Эта ситуация сыграла в пользу бразильской национальной промышленности, которая на самом деле была иностранной промышленностью с заводами в Бразилии и привела к появлению автомобильных компаний с чисто бразильским капиталом.
Одной из таких компаний была SM или Santa Matilde, выпускавшая спортивные автомобили между 1978 и 1997 годами. Фирма существовала и ранее, принадлежала инженеру Умберто Пиментелю Дуарте и занималась производством железнодорожных и сельскохозяйственных компонентов.
Сборка кузова Santa Matilde
Приостановление импорта создало проблемы для тех, кто владеет импортными автотранспортными средствами, поскольку оно непосредственно сказалось на закупке запасных частей для их технического обслуживания. В этой группе людей был Умберто Пиментель, которому принадлежал Porsche Targa 911S. Обеспокоенный будущей нехваткой деталей, он решил купить спортивный автомобиль отечественного производства и выбрал лучший бразильский спортивный автомобиль, который производился в то время — Puma GTB.
Существует две версии о том, как Умберто Пиментель решил создать свой собственный автомобиль. Одна из версий утверждает, что список ожидания для приобретения Puma GTB был очень длинным, и это было причиной. По другой версии, проанализировав Puma GTB, инженер предложил производителю некоторые изменения в автомобиле, чтобы улучшить его безопасность и технические характеристики, но ответ был отрицательным и это побудило его разработать спортивный автомобиль, который отвечал бы его требованиям.
Santa Matilde SM 4.1 1978-83
Как бы то ни было, Умберто Пиментель принял решение отправиться в мир автопроизводителей, используя для этого аббревиатуры своей компании SM или Santa Matilde.
В 1976 году был представлен первый прототип Santa Matilde в Салао-Ду-Сан-Паулу. Проект возглавляли Умберто Пиментель и бывший гонщик и тестер Ренато Пейшото. Автомобиль получил кузов — 2-дверное купе, разработанный Аной Лидией, дочерью Умберто Пиментеля. Переднемоторный заднеприводный автомобиль имел длину 4,18, ширину 1,71 и высоту 1,32 метра, оснащался улучшенной версией двигателя Chevrolet Opala и был представлен как один из самых дорогих и роскошных автомобилей в стране в то время. В нем были такие элементы, как выдвижные бамперы, электрические стеклоподъемники, скрытая радиоантенна, кассетный плеер, выдвижные ремни безопасности, кожаная обивка и кондиционер.
Торпедо Santa Matilde SM 4.1 1978–83
Кузов Santa Matilde изготавлялся из полиэстера, усиленного стекловолокном. Хоть это было купе с посадочной формулой 2+2, задние сиденья были практически бесполезны, а высота автомобиля затрудняла доступ для людей ростом выше 1,8 метра. Вслед за купе появился и кабриолет.
Santa Matilde SM 4.1 1986
Santa Matilde был предложен с двумя различными двигателями: 6-цилиндровый 4,1-литровый двигатель мощностью 171 лошадиная сила, или 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 140 лошадиных сил. Автомобиль имел встроенные передние и задние фонари. Нижние передние воздухозаборники использовались для кондиционирования воздуха и внутренней вентиляции. Приборная панель была похожа на модель Porsche того времени, имела индикаторы температуры воды, давления масла, спидометра, одометра, тахометра, индикатора уровня топлива и часы. В отличие от большинства автомобилей, продаваемых в Бразилии в то время, у Санта-Матильды были дисковые тормоза как спереди, так и сзади.
Производство автомобилей продолжалось до 1997 года.
Santa Matilde
Родился в Пензе, юрист по образованию, машинами увлекаюсь давно, более 380 моделей в коллекции, фанат классики, уважаю труды Шугурова, своя авто библиотека, конструирую модели хот-родов в 43-м масштабе. Из классики владел и водил газ 24 на протяжении 11 лет.
Только зарегистрированные пользователи могут комментировать.
