Кто бы сказал, что я буду тестировать новый Volkswagen Crafter в Австрийских полях еще за неделю до мероприятия, я бы рассмеялся тому в лицо!

Но человек, как известно, только предполагает, да и кто же откажется от приключения?

Есть такое определение в автомобильном мире – «drivers car». В переводе с английского – машина для водителя, машина от вождения которой можно получить удовольствие. До знакомства с Volkswagen Crafter, я и не предполагал, что это определение может быть верным в отношении коммерческого фургона.

Я планировал померить погрузочную высоту, оценить систему креплений грузов и количества возможных модификаций, удовлетворяющим всевозможным потребностям. И все это оказалось на месте. А удовольствие от вождения, стало приятным бонусом. И возможно, этот бонус окажется серьезным конкурентным преимуществом при покупке.

Вечером, накануне, организаторы прислали список машин, представленных на тесте. Количество комбинаций кузовов, размеров, вариантов двигателя и привода заставили впасть в растерянность. В подтверждение привожу здесь этот список. Итак, в природе существует:

• 3 варианта по длине L3 5,9 м, L4 6,8 м и L5 7,4 м;
• 3 варианта по высоте H2 2,3 м, H3 2,6 м и H4 2,8 м;
• 4 двигателя – один блок, TDI, но разные конфигурации и, соответственно, разные мощности 102, 122, 140 и 177 л.с.
• две коробки передач – 6 ступенчатая механика и 8 ступенчатый автомат. Хорошо, что автомат в Россию поставлять не планируют – необходимость учитывать его на тесте сразу отпала;
• 3 варианта привода – передний, задний и полный
• 3 варианта максимальной полной загрузки – 3000, 3500 и 5000 кг;

А так же: фургон, комби, двойная кабина, одинарная кабина. При желании, можно заказать вариант и без кабины).

Теперь Вы понимаете мою растерянность.

Количество комбинаций из приведенных выше параметров, сводит с ума.

Что бы как-то упростить выбор и усложнить себе жизнь, я решил взять самый длинный фургон 7,4 метра, с передним приводом и балластом 500 кг. Да, я водил в студенческие годы ГАЗ 52, но воспоминания от тех поездок всплывают в сознании мутными пятнами, пронизанными криками опасающегося за свою жизнь инструктора. То есть это было давно и не правда.

Думаю, многим будет интересно узнать, как чувствует себя человек, впервые севший на за руль такого пылесоса..

Так вот, человек чувствует себя нормально. Я бы даже сказал хорошо. Да чего уж там, человек чувствует себя замечательно!

Но начнем с кузова, ибо основная задача этого автомобиля возить грузы.

Тут все настолько аккуратно и удобно, что невольно начинаешь искать подвох и к чему бы придраться. А придраться не к чему. Система, позволяющая крепить все что хочешь и где хочешь – на полу, стенках, потолке, перегородке. Задние двери, открывающиеся на 270 градусов.

Пространство организовано максимально эффективно и удобно. Так же можно использовать боковую сдвигающуюся дверь, а при необходимости заказать еще одну боковую и получить возможность зайти в кузов с любой из трех сторон. Погрузочная высота – 57 см, что на 10 сантиметров ниже, чем у Crafterа с задним или полным приводом. Зачем, вообще нужен задний привод, спросите вы. Дело в том, что максимальная загрузка возможна именно с задним приводом.

Теперь совершим прогулку длиной примерно 7 метров и окажемся возле кабины.

Сесть за руль не составляет труда – не надо подпрыгивать, заносить левую ногу над головой и, вообще, иметь специальную подготовку. Пространство салона – язык не поворачивается назвать его утилитарным словом «кабина» – продуманно и комфортно – полки, карманы и ящики распределены равномерно по всему пространству.

Пластик жесткий, но по-немецки аккуратный. Естественно, не скрипит. Приборная доска достаточно консервативна, но глаз радует.

Возможно, самое радостное место – сенсорный экран. Тут и навигация, и музыка и камера заднего и индикация всех систем. В меню оказалось не сложно найти русский язык. Но каждый чих – опция. То есть все, что я перечислил можно заказать, в базовой комплектации этого нет.

Сиденье мне досталось то же из опций – подрессоренное, с 20 регулировками, 2 подлокотниками, возможностью настроить вес и массажером. Нет, я не про пассажира-напарника, которого можно попросить почесать спинку.

А как переключаются передачи – это же музыка. Если бы в те студенческие времена, на Газоне можно было так щелкать передачами, мир бы точно недосчитался еще одного специалиста размытого профиля с высшим образованием.

Ну, поехали.

Погода в день тест-драйва огорчила – дождь разной степени интенсивности шел весь день. С другой стороны, это и к лучшему – посмотрим, как ведет себя автомобиль на мокрой дороге.

Что бы удобно устроиться, потребовалось некоторое время – напоминаю еще раз про 20 регулировок кресла, плюс рулевая колонка, перемещающаяся во всех плоскостях и необходимость разобраться с электронными помощниками, коих здесь сотни.

Выжимаю сцепление, нажимаю на газ – чу, заглох. Ну, с кем не бывает на новой машине.

А Crafter вдруг раз – и сам завелся. Кроме этой забавной функции, присутствует ESP, адаптивный круиз-контроль, система, контролирующая слепые зоны при маневрах во время движения, электронный парковщик, система помощи при движении задним ходом с прицепом и т.д. и т.п. Наверное, проще сказать, чего там нет.

Больше таких осечек, кстати, не было – к сцеплению, как и ко всему остальному очень быстро привыкаешь. Не как к домашнему тапку, а как будто последние лет 10 ты провел за рулем именно этой машины. Не буду даже говорить о том, что приборы читаются, педаль газа нажимается, а в зеркала заднего вида видно больше, чем через лобовое стекло иного автомобиля.

Нам дали возможность почувствовать, как ведет себя автомобиль и на скоростной магистрали, и в маленьких городках, и на проселке, и на серпантине.

Иногда я забывал, что нахожусь за рулем коммерческого фургона. Макферсон спереди и рессоры сзади – ничего нового не придумано, но как же машина едет и управляется. Я старался следовать разрешенному скоростному режиму, но автомобиль так и провоцирует проверить, когда уже начнет сносить переднюю ось. В эти моменты я бы с удовольствием поменял свое подрессоренное кресло на спортивный ковш – боковой поддержки не хватало.

Складывается ощущение, что настройки подвески даже излишне спортивные. Могу предположить, что без опционального ErgoActive, на проселке, водитель будет вспоминать конструкторов добрым русским словом.

Двигатель легко справлялся с 500 кг балласта и двумя пассажирами. Хороший подхват и замечательная эластичность – 40 км/ч на 5 передаче в горку, а он еще и разгоняется! Уже после тест-драйва я спросил у коллег, какие впечатления оставил более «слабый» мотор – 102 л.с. Ответили, что да, разгон похуже, но со своими задачами справляется.

Я обошел вниманием внешний вид – но на вкус и цвет, товарища, как известно, быть не может. Но мне понравился.

При выборе эпитетов, первым приходит в голову «брутальный». При этом, не лишен некоторого шарма, и, конечно, это узнаваемая фирменная VAGовская стилистика.

В целом, и в частности впечатления более чем положительные. Автомобиль сбалансирован, удобен, практичен.

Предлагается огромное количество опций и вариаций, способных удовлетворить любые запросы. А если бы он еще и стоил по дешевле – то я бы, наверное, поверил в деда мороза и лохнесское чудовище. Лишь однажды нас подвел маршрутизатор, но в результате этой ошибки я лишний раз прокатился по участку с серпантином, так что и за это спасибо!

Да, это не Формула-1 и не раллийный болид, но и задачи у него другие, а от вождения и работы на этом автомобиле можно не уставать, а получать удовольствие.