Александр Пикуленко: Тест-драйв Toyota Highlander

Первое поколение Toyota Highlander появилось в 2000 году, позаимствовав платформу у Toyota Camry. Нынешний автомобиль уже на платформе от Lexus RX, т.е. у него задняя многорычажная подвеска, мощная шумоизоляция и более качественные материалы отделки.

Система полного привода здесь такая же, как у Lexus RX 350. Это автоматически подключаемый полный привод, изменяемое в диапазоне от 100 : 0 до 50 : 50 распределение момента по осям, а доля крутящего момента, подаваемая на заднюю ось, определяется блоком управления в режиме реального времени. В роли центрального дифференциала выступает электромагнитная муфта.

Под капотом у полноприводного Highlander двигатель V6 3,5 л. Мотор дефорсирован до 249 л.с. Всем понятно почему. Хуже он от этого не стал. Тяговит, надежен и не очень прожорлив. С этим двигателем, шестиступенчатым автоматом и полным приводом автомобиль стоит 2 138 000 рублей.

Внутри три ряда сидений. Хотя на деле он не семиместный, как заявляет Toyota, а 4 + 2, с очень небольшим пространством для багажа. Радует, что салон трансформируется очень легко. Ведь изначально автомобиль предназначался для американцев, которые сложные системы не жалуют.

Интересная особенность – память высоты подъема задней двери. Не у всех рост позволяет дотянуться до кнопки закрывания, если она поднята на полную высоту.

Яркая подсветка приборов хороша в городе, но ночью на трассе начинает раздражать. Зато радует удобный отсек на передней панели с нежным освещением. Он практичен, туда входит много вещей. А в отсек между передними сидениями умещается немалого размера сумка.

Двум пассажирам второго ряда просторно. У них свой микроклимат и подогрев сидений. А вот на третий ряд надо протискиваться.

Toyota Highlander – хорошо сделанный кроссовер бизнес-класса, да еще и со своим лицом, что редко удается японским производителям.