Как бы я не хотел этого говорорить, но единственным автомобилем на рынке соответствующим Вашим потребностям являеться Skoda Oktavia. Ежели Вы не гонсчег и урожай с огорода не возите, то сгодиться и мотор 1,6. Ежели нужно по-резвее, то 1,8 tsi. 1,4 в 140 лошадок НЕ БРАТЬ!!!!!
Предложил бы седьмого гольфа, по политика данной марки во всех областях более походит на скотскую, а так автомобиль вполне себе очень достойный.
Удачи!
Мне нравится Octavia c 1,8 TSI, но на механике очень нравится, как характеристиками двигателя, так и независимой задней подвеской. Смущает только турбина, точнее насколько надежен именно этот двигатель, так как до настоящего времени пользовался только автомобилями с атмосферными бензиновыми двигателями.
Golf 7 прекрасный автомобиль как снаружи, так и внутри, но если 1,8 с наддувом только смущает, то 1,4 не хочется категорически. Обещают 1,6 MPI на механике и 6 АКПП.
Мотор 1,8 TSI потенциально опасен не только турбиной — с него металла много накрошили, тем самым снизив запас прочности, причем снизили достаточно существенно и это все в купе с весьма высоким показателем по степени форсировки… Зато будете ездить быстро. кайфово и экономично, но, подозреваю — не очень долго.
Мотор 1,4 TSI в 122 Л.С. это пожалуй самый оптимальный мотор. Его бояться не стоит… только он боиться пробок, хренового топлива и межсервисного интервала в 15 000 км. Вообще — этот мотор + 6 ст. МКПП или же 7DSG новой инкарнации со сцеплением Luck это одна из самых сильных сторон в плане живучести у новой платформы MQB. Откровенно же слабых мест хватает, к примеру это резино-технические изделия BridgStone — их много, а долго они не живут. Замена потянет на оооочень приличную сумму. Или же задний подрамник многорычажки — его нужно дополнительно защищать от корозии, ибо там мест, куда может набиться реагентов пруд-пруди, а вычистить их очень сложно. Также к слабым местам относиться конструкция передней части — один тюк в нижнюю часть бампера переднего на скорости до 5 км/ч и готовьте минимум 1000 USD на ремонт, а ежели не повезет, то вместе с пыльником, двумя переднимим подкрылками, куском »телевизера» на землю рухнет и бутерброд из радиаторов… Прикиньте на сколько ремонт потянет. И таких вот мелочей очень много.
Новый мотор 1,6 по факту это тот же 1.4 TSI, только без турбины, со впрыском во впускной коллектор и с увеличеным ходом поршня. Но, к примеру — ежели выйдет из строя один распредвал, то будете менять все две шутки + корпус распредвалов. Ежели умрут гидрокомпенсаторы (а они мрут переодически — это их особенность и от этого никуда не попрешь), то некоторые дилеры рекомендуют менять… Вы сидите? Лучьше сядьте… Головку блока цилиндров в сборе. Пробили поддон катрера — меняйте это дело зацело с маслонасосом. А все по тому, что новые моторы EA 211 это модульные моторы и ремонт их заключаеться в замене модулей целиком, а не замена отдельных узлов, как это было в моторах EA 111
Как бы я не хотел этого говорорить, но единственным автомобилем на рынке соответствующим Вашим потребностям являеться Skoda Oktavia. Ежели Вы не гонсчег и урожай с огорода не возите, то сгодиться и мотор 1,6. Ежели нужно по-резвее, то 1,8 tsi. 1,4 в 140 лошадок НЕ БРАТЬ!!!!!
Предложил бы седьмого гольфа, по политика данной марки во всех областях более походит на скотскую, а так автомобиль вполне себе очень достойный.
Удачи!
Мне нравится Octavia c 1,8 TSI, но на механике очень нравится, как характеристиками двигателя, так и независимой задней подвеской. Смущает только турбина, точнее насколько надежен именно этот двигатель, так как до настоящего времени пользовался только автомобилями с атмосферными бензиновыми двигателями.
Golf 7 прекрасный автомобиль как снаружи, так и внутри, но если 1,8 с наддувом только смущает, то 1,4 не хочется категорически. Обещают 1,6 MPI на механике и 6 АКПП.
Мотор 1,8 TSI потенциально опасен не только турбиной — с него металла много накрошили, тем самым снизив запас прочности, причем снизили достаточно существенно и это все в купе с весьма высоким показателем по степени форсировки… Зато будете ездить быстро. кайфово и экономично, но, подозреваю — не очень долго.
Мотор 1,4 TSI в 122 Л.С. это пожалуй самый оптимальный мотор. Его бояться не стоит… только он боиться пробок, хренового топлива и межсервисного интервала в 15 000 км. Вообще — этот мотор + 6 ст. МКПП или же 7DSG новой инкарнации со сцеплением Luck это одна из самых сильных сторон в плане живучести у новой платформы MQB. Откровенно же слабых мест хватает, к примеру это резино-технические изделия BridgStone — их много, а долго они не живут. Замена потянет на оооочень приличную сумму. Или же задний подрамник многорычажки — его нужно дополнительно защищать от корозии, ибо там мест, куда может набиться реагентов пруд-пруди, а вычистить их очень сложно. Также к слабым местам относиться конструкция передней части — один тюк в нижнюю часть бампера переднего на скорости до 5 км/ч и готовьте минимум 1000 USD на ремонт, а ежели не повезет, то вместе с пыльником, двумя переднимим подкрылками, куском »телевизера» на землю рухнет и бутерброд из радиаторов… Прикиньте на сколько ремонт потянет. И таких вот мелочей очень много.
Новый мотор 1,6 по факту это тот же 1.4 TSI, только без турбины, со впрыском во впускной коллектор и с увеличеным ходом поршня. Но, к примеру — ежели выйдет из строя один распредвал, то будете менять все две шутки + корпус распредвалов. Ежели умрут гидрокомпенсаторы (а они мрут переодически — это их особенность и от этого никуда не попрешь), то некоторые дилеры рекомендуют менять… Вы сидите? Лучьше сядьте… Головку блока цилиндров в сборе. Пробили поддон катрера — меняйте это дело зацело с маслонасосом. А все по тому, что новые моторы EA 211 это модульные моторы и ремонт их заключаеться в замене модулей целиком, а не замена отдельных узлов, как это было в моторах EA 111