Менять ли инфинити?

Асланяна, здесь больше нет, ищите его в Фейсбуке! Если у вас есть свой дядя Вася, у которого вы обслуживаете авто, то смело его оставляйте. Сейчас подобных беспроблемных авто становится меньше с каждым годов. Сейчас модно ставить одноразовые моторы и коробки, которые экономят топливо. У вас классический v6 и автомат! Смело оставляйте если проблем нет, то столько же она ещё пробежит

Фанатик, Вы вопрос то слышали? Если нет — прочтите еще раз. Человек спрашивает — менять ли данный автомобиль в связи с перспективой введения жестоких экологических налогов (кстати, лично Я за — чем меньше чадящих рыдванов — тем лучьше).

А что до Инфайнитю, то ресурс движка 350 тышш в идеале (у моторов TSI как минимум столько же а то и больше), коробец начнет сдыхать еще на 200 и до 300 сдохнет окончательно. Ремонт — супердорогущий с заменой или серьезным ремонтом гидроблока (это такая штука, которая собственно говоря коробкой и управляет).

Менять можно и нужно, вопрос вот только чего Вы хотите от нового автомобиля и каком Ваш бюджет на покупку нового автомобиля. Но увы, прямых аналогов сейчас на рынке РФ маловато, а те что есть стоят дороговато… нет — дохрена они стоят.

Правильный ответ — смотря сколько вы готовы потратить на новый автомобиль?
Если есть 2 млн. руб — можно купить что-то сопоставимое по ТТХ. Если денег в обрез — (200-300 тыс руб) — использовать Нетворкинг. Активно искать моториста, который вам его откапиталит за вменяемые деньги и контрактную коробку.

Введут запрет или нет, узнаем после выборов 18 года. У вас отличный мотор и коробка, до 400 тыс точно проездит, у дяди Васи в гараже, возможно, придется менять по мелочи разные датчики и делать мелкий ремонт. Если сильно переживаете за коробку, узнайте заранее сколько стоит ее ремонт или контрактная коробка, если не знаете куда обратиться, позвоните Андрею от Асланяна, например…Так что если нет желания тратиться, то смело оставляйте финика себе и радуйтесь, после ухода Асданяна с сайта, тут активизировались проплаченные диллерами казачки, будьте аккуратнее.

En Gee, а если не секрет, где обслуживаете финика? Как часто делаете То?

У вас есть свои ребята мастера, поэтому за живучечесть можно не переживать. По поводу ЭКО норм, могу ввести коэффициент к транспортному налогу, но это всё ещё может 10 раз поменяться, поэтому что будет после выборов — можно только гадать…

У вас есть свои ребята мастера, поэтому за живучечесть можно не переживать. По поводу ЭКО норм, могу ввести коэффициент к транспортному налогу, но это всё ещё может 10 раз поменяться, поэтому что будет после выборов — можно только гадать…

Еще раз, 350 тысяч — это среднестатистический ресурс данного двигателя — потом его придеться выкинуть вместе с кузовом, поскольку осуществить капитальный ремонт данного двигателя будет ой как дорого, поскольку придеться менять не только систему ГРМ, но и восстанавливать износ циллиндров, менять маслонасос… короче, фактически нужно будет делать новый двигатель из отработанного металла. Ремонт коробки будет заключаться в:
— замене гидротрансформатора (минимум 60 тысяч только за деталь);
— разборе всей коробки и замене всех фрикционов (по 500 — 600 рублей за штуку), дешево? Знаете их сколько там? Если память не изменяет штук 60 примерно;
— толкающие элементы (даже считать не буду — стоят мало, но их много, очень много);
— всякие втулочки, пимпочки, ленточки (аналогично);
— ну и венцом на торт станет комплект соленоидов (50 штук + работа) или гидроблок в сборе (90 тысяч + работы);
А, да, забыл — там смазок много всяких надо и два фильтра по (один 1100 другой 800) нужно.

Так что Вам решать — стоит ли оно стока денег на ремонт одной только КПП, особенно в с учетом того, что когда этот закон примут, а Я уверен, что примут.

Он не совсем адекватен, во первых цифра 350 взята с потолка, во вторых сумма ремонта коробки названа у од, посколько нормальная цена около 100 к и это можно легко узнать. В третьих, он повернут на ваге, поскольку там самая надёжная коробка дсг, которая никогда не ломается, а все слухи это черный пиар, заказуха, и люди которые ее ломали сами, про отзывные компании и тд он не слышал и вторая его тема что можно обслуживать авто только у птушников од, поскольку все остальные якобы не имеют нужных инструментов, каких — увы он назвать не может … Так же замечен неоднократно во враньё…

Он не совсем адекватен, во первых цифра 350 взята с потолка, во вторых сумма ремонта коробки названа у од, посколько нормальная цена около 100 к и это можно легко узнать. В третьих, он повернут на ваге, поскольку там самая надёжная коробка дсг, которая никогда не ломается, а все слухи это черный пиар, заказуха, и люди которые ее ломали сами, про отзывные компании и тд он не слышал и вторая его тема что можно обслуживать авто только у птушников од, поскольку все остальные якобы не имеют нужных инструментов, каких — увы он назвать не может … Так же замечен неоднократно во враньё…

Уважаемый En Gee, гильза в аллюминиевом блоке это всего лишь поверхность для трения — не больше. Никакой прочности и ресурса гильза в блоке не дает. Вон, в новый моторах BMW нанесено так называемое АйронИкс покрытие для трения которое куда прочнее, жостче, тверже, и более подходит по своим ФТП для трения с аллюминиевым поршнем и чугуниевой гильзой при сухом и комбинированным трением (в фазе прогрева) и масло удерживает лучьше при гидродинамическом трении, но оно, заразо, капец какое дорогусчее, поэтому и гильзы используються до сих пор.

Но, допустим, в блоке Вашего мотора гильзы сточились до предельного ремонтного размера и поршневая у Nissan таки найдеться, чтоб купить. Но только поршневая будет стоить почти под сотачку, а Вы не забывайте, что еще нужны и коренные и шатунные вкладыши, которые тоже желательно было бы неплохо заменить. А это уже другой уровень сложности работ, поскольку аллюминиевый блок КРАЙНЕ не любит, когда с него снимают коленвал и соблюсти потом геометрию в по крайней мере НЕ мегамодерновых моторах с аллюминиевыми блоками фактически нереально, а значит потребуетьься немножко обтачить блок, чтобы он имел нужные размеры. Таким ремонтом занимаються в Москве только две конторы:
— Хон Сервис;
— ИнноМоторс;
Это еще плюс 25 -50, сколько точно — нужно в каждом отдельном случае смотреть. Плюс, естественно, стоимость комплектов вкладышей (сколько — долго не уточнял, поэтому не буду вводить Вас в заблуждение).

Посчитайте сколько будет стояить токлько детали для этого вида ремонта.

Но это еще не все. Потребуються 4 распредвала (если повезет — без ГБЦ), комплект ГРМ и маслонасос. Ну а дальше — водяной насос и все навесное оборудование. Поэтому ценник взлетит в небеса.

С контрактным же мотором могут быть куча проблем, как технического, так и юридического плана. Про них говорить?

Поэтому лично мой совет — если есть финансовая возможность — замените автомобиль, причем желательно поискать такой автомобиль, у которого запчастей по меньше — так в любом случае необходимый ремонт будет дешевле.

Так что если надумаете покупать новый автомобиль, то вот Вам несколько наводок.

Первая. Автомобиль должен иметь прочный кузов, либо раму с прочным кузовом. Такие кузова на нашем рынке имеют только два производителя:
— Любой автомобиль от концерна VW AG (VW, Skoda, Audi…Bentley ? );
— Любой автомобиль PSA (Peugeot или Citroen)
Кузова вышеперечисленных автомобилей будут служить не менее 10 — 12 лет, причем хоть по асфальту катайся, хоть по полям скакай. Это требование покупателей автомобилей вышеназванных производителей;
.
Второе — крепкую и долгоиграющую подвеску, желательно без новомодных магнереоптичесиких аммортизаторов и гидросалентблоков. Увы, но это опять либо PSA либо VW AG, но из последнего нужно убирать всякие там нажористо — мажористые комплектации и кое — какие автомобили Audi;

Третье. Двигателя. Однозначно без гиперфорсажа (тоесть — максимум 105 сил на литр — ни в коем случае не больше!!!!!), опять таки — крайне желательно дизеля. У них заявленные сроки службы по 400 — 500 тысяч. Да, есть риск запороть форсунки и попасть на неприятно стоящий ремонт или прикончикть систему очистки выхлопных газов. Но это и то — фактически единственное что можно запороть в современных дизелях опять таки — либо PSA либо VW AG.

Четвертое. Коробки передач. В идеале МКПП, нет — тогда роботы, или ГМАКПП на Amarok или на автомобилях PSA. Гидроавтоматы которые ставят на гражданские VW — максимум 200 тышш и в утиль.

Ну по покупке вроде все.

И еще, Андрей, на сегодняшний день из серийно устанавливаемых на гражданские автомобили двигателей хоть какой — то шанс доездиить до лимона без капремонта есть у следующих моторов:
— TDI VW 2.0;
— TDI PSA 2,0:
— EC5 PSA 1,6 MPI.
Все! Для остальных идеал идеалищем — те самые 400 тышш, о которых талдычит Фанатик. И да, примеры есть, но это Nissan! Лично Я видел два мотора с таим пробегом:
— 1,6 MPI CFNA VW;
— 1,2 MPI PSA.
У первого пробег чуть более 500 тышш, у второго 456 кажеться. Только первому уже капут, а второй пока ездиит еще, но маслице же иногда подкушивает.

Тебе ваг то хоть объетки со стола подкидывает?

Ага, и шнапса… «Ну а теперь точно спою…»(с).