Проблема с гарантийным ремонтом КИА РИО 3 2013г

« Back to Previous Page
0
0

Здравствуйте. У коллеги по работе жена ездит на а/м КИА РИО 2013 г.в. двс 1.4 пробег 52000 км. Двигатель стал пожирать масло. Обращались 3 раза. На 4-ый раз дилер сделал замер, определив расход более 600 гр. на 1000 км. Разобрали двигатель и сделали заключение, что изношенны поршни и кольца 1 и 4 го цилиндров. Причина – несвоевременная замена масла, либо некачественное топливо. Типа, много нагара. В итоге, написали, что негарантийный случай т.к. между ТО2 и ТО3 перепробег 4746км. Но, ранее, при ТО3 дилер не снял с гарантии. И эта проблема возникла ранее, еще до случая с перепробегом. ТО проходили у дилера. Масло и расходники так же у него.
Подскажите пожалуйста, что в этом случае можно сделать? Как общаться с дилером? Какие действия предпринять? Спасибо

Помечена как спам
Сообщение от миня25 (Вопросы: 2, Ответы: 4)
Ответ на 04.06.2016 08:53
459 просмотров

Подписывайтесь на наши группы в соцсетях!

0
Private answer

Может не износ. а закоксовка маслосьемных колец? Поскольку при износе колец, да еще в двух цилиндрах. кстати, как определили, двигатель бы ой как неохотно пускался бы и недодавал бы мощности, а заодно и дымил бы сине — голубым дымом.

By the way — какое масла использовали при проведении ТО? Дело в том, что некоторые масла, например Total или Motyl в принципе могут продержаться и до 20 000 км.

Помечен как спам
Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1388)
Ответ на 04.06.2016 16:49
0
Private answer

Масло использовали Shell Hellix 5W30 Prof. Брали у дилера. На трудный запуск двигателя и дымность не жаловались. Просто был повышенный расход масла.
Я тоже предположил, что залегание колец. Тогда можно было бы керосина залить на ночь.
Дилер просто, тупо разобрал двигатель и написали, что «………1. состояние блока и цилиндров в норме. Повреждение, задиров о отклонений от заданных размеров цилиндров не обнаружено. 2. Поршни 1-го и 4-го цилиндров имеют следы повышенного износа тефлонового покрытия юбки поршня и затрудненное вращение поршня на поршневом пальце. На поршнях всех цилиндров присутствует повышенный нагар, что свидетельствует об износе поршневых колец»
Вот такой бред.

Помечен как спам
Сообщение от миня25 (Вопросы: 2, Ответы: 4)
Ответ на 05.06.2016 13:00
0
Private answer

Извините. но то, что сказал Вам диллер реально похоже на бред. поскольку износ графитового покрытия свидетельствует только о том, что двигатель мягко говоря, не шибко грамотно эксплуатировался. Кроме того, на остальных частях поршней нет никакого «тефлонового» покрытия. Если цилиндры не имеют значительной выработки и задиров, то разговора о износе поршней не должно быть. Нагар также свидетельствует о неграмотной эксплуатации двигателя и, кстати, что означает «затрудненное вращение поршня относительно поршневого пальцы»?

By the way — масло Shell максимум куда можно лить. так это в древнющий трактора 30хх годов. В иную технику НИЧЕГО из Схелл лить КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ РЕККОМЕНДУЮ.

Помечен как спам
Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1388)
Ответ на 05.06.2016 13:42
0
Private answer

Ну, да. Люди меняли масло по регламенту — через 15 т.км. По этому нагар и кольца залегаю
А что не так с маслом Шелл? Буду благодарен если объясните. У нас на работе и Rimula и трансмис. Spirax, гидравлика Tellus. Уже более 5 лет. Проблем с ним нет.
Заранее, Спасибо?

Помечен как спам
Сообщение от миня25 (Вопросы: 2, Ответы: 4)
Ответ на 05.06.2016 17:59
0
Private answer

Если совсем вкратце. то Схелл — маслодрянь. Очень много загустителя даже для ххW30, что при работе на современных средне и высокофорсированных двигателях приводит к образованию липкого компаунда на поршнях, а также лакоподобных отложений на всем остальном. Так себе моющие и смазывающие способности, а еще просто фантастичесое количество подделок. Rumula же несколько из иной оперы — это корпоративный рынок и за фиговое качество бывают очень негативные нюансы. Да и потом — современные грузовые дизеля — относительно холодные моторы, да и размерчики всего и вся там куда больше, чем в легковых моторах. Кроме того. подделывать грузовые масла в РФ мало кто отважиться — обьем поставок не тот, ну и выгода соответсвенно.

Помечен как спам
Сообщение от Belonin Vladimir (Вопросы: 5, Ответы: 1388)
Ответ на 05.06.2016 18:46
1
Private answer

Нанимаете юриста и с ним идете к дилеру и долбите его до потери пульса. Все что они там понаписали очередные отговорки типа «сам дурак». Вы обслуживались у оф. дилера лили его масло по их рекомандациям раз в 15000 тыс. в итоге вы видишь ли виноваты.
Можно пойти другим путем послать их на три буквы и идти делать переборку двигателя к хорошему мотористу и потом обслуживаться в хорошем не официальном СТО. Масло надо менять раз в 10000 минимум, а если тяжелые условия то раз в 7500(короткие поездки, городская езда, запуск двигателя при отрицательных температурах). Думаю мотор убил интервал в 15000 км.
По поводу масел шел особенно если они сделаны по технологи pureplus совсем неплохи у них база GTL у которой есть свои приемущества. В Америке продается вот такое масло http://www.pennzoil.com/ она как то связана с шел (дочерняя компания или наоборот). Не стал бы говорить про шел что эта кака. Просто подделок у нас много может дилер лил подделку в ваш мотор, а ушлый мастер слил оригинал и продал ее и себе наварил денег, а туда залили минералку от лукойла+)

Помечен как спам
Сообщение от ethoon (Вопросы: 4, Ответы: 109)
Ответ на 05.06.2016 23:31
« Back to Previous Page