобиля. Например в городе Чунцин постановлением местного обкома партии запрещено эксплуатировать автобусы и такси на любых видах топлива, кроме газа. Принял решение обком — будьте любезны выполнять. Не хотите — других вариантов для вас нет. Здесь с одной стороны рынок и свобода. масса демократии. Кури, где хочешь. Хочешь поперек улицы переходить — переходи. Такая немножко странная демократия. Но если принимается административное решение, они иногда бывает жесткое и неприятное, но выполняется. В Чунцине, где живет 31 млн населения нет автобусов и такси на другом топливе, только на газе.
Александр Пикуленко: Конечно. Иначе количество китайцев будет сокращаться. Китай стареет и не растет в населении.
Оксана Чиж: Давайте на пару вопросов ответим.
Александр Пикуленко: Да, с 1 января 2014 ввезти и растаможить можно только автомобиль по Евро-5. А вот произвести внутри страны можно и Евро-4. Некая несогласованность, но я приветствую. Думаю. что через какое-то время запретим ввозить и Евро-5, только Евро-6.
Александр Пикуленко: И полный привод, и сама Skoda — это отработанная платформа Volkswagen, и для наших условий это вполне подходит. Причем большой универсал. Раньше универсалы такого размера были в D-классе, сейчас уже — в golf-классе. Туда можно много уместить, очень практично, а полный привод позволяет пользоваться круглый год: и из заснеженного двора вылезти, и куда-то на природу проехать. Понятно, что это не вездеход, но все-таки автомобиль с повышенными возможностями по передвижению по не очень хорошим дорогам.
Оксана Чиж: Сан Саныч, вопрос от Оксаны Чиж из Москвы. А когда вы назад?
Александр Пикуленко: Сейчас отправляемся в аэропорт и завтра утром буду на работе.
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More
Во время международного автосалона в Пекине Chery планирует представить робота Mornine Read More
Прямая скидка увеличена до 250 000 рублей, а общая выгода может достигать до 470 000… Read More