Новый Opel Astra, как и все современные автомобили, был изначально создан с использованием технологий компьютерного моделирования, однако с прошлой зимы новая модель активно проходит процедуры финальных испытаний, настройки и проверки в различных реальных условиях. Теперь Astra выходит на финишный испытательный марафон.
Инженеры Opel вместе с прототипами и предсерийными автомобилями отправились далеко на север, чтобы испытать новую модель на обледенелых дорогах морозной шведской Лапландии. У себя «дома» компания продолжила испытания на тестовых трассах полигона в Дуденхофене, и совсем недавно стартовала программа тестовых поездок по дорогам общего пользования региона Рейн-Майн в сопровождении представителей высшего руководства. Вместе с тем новая Astra также проходит финальные тесты в лаборатории ЭМС (электромагнитной совместимости) в Рюссельсхайме, необходимые для получения одобрения типа транспортного средства и выхода на рынок.
«Комплексная программа испытаний нового Opel Astra продвигается отличными темпами, – отмечает главный инженер Astra Мариелла Фоглер. – Проектная группа, а в нее, кстати, входит беспрецедентно большое число инженеров-женщин, создала невероятно захватывающее новое поколение Astra, которое восхитит наших клиентов».
Новая Astra – это воплощение инженерного мастерства компании Opel и золотая середина сегмента компактных легковых автомобилей. Благодаря дерзкому и элегантному дизайну, высоким технологиям и впечатляющей линейке силових агрегатов – включая подключаемый гибридный вариант – новое поколение хэтчбека поднимает стандарты в своем классе на новый уровень.
Зима 2020-2021 в Швеции. В это время года инженеры Opel часто отправляются в Лапландию. В этот раз они взяли с собой Astra нового поколения. При температурах, опускавшихся до отметки -30oC, специалисты по подвеске преодолевали круг за кругом по скользким поверхностям специально подготовленных трасс, непрерывно оптимизируя работу электронно-управляемых систем и добиваясь максимальной стабильности, сцепления с дорогой и точной работы антиблокировочной системы. Перед ними стояла задача наделить новую Astra безопасной и предсказуемой управляемостью на любой поверхности – будь то лед, снег, слякоть, а также мокрый или сухой асфальт. То есть, иными словами, новая модель должна вести себя, как типичный Opel – в любых условиях.
«В процессе разработки мы сделали все возможное, чтобы Astra нового поколения гарантировала водителю и пассажирам восторг от управления и высокий уровень комфорта, – говорит ведущий инженер отдела динамики автомобилей Opel Андреас Холл. – С одной стороны, наш комплексный и динамичный дизайн обеспечивает пассажирам постоянное ощущение безопасности, даже на высокоскоростных магистралях. С другой стороны, он гарантирует высочайший уровень комфорта даже на плохих дорожных покрытиях – для максимально расслабленного вождения».
Зимой в командировку в Лапландию отправились не только специалисты по подвеске Opel, но и их коллеги по системам отопления, вентиляции и кондиционирования. Одна из поставленных перед ними задач заключалась в обеспечении бистрого прогрева салона. Для этого они отслеживали теплоотдачу двигателей новой Astra, потоки охлаждающей жидкости, мощность отопителя и поток воздуха от вентилятора, а также работу обогрева рулевого колеса и передних и задних сидений. Однако испытания прогрева проводились не только с целью гарантировать владельцам новой Astra уютное тепло в холодные зимние дни. На самом деле требования к темпам прогрева автомобиля четко определены в законодательстве и в еще более строгих внутренних стандартах компании Opel, предусматривающих очистку лобового стекла и боковых окон от намерзшего льда в кратчайшие сроки для обеспечения оптимального обзора и безопасности. А так как подключаемому гибриду Astra следующего поколения предстоит сыграть важную роль в электрификации продуктовой линейки Opel, инженеры тщательно проверили динамику прогрева литий-ионной батареи новой модели, чтобы даже в холодную погоду гарантировать соответствие эффективности ячеек стандартам электромобильности.
Очередные тесты поджидали новую Astra на полигоне в Дуденхофене. Инженеры научно-практического центра в Рюссельсхайме, специализирующегося на автоматизированных системах помощи водителю, использовали высокоскоростной овал и длинную прямую испытательного полигона для настройки высокотехнологичных систем новой модели – адаптивного круиз-контроля, системы экстренного торможения, системы предупреждения об опасности фронтального столкновения и ассистента движения задним ходом. Участвовавшие в испытаниях предсерийные автомобили должны подтвердить соответствие высоким стандартам при движении по высокоскоростной прямой в Дуденхофене.
Как и любой Opel, Astra нового поколения продемонстрировала «пригодность для автобанов» сохраняя устойчивость на скоростях значительно выше 140 км/ч и точно реагируя при интенсивных торможениях. При движении по овалу на высоких скоростях инженеры Opel также тщательно проверили все компоненты новой модели – например, капот и щетки стеклоочистителя. Ни одна деталь не должна трястись, вибрировать или издавать раздражающие звуки. После жарких высокоскоростных тестов новые Astra отправились преодолевать водные препятствия с различными глубинами от 25 см. Несмотря на поднимаемую автомобилем впереди себя волну, вода ни при каких обстоятельствах не должна попасть внутрь важных компонентов – двигатель, электрическая система и все остальные детали под капотом должны быть надежно защищены от попадання влаги.
Однако даже после выезда за пределы полигона новые Astra ждали дополнительные проверки. После испытаний на высокоскоростном овале и трассе для настройки управляемости, а также преодоления водных преград инженеры Opel доставили тестовые автомобили в климатическую камеру в Дюденхофене. Эта испытательная база предназначена для проверки пригодности автомобилей, их систем и отдельных компонентов к экстремальным условиям эксплуатации. В частности, для Astra нового поколения климатическая камера была настроена для проверки устойчивости уплотнений автомобиля к проникновению пыли и песка. В дополнение к тестам в климатической камере проводились испытания в аэродинамической трубе с климатическими функциями для оценки поведения нових Astra в различных условиях эксплуатации. Например, в ней можно симулировать движение в пробках, на подъеме и спуске для проверки эффективности охлаждения тормозов.
На этом этапе тестирования каких-либо особенных климатических условий, связанных с пылью, песком или снегом, не ожидалось. Контрольные поїздки проводятся на прототипах и предсерийных автомобилях в несколько этапов на протяжении всего цикла разработки новой модели. Они предназначены для проверки всех систем и подсистем, контроля их общей интеграции и совместной работы в автомобиле. По мере приближения разработки к финальной стадии в мпредставителей высшего руководства Opel, включая генерального директора Майкла Лошеллера.
Последние тестовые поездки закамуфлированных Opel Astra прошли в июне на дорогах региона Рейн-Майн недалеко от родного города Opel, в котором расположен головной завод бренда – Рюссельсхайма. В некоторых из них к инженерам и руководителям Opel смогли присоединиться представители автомобильных СМИ. Устойчивость к электромагнитному излучению: обязательное требование для получения одобрения типа транспортного средства В то время как часть прототипов и предсерийных автомобилей проходят испытания далеко на севере, в Дуденхофене и на дорогах общего пользования в Германии и за ее пределами, другая их часть проверяется на тестовых стендах и в лабораториях в Рюссельсхайме.
В частности, в процессе разработки все автомобили проходят испытания электромагнитной совместимости (ЭМС). Продажи автомобиля в Европе возможны только при наличии одобрения типа транспортного средства – а для этого необходимо успешное прохождение тестов ЭМС. В ходе этих испытаний проверяется, достаточно ли электронные системы автомобиля защищены от помех. Команда Opel тестировала устойчивость Astra к электромагнитному излучению в специально построенной испытательной лаборатории ЭМС в Рюссельсхайме. Тестовый автомобиль подвергается излучению в широком спектре частот, в то время как специальные поглотители на стенах камеры нейтрализуют отраженное излучение, чтобы оно не возвращалось обратно в камеру. Это позволяет інженерам получить точные и надежные данные. Новая модель получает «зеленый свет» – и, соответственно, одобрение типа транспортного средства – только после того, как все ее системы успешно продемонстрируют устойчивость к электромагнитному излучению.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More