Skoda Superb Combi или что-то еще?

Затевая покупку самого большого в классе автомобиля, целиться в самый маленький мотор неправильно…

2.0 это минимум. А дизель в наших условиях всегда спорный выбор…

Я бы поспорил относительно дизеля. А вот моторы 1,8 — 2,0 TSI первые пару лет лучьше стороной обходить. Не по тому что движки плохие. Нет. Просто в третьем поколении EA888 количество инноваций на квадратный сантиметр двигателя выходит за все возможные рамки. Так что пока посмотрим, поглядим. 1,4 — мало для данной тушки. А вот новые дизеля — вот это отличный выбор! Двигатели по железу не меняли особо, зато упростили механически. Как результат — более высокая живучесть и дуракоустойчивость. Так что тут есть о чем поговорить на сам деле. Поговорим?

Хорошему дизелю — хорошую солярку! Да где ее взять???

На АЗС купить! Нет, Я серьезно. Требования к топливу по EURO 6 мало чем отличаються от таковых по EURO 5. Если вообще отличаються. Топливо соответствующее требованиям DIN EN 590, EURO 5 тоесть, в России производят. Не так много как хотелось бы, но тем не менее. И в крупных городах на брендовых АЗС, подчеркиваю — именно на брендовых сетевых, а не на франчайзинговых, такое топливо есть. Осталось только в смартфон загрузить файлик с требованиями DIN EN 590 и сверять перед заправкой с паспортом на топливо на АЗС. Делов то. Файлик сделать?

Вобщем, с топливом качественным дизельным в России проблем нет. Есть определенные нюансы, связанные с не самой широкой сетью АЗС с таким топливом. Другое дело что данное топливо зачастую дороже «просто ДТ», и с учетом Ваших реккомендаций не заправляться «улучьшенным ни бензином ни ДТ» приводят к слепой вере водителей в это, а как результат — запоротые форсунки, катализаторы, и топливная аппаратура TDI. Ну и прочие \"ништяки\" в этом роде. Дело в том, что эти самые \"модифицированные топлива\" зачастую и есть топлива EURO 5. А все потому, что производить такое топливо вообще - то удовольствие стоящее приличных денег. Правительство же требует дешевого топлива и нефтяные компании, выпускающие такое топливо EURO 5 балансируют на грани нулевой рентабельности ( по чистой прибыли ). И им финансово невыгодно производить такое топливо. Однако, к счастью, в РФ стоимость топлива прямо не регулируеться и топливно - нефтяные компании имеют возможность реализовывать качественное топливо EURO 5 чуть дороже, под маркой этих самых Фор, Г - драйвов и прочих Экт. Данный момент ситуацию с нулевой рентабельностью не сильно улучьшает, однако у нефтяников уже есть финансовая возможность производить качественное топливо. Дальше обьемы продаж, эффект масштаба и прочая финансово - экономическая казуистика. Но про это можно поговорить уже отдельно. Обычному автомобилисту важно что есть качественное топливо, а все остальное его волновать не должно. Пусть другие думают - за это они деньги получают. Это если в общем и целом.