ПЕЖО 5008

djum, Cергея тут больше нет. Ищите его в фейсбуке. Дизель действительно классный, коробка от aisin.

Fanatik, и чем же этот двиагтель КЛАССНЫЙ?! Только по пунктам, а не бла — бла — бла.

Второе — Aisin Warner — не есть показатель качества. Сий коробас имеет очень расширенный диапазон пробуксовки плиты блокировки гидротрансформатора, а это и износ самой плиты и требование менять эту самую ATF чаще, чем пиковые 80 тысяч. Причем насколько мне известно, смена ATF методом практически полного замещения происходит с … демонтажем коробки, ее частичной разборкой, опять сборкой, монтажем и последующей регулировкой углов установки колес. Aisin хорош только когда он разрабатываеться под полным контролем либо VW AG либо Toyota. Все.

Так что если Вам, товарисчь djum, нужно именно 7 мест за примерно такие же деньги, то советую посмотреть в сторону Skoda Kodiaq с дизельным двиагтелем (вот он дейстивтельно КЛАССНЫЙ, если интеренсно, могу сказать почему) + номарльная коробка DSG с блоком «мокрых» многодисковых сцеплений, которая и экономичнее, и даинамичнее и гораздо дешевле в эксллутатации, а если что, то еще и ремонту поддаетьс яв условиях диллерского центра.

Плюс, до кучи, Вы получите еще и подклчаемый полный привод, что в таком формате автомобиля будет полезным. Про повышенную защиту от коррозии и повреждений днища, прочный, долгоиграющий кузов, эргономику Я просто промолу, поскольку каждый раз говорить об наличии этого в автомобилях VW AG уже, честно говоря, поднадоело.

1. Во всех коробках, не только aisin, лучше менять масло каждые 50 тыс км. Износ есть во всех коробках, тот же ДСГ, постоянно пытется перейти на высшие ступени, в пробках из за этого получается повышенный износ дисков, в результате ту же жижу нужно так же менять на 50 000.
2. В болльшинсте автоматических коробок, atf меняется не полностью, это известный факт. И даже при неполной смене aisin коробки легко преодолевают рубеж в 300 000 км при боле мене грамотной эксплуатации.
3. Контроля не бывают, бывают требования и адаптация коробки к двигателю
4. Кодиак хорош, но не нао забывать что 3 ряд в нем номинальный, нужно будет отпиливать ноги тем кто там сидит и плюс ко всему очень жесткий. из альтернативы есть Сорента прайм, гораздо мягче и комфортнее, ну а хороший 3 ряд есть в експлорере, но с бензиновым мотором.
5. Повышенная защита от коррозии есть и пежо.

Ага, а лучьше каждые 10 тысяч, а лучьше каждый день. Что до новых DSG, выпускающихся эдак с 2013 года, то в них реализован «ползущий» режим работы, который являеться оптимальным с точки зрения и ресурса и комфорта пробкоползаья. Кроме того, можно перевести коробку в режим «S». В ГМАКПП же такого не выйдет;

По второму пункту — 300 тысяч и более проедут только коробки, которые были сделаны по заказам VW и Toyota, а все остальное…;

По третьему — еще как бывает;

Кодиак ЖОСТКИ!? Ну ну. Sorento валкий, жрущий, с противоречивой коробкой, и собранный на Автоторе, который можно считать знаком «НЕ КАЧЕСТВА»

5. Нет, нету, там днище покрыто только мастикой и лекго повреждаеться. Восстановление стоит минимум 100 баксов на повреждение размером сантиметр на половину. В Kodiaq же плавтиковая броня нрпактически по всему днищц.

И так чем же так хороши моторы от PSA?

1. А тут действительно так и есть, каждые 50 тыс надо менять масло и дсг не исключение. Это в теории он оптимальный, а на практике так же ползет вверх. Спорт режим — не панацея, зачем тогда покупать автомат если постоянно нужно его дергать в спорт? А вот классическому автомату это и не нужно, поэтому этого и нет.
2. А вот и нет. Ходят без проблем.
3. Не бывает
4. Да, реально жесткий, а вот кодиак уже тоже начали собирать в России, поэтому он тоже сдал относительно чешской сборки.
5. А ему и не нужна пластиковая броня, металл очень хорошего качества которого хватит минимум лет на 12-15

ПО экономичности и надежности.

1. При штатных режимах эксплуатации замена ATF требуеться раз в 60 тысяч. Если 80% поездок — это передвижение по пробкам, то на 40. Это Я про DSG. И в любом случае замена ATF НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ снятия коробки, ее частичного разбора/сбора, установки и последующей регулировки углов колес. Причем снимать нужно поскольку иначе никак до фильтра не добраться, менять же фильтр в коробке Peugeot НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО, иначе подохнет, причем быстро. Что до эксплуатации, то с Peugeot интенсивно ездиим — коробка пробуксовывает при разгонах, размеренно ездиим — коробка пробуксовывает практически 90% времени. В случае же с DSG, то там режим проскальзывания сцепления крайне непродолжителен и в основном в пробках.

2. Ходят, после ребилда эдак за сотачку тысяч денег;

3. Бывает — VW и Toyota заказывают коробки с определенными ТТХ и уже согласно ним Aisin делает коробки. Переодически туда отправляються товарисчи из VW. Адаптация уже готовой коробки производться уже после, как коробку разработали и испытали. Товарисчи из Peugeot взили ту коробку, которая была, поскльку жмоты и денег на R&D пожалели.

4. Примеры того, в чем Kodiaq сдал по сравнию с чешской сборкой.

5. Еще как нужна — мастика коцаеться, а цинк, который сталь защищает — он таки не вечен и срабатываться за несколько лект активного поливания реагентами. Пластику же вообще все царапины пофиг дым и он с реагентами не втупает в контакт.