Нужен совет в выборе семейного седана

Доброго времени суток — можно найти, но долго и дорого, поскольку каждый экземпляр придеться проверять на техническое состояние и юридическую чистоту.

И еще, такой вопрос — зачем покупать автомобиль с пробегом, если за Ваш бюджет запросто можно купит новый автомобиль?

Например тот же VW Jetta в топовой комплектации, со всеми опциями, кроме нафигации, с мотором в 150 сил и 7DSG.
Это будет автомобиль:
— С приличной эргономикой салона, которая подарит и Вам и Вашим пассажирам удовольствие от езды;
— Также этому будет способствовать настройки подвески, которые в отличии некотороых автомобилей, где сзади лупит только так при проезде неровностей;
— Рулевое управление — ну это тот стандарт на который другие производители ровняються
— Двусторонняя оцинковка кузова не позволит автомобилю ржаветь, сама же структура кузова будет жить лет 12. Ну и высокий дорожный просвет позволит выбраться из заснеженного двора и запарковаться колесами в бордюр например;
— Кроме того снизу автомобиль защищен листами пластиковой брони а сам моторный отсек обороняет от ударов композитная металло — стеклопластиковая защита;
— Автомобиль C+ класса, а это значит, что удобно маневрировать плюс автомобиль компактный наружи, но достаточно просторный внутри как для пассажиров и водителя так и для их багажа.
— Ну и невысокий, крайне невысокий расход топлива также будет не лишним.

Какие у вас критерии выбора? почему именно бу?

Да как бы Jetta имеет такой багажник. Нужно просто придти в салон и посмотреть.
В случае с новым Skoda SuberB особо опциями жертвовать не придеться — там самое то что нужно будет, за исключением датчиков парковки, обогрева ветрового стекла и т.д. Тут дело в другом — за эти деньги в любом случае будет мотор такой же как в Jetta, и если в случае с Jetta — это будет пуля, даже с семьей и багажом, то в случае с SuperB тут маловато будет, особенно на трассах — а это уже безопасность.

У i40 — двигатель еще тухлее, при этом жрет больше.

Но если все такие выбирать, то SuberB.

P.S. — давать специалисту «50 тысяч» — подкуп. Не уголовно наказуемо, но потом такой «менеджер» вылетит как пробка. А резину дадут на излете срока годности.

Не совсем так, двигатель 2.4 у хундая едет так же как 1.4 на 150 сил.
Это не подкуп — это борьба со жмотными диллерами, а если менеджер в своем уме, то никто не вылетит, а если вылетит, то это естественный отбор и да при покупке авто нужно торговаться.

Сколько ни смотрел, ну нет у фольксвагена джетта с двигателем 150 л. с. дсг. Только 125 лошадок. Где вы там смотрите? А у шкоды для октавии есть 150

Нет, не едет. Он уступает как по максимальному крутящему моменту (238 против 250) так и по частоте, на которых этот момент достигаеться ( 4 000 об./мин. против 1 500 — 3 500 об./мин.). Ну а чтобы получить разницу в мощности в 26 сил, то этот 2.4 нужно крутануть выше 6 000 об./мин. в то время для того, чтобы получить максимальную отдачу по мощности у мотора 1,4 его нужно раскрутить до 4 500. об./мин.

На практике автомобиль с мотором 1,4 в большинстве своем случаев будет ехать в основном с частотой коленчатого вала 2 100 — 2 500 об./мин., рационально расходуя горючку и не досаждая лишним шумом, а для ускорения нужно будет всего лишь дальше утопить педальку (это в случае с VW Jetta), в то время как Hyundai i40 или Sonata (что одно и то же фактически) будет реветь мотором, жрать горючку, вращаться от 2 500 об./мин. (ближе к трем), а чтобы ускориться нужно будет всадить педаль в пол.

И потом, сейчас i40 не продают с моторами 2,4, только с 2.0 серии Ню, которые еще обощнее и еще прожорливее.

А по твоему динамика машины зависит только от крутящего момента? Ты начинаешь пугать своим «экспертным» мнением

Ion Rusu

В том числе и от крутящего момента, особенно на средних частотах вращения коленчатого вала.

А новая Октавия чем не угодила? Она еще и лифтбэк, удобнее Джетты. Или даже Фокус сарай с 1.5 турбо, салон маловат, конечно, но вообще ничего.

Майк — Skoda Octavia с моторами НЕ 1,8 очень жосткая, не в пример жосткая, особенно сзади, что сильно будет «доставлять» тамошним седокам. У Джетты такой проблемы нет. Плюс у этих Шкод даже опциональные сидения, блин, как бы это сказать, короче — правильно на них не усядешься, да и с комфортом тоже. Автомобиль для бюджетного такси.

Универсалистый Focus III низкий — если зацепить низом переднего бампера что — нибудь недвигающееся, бордюр например, то ремонт встанет в хороший доллар. Кроме того — есть проблема с радиаторным блоком — перегреваеться сволочь. Далее — Форд начал косячить со сборкой и кроить — если раньше брюшко Форд на Фоуксах закрывал пластиком, то теперь — ШИШЬ!, а брюшко низко висит. Ну и сочетание турбированного мотора и «Классического автомата» — то еще союз: коробка тупит, думает многовато да и бензина жрет как ни в себя.

И потом — Яб мог сразу предложить Mondeo, который в бюджет даже турбированным вписываеться, но у него такиеж проблемы как с Фокусом.

Зато если потоп — на Мондео глиисирвать хорошо — у него днище почти идеально плоское ?

Ion Rusu

Вообще разницу в подвеске шкоды 1.4 и 1.8 заметит далеко не каждый, многорычажка на 1.8 сильно зажата, поэтому разница не большая. Чтобы шкода была мягче ее надо обувать в 16 колеса, вот тогда она будет мягкой.

Разницу между полузависимой подвеской Skoda и подвеской с несколькими рычагами у той же Skoda заметит АБСОЛЮТНО! каждый. А этого «абсолютно каждого» катал. Сперва на варианте с мотором 1,4, потом с двигателем 1,8, так каждый «абсолютно каждый» отмечал, что с мотором 1,8 Skoda идет куда плавнее, особенно по асфальту не самого лучьшего качества.

Не знаю кого ты катал, но разницы там почти нет, вот опять же повторюсь если поставить 16 колеса с пухлой резиной, то машина станет действительно мягче, если конечно клиент не разгоняется до 200 и выходные не проводит на треке.

Если рассматривать такой элемент плавности хода как «неподрессоренные массы», и диск с колесом в сборе, то 17″ диск с такой же покрышкой могут отказаться легче 16″ диска с такой же резиной. Все зависит от марки диска (легче всего — Оригинал, правда он и стоит дороже), а самые легкие шины — это Michelin. А это означает, что «ОРигинльаный» диск 17″ в сочетании с Michelin(овской) шиной будет идти плавнее, чем какая — нибудь реплика с шиной Бриджстоун.

Итак, вместо признания, что есть колесные диски, которые легче оригинала (на 12%), Владимир сменил тему. Ок. Признать неправоту — это не наш путь. Лучше сменить тему. Оригинальные диски (Ауди) тоже ломаются, зависит от умения попасть в яму на скорости. Думаю, что никакой статистики по конкретным неоригинальным дискам у вас нет. Если есть, пожалуйста ссылку. И я извинюсь, в отличие от вас я не боюсь признавать ошибки.

На 16 колесах даже на штамповках Октавия едит гораздо мягче, разница в весе литья 17 и штамповок 16 не сильно заметно . А вот мягкость хода заметно сразу

«Неподрессоренные массы» имеет смысл рассматривать только применительно к рельсовому подвижному составу. Исключительно потому, что при жёстком контакте колесо-рельс в момент проезда стыка (между рельсами) эта непорессоренная масса производит жесткий удар. И чем она выше, тем удар сильнее. В грузовых электровозах, где бьет половина массы двигателя, это существенно.
А вот к автомобилю это напрямую вообще не относится. Ну то есть к плавности хода совсем никак. А к ударам тоже опосредованно. Если резина выше, то она сильнее демпфирует ту самую свою неподрессоренную массу. Поэтому нет никакой гарантии, что r17/50 меньше долбит подвеску при попадании в яму, чем r15/60, скорее наоборот. Просто масса «подресоривается» — демпфируется — еще и самой резиной. На трамвае такого нет.
Боюсь, что мы задрали уже хозяина ветки))

Так вот я и пишу если Октавию переобуться с родных 17 дисков в штампованные 16 она становится гораздо мягче, каких отрицательных сторон не выявлено.