Это касается не только легковых, но и грузовых автомобилей, а также прицепов. Сумма утилизационного сбора по новым ставкам будет добавляться к цене всех машин, которые сошли с конвейера внутри страны или въехали в пределы России после нуля часов 1 апреля 2018 года вне зависимости от степени готовности сопроводительных документов.
“Время пересечения границы фиксируется, и здесь вопросов нет, то же самое по сути касается и производства, момента схода машины с конвейера. Но в последнем случае уже более сложная ситуация, так как сопроводительные документы на автомобиль могут быть выданы, подписаны и скреплены печатью и на следующий день. Как эта ситуация будет разрешаться в реальности – покажет практика”, – считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
Как сообщает РГ, по предварительным оценкам федеральный бюджет может дополнительно получить до 5 миллиардов рублей в год. За время действия утилизационного сбора на продукцию автопроизводителей, который был введен 1 января 2014 года, по экспертным оценкам федеральный бюджет получил более 400 миллиардов рублей.
Минфин еще в 2013 году оценивал доход в 382,9 миллиарда рублей за период с 2014 по 2016 год. Направлять доходы, по словам главы минфина Антона Силуанова, предполагалось на поддержку моногородов и гражданской промышленности.
Сам по себе утилизационный сбор – вполне жизнеспособная идея, но к госпрограмме по утилизации впрямую он отношения не имеет, уверяет Моржаретто. “Отечественные производители, платя утильсбор, получают от государства компенсацию, – объясняет эксперт. – А иностранные производители, не имеющие заводов внутри России и экспортирующие свою продукцию, платят сбор без компенсаций. И одновременно видят перспективу расширения рынка и возможности выставления конкурентной цены в случае открытия производства у нас”.
Но есть несколько нюансов, предупреждает он. Отечественным автозаводам деньги, которые увеличивают цену машины, возвращают в виде субсидий, но не сразу, а в пределах 3-6 месяцев.
Российскому автопрому необходим полноценный закон об утилизационном сборе, уверены эксперты.
“При этом наличие утилизационного сбора у нас не имеет логического завершения в виде закона об утилизации автомобилей. И даже не планируется. Да и системы развития утилизационных центров у нас тоже нет”, – сожалеет Моржаретто. По мнению эксперта, такой документ для отрасли принять просто необходимо – для того, чтобы утилизационный сбор получил свое логическое завершение.
“И в законе должен быть прописан срок службы автомобиля и обязанности производителя или продавца принять и взять на себя расходы по утилизации. А собственник машины теоретически не должен оплачивать ничего, в том числе и эвакуатор до места утилизации”, – предлагает Моржаретто.
Ставка сбора не изменится для машин, чей объем двигателя – более 3 литров.
Для автомобилей, чей объем двигателя – до 1 литра, сбор вырастет на 17,86 процента – до 33 тысяч рублей. Для машин “литражом” от 1 до 2 литров сбор составит 84 тысячи рублей, а от 2 до 3 литров – 126 тысяч рублей.
Для грузовиков утильсбор зависит от массы – от 14,25 тысячи рублей для авто до 2,5 тонны. И от 41,85 тысячи для грузовиков, фургонов и автосамосвалов массой свыше 12 и до 20 тонн.
Приморские депутаты приняли обращение к председателю правительства перенести увеличение утилизационного сбора с 1 апреля на 1 сентября 2018 года.
“Такое значительное увеличение ставок и их введение в сжатые сроки не дали возможности гражданам, которые приобрели автомобили до вступления в силу постановления, оценить возможный ущерб от повышения ставок, а также адаптироваться к вносимым изменениям, – считает председатель комитета по бюджетно-налоговой политике и финансовым ресурсам Галуст Ахоян.
Автодиллеры сообщили, что назвались три даты введения новых ставок. И под каждую из них они ввозили максимально много машин, чтоб успеть продать до новых правил, и спрос позволял продать все. И думали, что с введением сбора стоимость пяти-, семилетней машины вырастет тысяч на 25. Выходит же, что рост сбора вырастет на новые автомобили с объемом двигателя до одного литра до 33 тысяч рублей, а до двух литров – до 84 тысяч рублей.
В России действуют предприятия по утилизации автомобилей, но их нет в Сибири и на Дальнем Востоке. “У дилеров, да, могут появиться проблемы с реализацией товара с введением новых правил утилизационного сбора на автомобили. Но ведь они не распространяются на ввозимые гражданами для личного пользования. Так что снижения количества ввоза подержанных автомобилей я не предвижу, – говорит эксперт Андрей Милько.
Просьба приморских депутатов в целом правомерна, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто, однако вовремя ее выполнить невозможно, учитывая тот факт, что от принятия решения до 1 апреля было всего несколько дней.
Впрочем, есть вариант, при котором чаяния приморских властей и тех, кто занимается автомобильным бизнесом в регионе, могут учесть, говорит Моржаретто. И такой прецедент уже был, когда в прошлом году все машины обязали продавать с системой ГЛОНАСС, но разрешили доукомплектовывать их самостоятельно. “Вполне возможно, что такого рода норму, относящуюся к компенсации выросшего размера утильсбора, введут постфактум и сейчас. Например, обязав заплатить, но позже”, – говорит Моржаретто и отмечает, что регион не имеет права самостоятельно отложить ввод повышенных ставок утильсбора.
На Пекинском международном автосалоне Jaecoo представила две новейшие гибридные модели, открывая новую эпоху в своем… Read More
OMODA представляет «GREEN OJ»: новую экологическую платформу, нацеленную на устойчивое развитие и охрану окружающей среды… Read More
Президент Российской Академии Художеств, основатель и директор ММОМА Зураб Церетели предоставил для проекта специальное исполнение… Read More
Exlantix ES дебютировал на Пекинском международном автосалоне 2024 года как четырехдверное электрическое купе, предназначенное для… Read More
Дизельная версия рамного внедорожника Read More
Exeed объявляет о начале продаж нового среднеразмерного кроссовера TXL Автомобиль доступен в четырех версиях: Business,… Read More