Моторные масла ENI

ENI — это Итальянская инкарнация нашей Роснефти. Топливо делает пристойное, всякие там судовые и помышлением смазки тоже. Моторные масла — вопрос. Но если у Вас нечто типа АвтоВАЗа, то можно лить, а если нечто более технологичное — то не стоит.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/22072-eni-i-synt-0w-20-otrabotka-na-toyota-verso-posle-7169km/page-2
Здесь масло отработало нормально. Можете поискать на этом форуме ответ, что лить в ваш автомобиль. В России главное не нарваться на подделку масла. После этой новости http://www.oil-club.ru/forum/topic/21152-v-moskve-nakryli-krupnoe-proizvodstvo-kontraf/ масла mobil, shell, castrol и т.д. для меня не существуют. Представляете сколько таких заводиков по всей России?

Какое же масло тогда покупать? В списке почти чуть ли не все производители. Как быть?

А я вот в связи с этим стал Shell брать на фирменных заправкой, с надеждой, что не левое. Хотя в нашей стране это не панацея, но психологически лить легче))

Уважаемый коллега ethoon, будь моя воля, Я бы прикрыл тот самый ресурс, на который Вы ссылаетесь, поскольку ничего коме как списка мифов и заблуждений там врядли есть еще что — то. Нераскрученные бренды по большому счету от контрафакта мало чем отличаються. И попади такое вот маслице в турбину какого — нибудь EcoBoost или TSI — проблем не оберешься. И уже тем более не стоит покупать масла на АЗС, к какому бренду они не принадлежали бы, поскольку организовать сбыт левака через даже сетевые АЗС гораздо проще, чем через тех же официальных диллеров.

1866 год?! Вы меня простите великодушно, однако не то, чтобы в те времена автомобилей не было, но какую либо популярность они тогда точно не снискивали, а смазывать тогда можно было чем угодно, поэтому Я не в курсе про некую масляную компанию, которая производила исключительные масла.

А 0W20 в двигатели 4b1xx заливать — ну, это эстетика граничащая с извращениями.

Что же до озвученного Вами ресурса, то данный ресурс не может быть ответчиком ни в одном из процессов, как в области гражданского, так и в области уголовного права. А сайт у нас был — polo — sedan.ru назывался, да прикрыли его, за не особой надобностью видимо. Так вот там было подробно расписано и разжовано на тему масла, причем вдоль и поперек.

Вообщем в дальнейшем диалоге не вижу смысла, почти все что вы здесь пишите никак не вяжется с моим опытом эксплуатации машины, а она у меня прошла 230000 км и она продана следующему владельцу, ко орый в восторге от ее состояния.
По теме автора, просто хотел донести мысль, что подделок на рынке много старайтесь покупать в проверенных местах или лить не такое популярное.

Очень меня порадовал Ваш пост про свечи, где вы говорили, что ngk плохие свечи, на которых я отъездил 200000 с заменой раз в 30-40 тыщ. Км. без проблем.

Позволю свои 5 копеек полуоффтопом.

Сертификат — не панацея. Оригинал вам никогда не покажут, покажут максимум заверенную копию.
Как вы, наверное, догадываетесь, черно-белая копия с кривой печатью — это, ну…. не вызывающий доверия документ.
Тем более, что вы можете при наличии некоторых знакомств честно купить абсолютно легальный сертификат тыщщ этак за 30-50.

Единственный показатель нормального происхождения масла — это смотреть таможенную базу на предмет того, ввозило юрлицо, у которого вы покупаете масло его в страну или нет. Но тут 2 нюанса: 1) ввоз может осуществлять не продавец, тогда концов не найдешь; 2) с маслами типа Шелл, которые делаются у нас это не канает.

Так что выход — искать максимально Оффициального (R)(tm) Дилера(R)(tm) желаемого масла и тариться у него. В таких раскладах шанс хапнуть левака минимален

5 лет и 230 000 км.? Хорошо, допустим, хотя ресурс у двигателей 4b1XX около 300 000 км., так что в идеальном состоянии этот двигатель будет только в том случае, если на нем не рысачили да масло каждые 5 — 7 тысяч меняли, причем меняли на заведомо качественное.

Про свечи NGK, то Вы либо невнимательно читали, либо не совсем поняли. NGK могут быть «made in Japan» и тогда количество проблем с ними стремиться к нулю, а могут быть и «made in China» и тут уже есть вопросы, а могут быть и вовсе подделкой. Что будет в последнем случае говорить нужно? И вот тут вот какая шутка — свечей именно японского производства в России, да и на территории бывшего СССР исчезающе мало, в основном кетай. И еще — по маркировке и упаковке они не отличаються.

Масло с вязкостью xxW20 нужно только для очень высокофорсированных двигателей, к коим 4b1xx отнести можно только в случае навешивания на него турбины и прочей атрибутики данного рода. xxW40 не стоит, поскольку движок аллюниниевый — чревато комбинированным трением, а xxW30 — самое то. И дело тут не столько в диаметре масляных магистралей, а в соотношении зазор — вязкость. Но об этом как нибудь в другой раз.

По поводу свечей. Так в том то и дело, Вы покупаете именно ОРИГИНАЛЬНУЮ деталь! А это со свечами выпускаемыми под собственным брендом, как говорят в Одессе, две большие разницы, так как к оригинальным деталям со стороны автопроизводителя и требования к качеству самих деталей более высокие, так и к качеству самого производства требования есть и проверки переодические также имеют место быть.

Уважаемый VyacheslavF, компетентным меня делают только мои знания и больше ничего. И потом, лично Я не навязываю никому свою точку зрения и не отрабатываю заказы — моя работа вообще никаким боком не связана с автомобилями. Все то, что Я тут говорю, а также на других ресурсах — это чистой воды альтруизм ну или хобби такое. Однако некоторые меня тут назвали истиной в последней инстанции, а посему послушайте что эта истина гласит:

— Истина в последней инстанции знает кучу схем, позволяющих банчить левандосом в обход всех требований, корпоративных стандартов и прочих постулатов. Тут главное соотношение выгоды и рисков, что такого банщика накроют. АЗС, пусть даже десть раз фирменная, не являеться точкой продаж масел постоянным клиентам, тоесть масла один и тот же человек не покупает там масло постоянно. А значит нет риска потерять клиентов. Далее — то, что на конкретной АЗС барыжат леваком знают только начальник АЗС ну и еще парочку человек, в то время как в рамках диллерского сервиса об этом должны знать как минимум начальник ОЗЧ, начальник Сервисного отдела, бухгалтерия и ряд сотрудников, непосредственно торгующих леваком — тут уже распределение, так сказать, выручки будет происходить среди бОльшего количества заинтересованных лиц, а значит удельная прибыль гораздо меньше. Ну и третее — ответсвенность. На АЗС банально береться в аренду левый платежный терминал, совмещенный с кассовым аппаратом и все — ищи свищи, чек то левый. Да и на прилавках АЗС не только одна бобдяга. В то же время провернуть подобный фокус в рамках Официального Диллера — задачка из разряда Mission Impossible. А вот через тот же EXIST например, подобную схему реализовать труда не составляет и риск минимален;

— Теперь про то, где диллеры закупаються. Если говорить про Оригинальные Запчасти и масла в частности, то Представительство и/или Импортер автомобильной марки в Россию не только говорит какое масло нужно покупать, но и прямо указывает импортера этого масла у которого следует масло покупать, либо же создает собственные товаропроводящие сети для Оригинальных Запчастей и масла в том числе, либо комбинирует эти два варианта. Например Ford — фильтры, расходиники. запчасти Оригинальные поставляються через собственную товаропроводящую сеть, а масла поставляються через «Сетра — Лубрикантс», поскольку Оригинальные Масла для конкретно Ford делает Castrol. Аналогичным образом поступает например и Mazda — запчасти через свою собственную сеть, а масла через импортеров TOTAL, поскольку Оригинал для Mazda делает как раз таки Total, а точнее — его подразделение Elf.

Уважаемые коллеги, автомобилисты. Спасибо всем за ответы. Хотел бы задать еще один конкретный вопрос. В списках ООО «Тотал Восток» (официальный экспортер Total) в списке официальных партнеров числятся компании Exist.ru и Юлмарт24. Ладно, с Exist.ru более менее понятно (тем более, что сам их ловил за руку при продаже контрафактных запчастей для LandRover), в Юлмарте можно приобретать масло? Спасибо.

Уважаемый VyacheslavF, меня всегда убивало наифиг нежелание подавляющего большинства истинно русского народа хоть мало — мальски разобраться в теме про которую идет разговор, а также желание сделать билжнему падлу, причем потом еще и возгордиться этим.

Вот Вы говорите, что Я якобы сказал, что у Shell нет своей товаропроводящей сети. Вопрос — где Я такое говорил? Место укажите. Либо, будьте так любезны, читайте внимательнее.

Я не говорю, что у Shell нет своей товаропрводящей сети, однако, если на АЗС того же Shell присутствует элемент, так сказать, получения теневой прибыли, то вероятность того, что Вы купите контрафакт она конечно ниже, чем в «Проверенной палатке на Южном рынке tm.», однако все же очень высока. О чем Я говорю. Допустим, на АЗС поступила партия настоящего масла того же Shell. Она прошла по документам, оприходована бухгалтерией и вроде как должна стать не прилавок. НО. Если на АЗС есть любители левачить, то наряду с настоящим маслом, на АЗС поступает контрафактное масло Shell с озвученных выше маслозаводиков например. А дальше могут быть варианты. Самый тупойз — это года партия качественного масла пылиться на складе в подсобке или еще где, а на прилавках стоит контрафакт. Да, качественное масло списывают (продают) потихоньку, ну чтобы оборот показать, однако контрафактного масла продаеться в разы больше. Это с одной стороны показывает головной компании, что масло реализуеться, с другой стороны — не торопит головную компанию завозить очередную партию качественного масла, а значит дает время АЗС на реализацию контрафакта.

А проводить левак можно различными способами. Самый грамотный — это две ККМ. При покупке чего — либо на такой АЗС оператор выбивает чек сперва на левом кассовом аппарате, а потом, когда клиент уже ушел, пробивает тоже самое на белом кассовом аппарате, и если контрафактное масло числиться среди покупок, то это самое масло через белый кассовый аппарат не проводиться. Но есть и другие схемы.

И вот аналогичную схему запросто можно реализовать при торговле через интернет — площадки.

А теперь рассмотрим диллера. Под одной крышей расположены следующие подразделения:

1. Отдел сервиса:
1.1. Начальник отдела сервиса;
1.1.1. Заместитель начальника отдела сервиса;
1.2. Мастера — приемщики;
1.3. Отдел общеремонтных работ;
1.3.1. Начальник отдела общеремонтных работ;
1.3.2. Специалисты отдела общеремонтных работ;
1.4. Отдел кузовных работ:
1.4.1. Начальник отдела кузовных работ/мастер — приемщик;
1.4.2. Специалисты отдела кузовных работ;
1.5. Прочие специалисты отдела сервиса, которых нет необходимости обьеденять в отделы, такие как:
— Специалист по компьютерной диагностике;
— Специалист по электрике;
— Специалист по ДВС;
— Специалист по работам связанным с контролем/установкой углов колес;
— Специалист по установке сигнализаций и пр.;
— Инженер по гарантии;
2. Отдел продаж запасных частей и дополнительного оборудования:
2.1. Начальник отдела продаж запасных частей и дополнительного оборудования;
2.2. Специалисты по продажам запасных частей и дополнительного оборудования;
2.3. Склад запасных частей и дополнительного оборудования
2.3.1. Начальник склада запасных частей и дополнительного оборудования;
2.3.2. Специалист склада запасных частей и дополнительного оборудования;
3. Группа рассчета:
3.1. Специалисты группы рассчета;
4. Бухгалтерия;
5. Юридический отдел;
6. Отдел обучения;
7. Аппарат управления:
7.1 Директор диллерского предприятия;
7.2. Заместитель директора диллерского предприятия;
7.3. Экономическая группа (при наличии);
8. Прочие отделы, такие как отдела продаж, отдел отдел обслуживания диллерского предприятия и т.д.
9. Банк. Этот отдел не являеться структурой диллерского предприятия, однако ВСЕ рассчеты с клиентами осуществляються через этот самый отдел.

А теперь прикиньте, уважаемый VyacheslavF, если кто — то из отдела сервиса или отдела продаж запчастей захочет банчить левандосом — долго ли его деятельность останеться незамеченной? Значит нужно либо делиться, а с пары тройки канистр левого масла много не поимеешь чтобы поделиться, а шанс вылететь из диллерского предприятия с перспективой присесть в случае НЕ дележа ну ооочень высок. Либо же ставить промысел леваком на поток. А это может себе позволить только очень нечистый на руку диллер, с позволения руководства, естественно.

Да, увы, такие диллеры есть, причем у всех марок автопроизводителей. Однако это не означает что все диллеры такие.

По поводу банковского окошка, платите картой, увидите по выписке кому конкретно вы заплатили.
По поводу оф.дилера, как данная кагорта сотрудников узнает левое ли масло, если его привезут упакованное? Вот закупили, а его поставили левое?)

Мда, как же все сложно. Ну да ладно, ещё раз — если диллер покупает масло либо через официальную товаропроводящую сеть представительства автопроизводителя или же через импортера масла, указанного представительством автопроизводителя, тогда вероятность получить контрафакт вместо масла стремиться к абсолютному нулю. А воители левак к дилеру идёт партиями, то в курсе этого как минимум следующие структуры диллера:
— Руководство диллера, так как именно оно санкционирует поставки контрафакта через левую контору;
— Бухгалетрия, так как именно через нее проходят все транзакции в рамках диллерского предприятия;
— Начальник отдела продаж запчастей и дополнительного оборудования;
— Начальник склада запчастей, а также некоторые сотрудники этого склада.

А дальше работает принцип Вятчеслава Извольского: «Что знают трое — знает и свинья»

Ну тут проще «забить»))

ENI это ребрендинг AGIP, про AGIP наверняка все слышали. Главное они сами добывают нефть, у них свои разработки по добавкам, а не мешают из полуфабрикатов разных компаний. У большинства масел на нашем рынке этого нет, покупают базу тут, присадки там и мешают. http://www.eni.com/ru_RU/home.html офф сайт.